Motor Mercedes-Benz OM602
Pětiválec 602nd je naftový motor od Mercedes-Benz. Patří do generace nových jednotek, vyráběných od roku 1988. Od té doby bylo vyvinuto několik různých verzí tohoto motoru.
Technické údaje OM602
| Objem motoru | 2.5/2.9 litrů |
| Maximální výkon, h.p. | 88-126 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Použité palivo | Nafta |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| typ motoru | Řadový dieselový 5-válec |
| Systém distribuce plynu | Rozšíření SOHC |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Přeplňování | záleží na úpravě |
| Emise CO2 vg / km | 199 - 204 |
| Průměr válce, mm | 87 |
| Počet ventilů na válec | 2 nebo 4 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 126(93)/4600 |
| Kompresor | Turbína |
| Stupeň komprese | 22 |
| Zdvih pístu, mm | 84 |
Modifikace
Zvažte dobře známé modifikace OM602.
- 912 - pohonná jednotka o zdvihovém objemu 2497 cu. viz.Vyvine výkon 94 litrů. S. Na válec jsou 2 ventily.
- 911 - stejný pracovní objem, ale výkon je vyšší - 90 litrů. S. Na válec jsou 4 ventily.
- 962 - verze motoru s turbínou, se stejným objemem, ale již vyvíjejícím 126 koní. S. Ventily na válec 2.
Podrobné charakteristiky modifikací jsou uvedeny v tabulce níže.
| 602.911 | 2497 cu. cm, výkon 90 hp (66 kW) Austrálie, USA, Japonsko |
| 602.911 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, výkon 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) Pro Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) Pro Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, výkon 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, výkon 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, výkon 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, výkon 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, výkon 98 hp (72 kW) Pro Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, výkon 97 hp (71 kW) Pro Gelaendewagen, palubní síť 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 A. USA, Japonsko |
| 602.961 | 2497 cu. cm, výkon 126 hp (93 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 A. USA, Japonsko |
| 602.962 | 2497 cu. cm, výkon 126 hp (93 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, výkon 129 hp (95 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, výkon 122 hp (90 kW) přeplňovaný turbodmychadlem. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 HP) |
| 602.994 | 72 kW (98 HP) |
Servisní předpisy
Motor OM602 potřebuje pravidelnou údržbu.
- Každých 15 tisíc km vyměňte olej a filtr a promažte pracovní systémy.
- Jednou ročně vyměňte brzdovou kapalinu, vyčistěte výpusti.
Auta, ve kterých byl instalován
Motor byl instalován na Mercedes C, třída EG, stejně jako na dodávky Sprinter a palubní platformy. Podrobnosti naleznete v tabulce níže.
| W201 C-třída | Základní sedan |
| S124 E-třída | Kombi na podvozku W124 |
| S210 E-třída | Kombi na podvozku W210 |
| W124 třídy E | Základní sedan |
| W210 třídy E | Základní sedan |
| G460 G-třída | gelové auto |
| G461 G-třída | gelové auto |
| G463 G-třída | gelové auto |
| SPRINTER 3-t | dodávka (903) |
| SPRINTER 4-t | valník/podvozek (904) |
| Valixen | Kdo vám prozradí vlastnosti provozu naftového motoru z Mercedesu OM602? Co miluje, co ne? |
