Motor Mercedes-Benz OM603
Dieselový agregát Mercedes-Benz, který se používá od roku 1984. Je pravda, že motor byl používán v omezeném množství, hlavně na modelech W124, W126 a W140.
Popis OM603
Objem tohoto motoru je 2996 cm3. Ve své době to byl technický zázrak, revoluční design oproti dřívějšímu 5válcovému OM617. Nový motor byl schopen dodat až 148 koní. s., jeho kompresní poměr byl 22 jednotek.
Bylo vydáno několik verzí, včetně přeplňovaných. Posledně jmenované se prodávaly výhradně v USA.
Motor pracuje podle následujícího schématu:
- jeden vačkový hřídel a turbočerpadlo jsou poháněny dvojitým řetězem od klikového hřídele;
- olejové čerpadlo je řízeno samostatným jednořadým okruhem;
- vačkový hřídel působí na ventily pomocí speciálních korečkových tlačných prvků;
- nastavení ventilu je automatické;
- vstřikování paliva se provádí přímo do komory;
- ve vstřikovači bylo použito čerpadlo od firmy Bosch s mechanickým regulátorem a regulací podtlaku;
- je zajištěno předehřívání motoru, prováděné automaticky žhavicími svíčkami.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Rok výroby | 1986-1997 |
| Objem v litrech | 3,0 |
| Objem v cm3 | 2996 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| typ motoru | Řadový, 6-válec |
| Emise CO2 vg / km | 209 - 241 |
| Zdvih pístu | 84 mm |
| schéma hlavy válců | 2 ventily na válec/OHC |
| Stupeň komprese | 22 na 1 |
| Rychlonabíječka | Ne (912), Ano (96x, 97x, KKK K24) |
| Palivový systém | Injekce |
| Тип топлива | Дизель |
| výstupní výkon | 109-150 koní (81 - 111 kW) |
| Výstup točivého momentu | 185 Nm - 310 Nm |
| Suchá hmotnost | 217 kg |
| Výkon kW (hp) | 81 (109) 4600 ot./min.; 84 (113) při 4600 ot./min |
| Točivý moment v Nm | 185 při 2800 ot./min nebo 191 při 2800 - 3050 ot./min. |
| Rok výroby | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vozidlo, ve kterém byl instalován | W124 |
| Výkon kW (hp) | 106 (143) při 4600 ot./min nebo 108 (147) při 4600 ot./min. |
| Točivý moment v Nm | 267 při 2400 ot./min nebo 273 při 2400 ot./min |
| Rok výroby | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vozidlo, ve kterém byl instalován | W124 300D Turbo |
| Výkon kW (hp) | 106 (143) při 4600 ot./min nebo 108 (147) při 4600 ot./min. |
| Točivý moment v Nm | 267 při 2400 ot./min nebo 273 při 2400 ot./min |
| Rok výroby | 1987 |
| Vozidlo, ve kterém byl instalován | W124 300D Turbo |
| Výkon kW (hp) | 110 (148) při 4600 ot./min |
| Točivý moment v Nm | 273 při 2400 ot./min |
| Rok výroby | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vozidlo, ve kterém byl instalován | W124 300SDL |
| Výkon kW (hp) | 100 (136) při 4000 ot./min a 111 (150) při 4000 ot./min. |
| Točivý moment v Nm | 310 při 2000 ot./min |
| Rok výroby | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vozidlo, ve kterém byl instalován | W124 350SD / SDL a 300SD / S350 |
Typické poruchy
Při vývoji OM603 věnovali inženýři zvláštní pozornost kontrole emisí. V USA byly zpřísněny předpisy a musel být vytvořen filtr pevných částic. Byl instalován na hlavu válců, což dlouho neumožňovalo používat pouze lehké hliníkové hlavy, které přišly do módy. Filtr pevných částic zasahoval i do turbodmychadla, které snadno poškodily zachycené nečistoty. Verze 603 s tímto filtrem byly prodávány v USA v období 1986-1987. Tyto pasti však prodejce na žádost majitele vozu bezplatně odstranil a v případě poškození filtrem pevných částic opravil i poškozenou turbínu.
Jedním slovem, v roce 1990 byla myšlenka použití filtru pevných částic zcela zapomenuta. Hlavy válců byly repasovány, protože byly stále příliš náchylné na přehřívání a rychle praskaly. Nová generace OM603 přichází s větším točivým momentem a výkonem, ale méně nízkými otáčkami. Je instalováno další turbodmychadlo, účinnější, což odpovídajícím způsobem zvyšuje výkon motoru. I přes nápravu problémů s hlavou válců se však objevila další závada - brzké poškození těsnění a vniknutí oleje do prvního válce. To také vedlo ke zvýšené spotřebě oleje. Problém je způsoben slabými upevňovacími tyčemi hlavy.
