Motor Mitsubishi 4N15

Tato instalace motoru byla nedávno zdůrazněna v tisku, protože šla spolu s novým pickupem L200 na náš ruský trh. Jak víte, stará Elka měla dva motory: 2,4-litrový 4G64 a naftový 2,5-litrový 4D56. co se změnilo? Aktualizovaná elektrocentrála na 2,4 litru místo 2,5 litru. Je s 3litrovým rozvodem plynu Mayvek. s., výkonnější než předchozí analog a vyvine vysoký točivý moment 30 Nm.

Popis nového motoru

4N15 je nová 16ventilová turbodieselová jednotka vybavená 4 válci. Jeho objem je 2,4 litru. Motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli a je označován jako DOHC. Pohonná jednotka je napájena palivovým systémem Common Rail.

Spolu s motorem byly vyvinuty dvě převodovky: 6stupňová „mechanika“ a 5stupňová „automatická“ se sekvenčním sportovním režimem.

Motor 4N15 má 2-stupňové nastavení sacího ventilu a úroveň komprese je snížena. Tyto inovace umožnily nainstalovat hliníkový BC, čímž byl motor lehčí.

Použití systému přímého vstřikování, upravené turbodmychadlo – to vše mělo pozitivní vliv na spotřebu paliva. Ve srovnání s předchozím dieselovým pickupem o výkonu 178 koní se tedy spotřeba snížila až o 20 %, ale to není vše. Výrazně se snížilo množství emisí CO2. Točivý moment se zvýšil o 80 Nm - místo 350 se stal 430.

Objem motoru, cmXNUMX	2442
Maximální výkon, h.p.	154 - 181
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Použité palivo	Nafta
Spotřeba paliva, l / 100 km	7.5 - 8
typ motoru	Řadový, 4-válec, distribuované vstřikování ECI-MULTI
Přidat. informace o motoru	DOHC (dvojitý vačkový hřídel) s elektronickým časováním ventilů MIVEC, pohon rozvodovým řetězem
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Instalováno na auta	L200, Delica, Pajero Sport

Rozdíly mezi 4N15 a 4D56

Ve své práci se oba diesely jednoznačně liší. S novým motorem je snímač zábavnější, ale hlavně tišší. Kolísání je méně, i když vibrace dieselové instalace v režimu naprázdno jsou stále cítit. Ale diesel je stále diesel a tento hluk je jeho charakteristickým znakem, zvláště pokud je nasazen na pickup.

Dlouhý blok z hliníku

Některé potíže mohou zpočátku vyplynout ze zvyku na začátku. Plynulý pohyb na mechanické převodovce nebude fungovat, bez klenotnické práce se spojkou. A s tím bude souhlasit většina majitelů staré Elky, kteří přesedli do nového auta. Chyba motoru zde sice není, ale jeho vzájemné spojení se skříní jednoznačně přitvrdilo.

Mnohem příjemnější je komunikace s automatickou převodovkou. Spolu s 4N15 pracuje na novém pickupu 5stupňová automatická převodovka.

Výkon naftového 4N15 je 181 koní. S. Je zajímavé, že se nejedná o další restyling 4d56, ale o zcela nový a moderní typ „čisté“ nafty. Byl speciálně připraven pro západní trhy a od roku 2006 se o něm šuškalo. Motor se však objevil až v roce 2010 a poprvé byl instalován na Lancer, ACX, Outlander a Delica.

Našli se i tací, kteří obvinili koncern MMC z downsizingu – záměrného zmenšení velikosti za účelem zlepšení výkonu a snížení nákladů. No, objem motoru se zmenšil, než byl předtím. Při porovnání kubatury obou motorů však vychází rozdíl 34 kubíků. viz, což není velký rozdíl a o nějakém zmenšování nemůže být ani řeč.

Oil

Pokud by bylo možné nalít Mobil 4 56W-1 do 0D40, je nepravděpodobné, že by to fungovalo s 4N15. Doporučený Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 nebo UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, stejně jako další maziva, která spadají pod tyto požadavky.