| Muž medicíny | Motory, stejně jako všechny dieselové motory, jsou citlivé na teplotu, tj. první věcí, která by u těchto dieselových motorů měla být vždy v dobrém stavu, je jejich chladicí systém. Jakýkoli z řady motorů OM by měl pracovat při provozní teplotě 85 stupňů !!!! Nic víc, nic míň a je jedno, co je za oknem +30 nebo -30 - to je záruka jeho zdraví... Při nedotápění dojde ke ztrátě výkonu a postupnému zakoksování sazí, kdy přehřátý, jako každý jiný, zvýšené opotřebení CPG nebo zakřivení hlavy bloku. A za druhé: vzhledem k tomu, že na motorech není prakticky žádná elektronika, jsou extrémně citlivé na jakékoli úniky vzduchu, ať už přes sací potrubí nebo přes palivové zařízení. Může výrazně ovlivnit start a rovnoměrnost motoru. Dobrá polovina akčních členů řízení motoru (zejména turbodieselu) je ovládána pneumaticky !!!! |
| Nikolaj Voroncev | Jedním ze slabých míst (podle mě) je zpětné vedení palivového potrubí, jelikož je sestaveno z kousků gumové hadice a jaký je rok a kolik tisíc kilometrů má najeto, majitel většinou neví . .. O jeho existenci se obvykle dozví, když jsou palice vyřazovány zpod kapoty odpařujícího se solárního oleje. Zvenčí to nevypadá moc dobře. |
| Sanya57 | Tato rodina nemá ráda ostrý nebo otrhaný styl jízdy. Jízda s tachometrem v červené zóně je pro tuto rodinu kontraindikována. Prvkem těchto motorů je klidný, neuspěchaný pohyb z bodu A do bodu B. |
| Zamers Gelent | motory se zdají být věčné, ale tryskové postřikovače je stále třeba občas vyměnit, protože to není těžké a stojí to cent. Při údržbě je možné přidat vyšroubování žhavicích svíček alespoň jednou za 30-40 tisíc km, protože se časem odmítají úplně vyšroubovat a dostat rozbitou žhavicí svíčku z hlavy není jednoduché ... .. |
| Intelektuální | Krása těchto motorů je v tom, že jsou železné a bez notoricky známé elektroniky. Provozovatelné motory startují snadno a bez námahy i při -35, hlavní je, že nafta nezamrzá a baterie je naživu, zbytek těchto motorů je na bubnu ... |
| Vývoj | Díky za info, zajímavé, myslel jsem, že na tomto fóru nejsou žádní lidé, kteří by milovali vichřice, ale ukázalo se, že jsou! |
| Jaroslav76 | No, ne tak tichý OM602TURBO je docela dobrý, ale OM606TRUBO je obecně hurikán |
| Intelektuální | OM601,602,603, které jsou jak atmosférické, tak turbo, se liší trochu hlučnějším chodem, ještě větší spolehlivostí a tyto motory mají vysokotlaké palivové čerpadlo s plně mechanickým ovládáním, které umožňuje pokračovat v pohybu i s vadným generátorem a baterií Na motorech s principem fungování vírové komory, které byly instalovány na senzorech W210 a složitějším systémem EGR, který přidává trochu šmejdy. Na OM604605606 se používají svíčky větší délky než na OM601602603, což vede k jejich silnému koksování, ale koksují pouze při dlouhé jízdě s vadnými žhavicími svíčkami, to znamená, že když svíčka nefunguje, nafta ano nedohoří a škvára ulpívá kolem svíčky...a pak ji bude velmi těžké odšroubovat...Tím pádem svíčka dohořela, je třeba ji okamžitě vyměnit a pokud možno vyměnit všechny svíčky najednou, aby se pokaždé nerozebíralo sací potrubí, protože když shoří jedno, začnou brzy létat další ... zkontrolováno, a stroj, vy, mersovodové, při spuštění jen poděkujete =) |
| Vítěz | Nejlepší ze všech OM 602.982. Hlavní rozdíl oproti řadě 604/605/606 je v tom, že se jedná o přímovstřikový turbodiesel!!!! těch. palivo není vstřikováno do předkomory (umístěné v hlavě bloku), ale přímo do válce (do pístu). Motor lze nazvat praotcem moderních motorů CDI, jen s tím rozdílem, že přímé vstřikování je realizováno na MECHANICKÉM !!!! Vstřikovací čerpadlo typu rozdělovače BOSCH. Má tyto vlastnosti: 5 válců v řadě, objem 2874 cm 2, 129 ventily na válec, jmenovitý výkon 300 l/s, točivý moment 210 Nm. Motor má i podle dnešních standardů vynikající účinnost.... W8 s takovým motorem a automatickou převodovkou je snadné dát do 8,5-100 litrů / 602 km. Motor byl přiřazen k řadě 124, která byla instalována na 201 XNUMX karoseriích, ale ve skutečnosti mají s motory předchozí generace společný pouze počet válců, jejich umístění a počet ventilů na válec ... Všechno ostatní, a hlavně, princip tvorby směsi je JINÝ !!! |
