Auto Mitsubishi 4n14
Obsah
Deformovaná verze zkopírovaná z evropských dieselových motorů, která byla v posledních dvou letech instalována na pickup L200. Jedná se o motor s piezo vstřikovači a turbínou s proměnnou geometrií.
Kritický popis
Motor 4n14 je diesel preferovaný mnoha ruskými motoristy z důvodu ekonomické životnosti. V nové elektrárně se však nevidí žádné vyhlídky, protože motor je příliš jemný a citlivý na špatné palivo. A čemu se divit - celá konstrukce byla přizpůsobena moderním normám Euro-5. Výsledkem byl složitý, nepředvídatelný motor, který pravděpodobně nevydrží bez opravy do 100 XNUMX kilometrů.
Dnes se stalo zvykem vyrábět motory, které vypadají pouze lesklé a ekonomické. Ve skutečnosti je po záruční době velmi obtížné a nákladné je opravovat nebo provozovat. O jaké spolehlivosti se tu bavíme?
Opět, kvůli nové módě, je s motorem spárována 8stupňová automatická převodovka. Přemýšlejte o tom, 8 rychlostí - proč tolik? Zavání to jednorázovostí, jakýmsi čínským spotřebním zbožím. Století jsou podle statistik mezi vícestupňovými automatickými převodovkami extrémně vzácní a není se čemu divit.
Ukazuje se, že 4n14 je vzácný, složitý, drahý a nespolehlivý motor? Ano, vozy jím vybavené po každé další záruční údržbě prudce ztrácejí na hodnotě. A také naše motorová nafta, ruská, která zabíjí nejsilnější japonské motory - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Objem motoru, cmXNUMX | 2267 |
| Maximální výkon, h.p. | 148 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 360(37)/2750 |
| Použité palivo | Nafta |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.7 |
| typ motoru | řadový, 4-válec, DOHC |
| Přidat. informace o motoru | Vstřikovací systém |
| Emise CO2 vg / km | 199 |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 148(109)/3500 |
| Mechanismus pro změnu objemu válců | ne |
| Kompresor | Turbína |
| Systém Start-Stop | ne |
| Stupeň komprese | 14.9 |
| Zdvih pístu, mm | 97.6 |
| Auta | Delica, L200 |
Problémy
Motor 4n14 je nový, takže si zatím moc recenzí nevysloužil. Již nyní je však možné vyvodit určité závěry studiem jeho konstrukčních prvků.
- Piezo vstřikovače jsou považovány za technologické novinky, které rychle pronikly do světa motorů. Pracují 4krát rychleji než standardní elektromagnetické, ale stejně rychle selhávají.
Dieselový piezo vstřikovač - Turbína s proměnnou geometrií se příliš rychle zanáší sazemi, zasekává se během provozu.
- EGR ventil - zřídka dosáhne 50 tisíc kilometrů vozidla. Propláchnutí ventilu po 15 tisících km doporučuje výrobce.
- Maivek - legendární systém nastavitelných fází Mitsubishi funguje výborně jen prozatím, prozatím. Poté je nutný kvalifikovaný zásah do časování.
- Common Rail je drahý systém s elektronicky řízenými tryskami. V zásadě nové století, ale na druhou stranu standardní vstřikovač vypadá jednodušeji a spolehlivěji.
- Rozvodový řetěz již na novém motoru 4m41 dával jasně najevo, že je v posledních letech stále horší a horší. Zdroj 70 tisíc kilometrů pro kovový pohon, vidíte, není to příliš pevné! Při výměně musí být také odstraněn motor, tak proč nedali řemen hned.
- Filtr pevných částic v kombinaci s katalyzátory je jaksi příliš strohý, což znamená, že rozhodně nevydrží dlouho.
Piezo vstřikovače
Dobře a přesně se říká: co je dobré pro strojníka, je špatné pro zámečníka. Řeč je právě o piezo vstřikovačích, jejichž oprava je pro autoservisy opravdovým hororem. Piezo vstřikovače se dnes stále častěji používají v systémech Common Rail u dieselových motorů. Prosazují je konstruktéři, kteří přijali high-tech nástroje pro jemné doladění spalovacího motoru. Mechanici a majitelé aut ale skončí s kyticí finančních a technických problémů, které se těžko řeší.
Místo elektrického magnetu s pohyblivým jádrem je piezo vstřikovač obdařen speciálním prvkem v podobě čtvercového sloupku. Jinými slovy, jedná se o sadu keramických desek naskládaných na sebe a připájených, ve kterých vlivem proudu dochází k piezoelektrickému jevu. Konstrukce piezo vstřikovače je univerzální, je schopna v krátké době měnit svou délku, čímž působí na regulační ventil. Oproti klasickému vstřikovači se jedná o zvýšení rychlosti odezvy o 0,4 ms, větší sílu na ventil a vyšší přesnost odříznutí přívodu paliva. Jedním slovem, teoreticky jen jedno plus.
Nyní k nevýhodám. Z hlediska obsluhy je hlavním problémem piezo vstřikovačů vysoká náročnost jejich opravy. Navíc se jedná o velmi citlivé prvky, které reagují na sebemenší zhoršení kvality motorové nafty. Pravidelné nalévání dobrého paliva s vysokým stupněm čištění na čerpacích stanicích v Rusku je prostě nereálné, takže po několika tisících kilometrech se auta s takovým systémem opravují.
Zvažuje se i celá varianta výměny. Ale ani tady pro Rusy nic dobrého - nové piezo vstřikovače jsou velmi drahé. Nejzranitelnějším článkem v systému piezo vstřikovačů je regulační ventil, jehož porucha hrozí poškozením celého vstřikovače.
Turbína s proměnnou geometrií
Rozdíl mezi klasickou turbínou a variantou s proměnnou geometrií je v tom, že oproti klasické je zde změněna sekce na vstupu kola. Děje se tak pouze za účelem zvýšení výkonu turbíny pro dané zatížení.
Motor s takovou turbínou má velmi vysoký tlak. Přeplňování je řízeno pohonem, podtlakovým regulátorem a krokovým motorem.
V zásadě je turbína s proměnnou geometrií považována za jeden z nejlepších systémů přeplňování v žebříčku. Je lepší než twinscroll, turbo a jednoduchá turbína, skoro stejně dobrý jako elektrická turbína a variabilní twinscroll. Ale opět je na prvním místě kvalita motorové nafty - špatné palivo tento typ turbíny rychle zkazí.
Filtr pevných částic
Prvek se na dieselové motory nasazuje již dlouho. Je určen k čištění atmosféry od přebytečných sazí, které se hojně vyskytují v motorové naftě. Instalace filtru pevných částic na Mitsubishi 4n14 je jako pocta ekologům, protože to byli oni, kdo s touto metodou přišel.
Filtr pevných částic je ve skutečnosti náhradou za katalyzátor nebo jeho přídavek. Jedná se o samostatnou jednotku, která je umístěna za katalyzátorem nebo je s ním kombinována - jako u motorů 4n14 a Volkswagen.
Je zřejmé, že ze špatného paliva se filtr pevných částic rychle zanese, což vytvoří hmatatelnou bariéru pro plyny a sníží výkon motoru.
Video: Recenze Delica s dieselovým motorem
Závěr o motoru 4n14: nový, technologicky vyspělý, splňuje normy Euro-5. Ale je těžké to nazvat spolehlivým, udržovatelným a levným.