1. Mazivo splňuje stupeň viskozity SAE.
2. Olej odpovídá klasifikaci ACEA (C1/3/4) a JASO.

Jaký olej doplnit 4N15

Jiné podmínky:

• mazivo by nemělo vydávat mnoho sazí, jinak filtr rychle selže;
• mazivo by mělo být vysoce alkalické, s nízkým obsahem popela a PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.objem oleje -8,4l. 80 % je ve městě, včetně krátkých cest do práce, zbytek jsou cesty na dlouhé vzdálenosti a ne tolik. Dlouhé výlety v létě na jih. Lov, rybaření v přírodě, samozřejmě s off-roadem... kde bychom bez toho byli a hlavně teď)) Olej plánuji měnit každých 6000-7000 km, podle výletů a sezóny, ale víc ne. Méně (častěji) je to možné..)) Saze DPF.Pokud tomu rozumím, je to také katalyzátor? (podobně jako u benzínu) Bydlím v Moskvě, takže dostupnost olejů je maximální. U předchozího vozu jsem dokonce „vytěžil“ Amsoil)) Dle manuálu Fiat pro tento motor doporučuje: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), tedy v návodu v sekci kapaliny pro vůz s tímto motorem , je uveden tento olej. Ale je zde také obecná část „Provozní materiály“, tam pod motorem se sazemi (není však uvedeno jaký motor, ale zřejmě stejný) jsou uvedeny tyto údaje o oleji: SAE 5W30, ACEA C3, specifikace: 9.55535 nebo MS-11106, značka oleje a označení: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Bylo by hezké vidět, co o oleji říká manuál L200. Ale zatím jsem nenašel kde hledat. Pokud někdo nějaké má, prosím podělte se o informace.
Oleg Petr	Pokud přesně podle návodu, pak: 9.55535-S3 = VW504/507. Ne přísně: 5W-30 MB 229.51. Pokud to není vůbec přísné, pak: 5W-30 API CJ-4. Pokud je palivo dobré a chcete prodloužit životnost: DPF RN 0720
Cizinec	Zatím jsem experimentálně dosáhl na Turbo Diesel Truck 5w-40, četl jsem o Low Saps...)). Teď je dilema...DPF nebo motor..Ale rozum říká - motor! Chci říct, že oleje obsahují málo míz, nízký obsah popela atd. a nakonec „kastrované“ přísady... Což není dobré pro motor, ale pokud je plná sada přísad škodlivá pro saze . Vyříznutí sazí je ale jednodušší a levnější než oprava motoru, což znamená... obětujeme saze. Jasně, že nebudu lít celopopelové...ale myslím, že alespoň středně popelavé a alkalická hladina je minimálně 8.. myslím, že na základě všeho.. to vychází na nějaký druh pro mě optimální. Nebo to nefunguje a přemýšlím na špatném místě? Oprav mě..
hledač pravdy	Pokud je palivo Euro 4 a vyšší, pak existují pouze výhody MidSAPS / LowSAPS.
Člověk zevnitř	Podle otázky Shell. Zdá se, že Helix Ultra EKT 5W-30 zemřel. Místo toho ..EATS C3... Vlastně to také sedí, jak jsem to pochopil?. Pouze zásadité a kyselé není jasné, jaké je jejich složení. DS je skromný. taky tam není moc témat..
Začínající znalec	Doporučil bych toleranci MV 228.51 o viskozitě 5w30 od Shell, Lukoil a DPF se zanáší spíše z poruch v systémech motoru než z obsahu popela v použitém oleji. Lukoil a Shell 228.51 si oblíbili v dieselech a benzínech, v zimě tekuté dobře tečou, neochotně hoří. Obsah popela 1 fosfor 800. Zdá se, že malé množství esterů proklouzlo touto tolerancí složení v testovaných olejích.
Samuraj 76	Zvažte také Mobile esp. Velmi dobrý olej v této kategorii.
Nevěřím…	Glorykův seznam obsahuje ECT C2/C3 0w30 spolu s analýzami a hromadou jeho prací. Víte, jak používat vyhledávání? Nebo sledovat odkazy? Nebo si vygooglovat normy a hledat na nich, co se vám líbí? Pokud čekáte, že se necháte přesvědčit, abyste si vzali určitý olej, jděte s tím na trh. Dobře tam věší nudle.