| Valixen | Proč je 602.982 tak zajímavé? |
| Vítěz | Firma Bosch pravděpodobně svého času přeskočila sama sebe. Tento motor realizuje vstřikování paliva ve dvou stupních (s tzv. pilotním vstřikováním), tzn. v okamžiku kompresního zdvihu (úplně na začátku) je do válce vstříknuta první malá část náplně paliva a na konci kompresního zdvihu druhý vstřik (hlavní) ...... PROTO motor běží mnohem tišeji než řada 604/605/606, ve které je celá porce doručena na jeden zátah... To je hlavní rozdíl od všech ostatních vznětových motorů s mechanickými čerpadly, což předurčilo mnoho pozitivních aspektů: 1. S nízkým měrným výkonem na objem má motor velmi vysoký točivý moment 300 Nm (pro srovnání u 606 motor o výkonu 177 l/s, kroutící moment 310 nm). 2. Vzhledem k energetickému systému, jehož princip je popsán výše, máme velmi nízkou spotřebu paliva!!! I ve srovnání s řadou 604/605/606. 3. Opět, vzhledem k napájecímu systému, lze motor nazvat zcela tichým..... Po zahřátí se hluk motoru může ztratit na pozadí zvuků vydávaných městem... A to je opravdu fakt. Motor běží tak tiše, že úroveň vydávaného hluku může konkurovat moderním motorům a obávám se, že některým utře nos!!!! 4. Velmi vysoká spolehlivost jednotky. Při správné údržbě motor bez problémů najede 500-600 tisíc km. Tento motor přišel do Mercedesu 210 z užitkového vozu a to ze SPRINTERU!!! Kde, kde, ale v „komerci“ špatné jednotky špatně zakořeňují. O 602.982 o Sprinteru jsou legendy a recenze jsou jen pozitivní... |
| Dawit | Ale nikdo nezrušil nevýhody: 1. Nízký výkon a velmi vysoký kroutící moment vyžadovaly od motoru velmi přísný límec...... Maximální otáčky motoru jsou 4500 ot/min!!! Hlavní práce je ve velmi úzkém rozmezí 1500-3000 ot./min. Řízení trochu připomíná řízení náklaďáku... Výstřely před cut-off jsou pro motor kontraindikovány... PŘÍSNĚ KONTRAINDIKOVÁNO!!!! Klidné, ale silné a sebevědomé zrychlení s točivým momentem je prvkem tohoto motoru. 2. Motor je náročný na kvalitu paliva.... Elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo paliva, dvojnásobný vstřikovací tlak (oproti řadě 604/605/606), vstřikovač prvního válce se snímačem!!! 3. Většina 210 s těmito motory jezdí v nouzovém režimu!!!! Jednoduše proto, že tento motor nikdo nezná a hlavně nikdo neví, jak se diagnostikuje a opravuje... Všichni čekají, že 129 l/s by nemělo jít a jezdí tak, úplně zapomínají, že motor produkuje 300 nm točivého momentu a to je hodně, vlastně hodně... Na tohle si hledejte dobrý servis. ... |
| Janík | Bude to znít divně, ale pokud někde poblíž nenajdete inteligentního mistra, který bude z první ruky vědět, co je 602.982, pak láska k tomuto motoru nemusí fungovat. Svá tajemství neprozradí, pokud je v elektronice sebemenší zádrhel. Je v motoru, ale pro tento konkrétní motor není mnoho diagnostických nástrojů. Kromě staré diagnózy nejsou ostatní prostředky moc dobré !!!! Citlivost na úniky vzduchu do palivové soustavy byla zděděna od svých předchůdců (myšleno motory s mechanickými vstřikovacími čerpadly) Se žhavicími svíčkami je vše jako u řady 604/605/606 ... Při sebemenší nefunkčnosti systému vyměňte naléhavě ... odložením výměny vadné svíčky se můžete následně dostat k drahé opravě! |