Charakteristika nového obchodního centra

Hliníkový blok je výhodou i nevýhodou. Myšlenka snížit hmotnost motoru nahrazením těžké litiny lehčím kovem při výrobě bloku válců pochází z dávné minulosti a nikdo si pořádně nepamatuje ani jméno prvního inovátora. Takovýto designový přístup však přijalo mnoho automobilek, a to kvůli až trojnásobnému snížení hmotnosti!

Ano, litinový blok je pevnější, ale rychle rezaví a hůře chladí. Ne nadarmo se ještě ve 30. letech minulého století dával na závodní vozy hliníkový blok. Lehčí motor se rychleji ochladil díky „mokrým“ manžetám odděleným od tělesa bloku chladivem.

Zajímavé je, že tento design převzal i sovětský automobilový průmysl. Bylo to implementováno na autě Moskvich-412, ale naši inženýři nedokázali úplně nahradit litinu, protože to bylo z technologického hlediska extrémně obtížné.

Nový motor 4N15

Hliníkové ICE mají mnoho výhod:

• vynikající odlévací vlastnosti;
• nízké náklady;
• odolnost vůči změnám teploty;
• snadné řezání a přepracování.

Nyní o nevýhodách hliníkového bloku:

• nízká pevnost a tuhost;
• hrozící selhání těsnění hlavy válců;
• zvýšené zatížení rukávů.

Hliníkový blok válců

Pro konzervativce stačí jeden z uvedených bodů, aby odmítli představit nový design. Jedincům s inovativními nápady, kteří stojí ve vedení známých automobilových koncernů, se však podařilo přetáhnout deku přes sebe a některé motory lineární řady začaly být takovými bloky vybaveny. A Mitsubishi 4N15 je jedním z nich. A co je tam, každý rok počet hliníkových bloků rychle roste.

Pokud jde o vlastnosti staré litiny a nových bloků.

1. Litinový motor je vyroben z legované oceli, která je následně obrobena. Díky tomu je materiál super pevný a snižuje tření. Jinými slovy, kroužky a písty, které jsou v neustálém kontaktu se stěnami bloku, je nejsou schopny rychle sežrat. Litinová motorová jednotka tak vydrží déle.
2. Hliníkový blok je odlit ze slitiny s měkčím složením, takže aby struktura dodala patřičnou tvrdost, je nutné stěny zesílit a přidat speciální žebra. Hliník má bezpochyby nejvyšší stupeň tepelné roztažnosti, což vyžaduje přesnou kontrolu mezer umístěných mezi prvky elektrárny. Pro zvýšení zdroje takového motoru se doporučuje vyrábět písty a válce z neželezných měkkých kovů.
3. Velká hmotnost je hlavní nevýhodou litinových bloků. Hliník, kromě své menší hmotnosti, nemá oproti němu žádné další výhody.

Údržba a oprava

Ruští motoristé, kteří jsou zvyklí šetřit na palivu a mazivech, se bohužel v přesnosti jízdy neliší. To vede k neplánovaným opravám motoru, zejména pokud tento odpovídá současným evropským normám, tedy šetrnější a citlivější.

Oprava motoru

4N15 se neliší od svých „dotykových“ protějšků, proto při sebemenším porušení způsobuje neplánované opravy. Aby nová instalace motoru sloužila své provozní životnosti, je třeba dodržovat následující pravidla.

1. Používejte pouze osvědčený olej a nedoplňujte nekvalitní mazivo.
2. Včas sledujte pohon časování.
3. Aktualizujte zapalovací svíčky včas instalací originálních součástí.
4. Sledujte snímač teploty motoru.
5. Včas vyčistěte trysky, které se u dieselového motoru rychleji ucpávají.

Nezapomeňte provést další údržbu v oficiálních servisních střediscích. Moderní motory jsou extrémně citlivé na sebemenší chybu a nedbalost může snadno vést k velké opravě.