Dalším typickým problémem OM603 jsou silné vibrace motoru. To způsobí uvolnění šroubů a šroubů klikové skříně. Ty se dostávají do olejového čerpadla nebo ucpávají kanály, což nakonec vede k hladovění oleje, poškození ložisek a zlomených blokových tyčí. Včasná údržba pomáhá tento problém odstranit.
Auta, ve kterých byl instalován
Následující modely vozů byly vybaveny motorem OM603.
| Třída E | kombi, 1. generace, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1. generace, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Třída E | restyling 1993, kombi, 1. generace, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1. generace, W124 (05.1993 - 09.1995); kombi, 1. generace, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Třída G | restyling 1994, suv, 2. generace, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Třída S | sedan, 3. generace, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Třída S | sedan, 3. generace, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxid | Chci si najít třídu G vhodnou pro sebe s motorem OM603, nenašel jsem na mechanice na internetu žádné informace o tomto motoru, mám takový dotaz: Kdo měl Gelika s takovým motorem, prosím poraďte jak tento motor je problematický. a stojí za to brát Gelendvagen s takovým motorem (mým cílem není hromadit se) |
| Vadka69 | je jiné než jednoduché vysokotlaké palivové čerpadlo 2.9 od Lukase (ne řadové, ale rotační) a momentálně je mnohem větší (bylo nasazeno na nákladní vozy střední třídy) |
| Cyril 377 | 603 je jeden z nejlepších motorů. Vysokotlaké palivové čerpadlo je v módě měnit. Radím. |
| Nikolaj I | Pokud jde o první hlavní otázku, mohu říci, že všechny naftové motory s přirozeným sáním v Mercedesu jsou spolehlivé, není pravděpodobné, že budou nějaké otázky. Nyní máme na naší Gelice z roku 603 přirozeně nasávanou OM1988... jak dlouho předtím už jezdila, kdo ví, a teď už tři roky jezdí na naší Gelice... Do ní ještě nikdo nevlezl. 2016 - 1988 = 28 let... Ale jestli si vezmete Gelik nebo ne... je na vás, abyste si odpověděli sami, proč potřebujete Gelik. S vaším motorem si Gelik udrží svých 110 km/h, ale ne do „rychlého“ předjíždění na dálnici. |
| Epoxid | Zdvihový objem [cc] 2996, Jmenovitý výkon [kW (hp)] 83 (113) při 4600 ot./min Jmenovitý kroutící moment [Nm] 191 při 2700 ot./min protože jsem nový Bylo mi řečeno, co to je OM603 |
| 5002090 | Kdysi jsem měl takové turbo. Proezdil 4 roky bez reklamací, hlavní je včas vyměnit olej a nepřehřívat se (velký strach). |
| Slunečno | ano je to 603, víc než číslo 969 si nepamatuju, zdá se být velmi spolehlivý, nenáročný, ale nejezdí a pokud zapnete všechny zámky, tak to nemá dostatečný výkon, ale je spolehlivější než 603 turbo, turbo jsem procházel jednou za rok, dokud jsem ho nepřestal točit, teď už je pro mě turbo už pět let příliš spolehlivé, ani jsem nevyšrouboval pár svíček, jen vyměnil co jinak jsi o tom chtěl vědět? , ale oprava není složitá, jen je těžké všechno těžké přemístit sám |
| Volodde | První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat kompresi za studena (měla by být alespoň 20), poté věnovat pozornost tomu, jak se rozjíždí (mělo by to být od prvního „zatlačení“) a běžet plynule v mírně vyšších otáčkách, poté by měly otáčky spadnout samy od sebe. Pokud je vše jak jsem psal, tak je vše v pořádku s motorem a vstřikovacím čerpadlem paliva. Jaké mohou být problémy: 1. GB. Velmi se bojí přehřátí a není zdaleka nový. Oprava je prakticky nemožná, nový se vyrábí pouze na zakázku, v rozsahu sto metrů čtverečních. 2. Vstřikovací čerpadlo. Léčí se snadněji, ale specialistů s běžným vybavením je málo. 3. Komprese. Stáří, nemá rád nudu. 4. Předkomory a sedadla pro ně, ale to platí pro GB. Dávejte pozor: viskózní spojka (přehřívání), vyměňujte olej častěji, obecně dodržujte všechny doporučené provozní podmínky - v tomto případě bude vše v pořádku. |
| Eric68 | komprese 20 je motor téměř mrtvý |
| Stepanov | Rozhodl jsem se předělat svůj motor. Rozebral jsem to, vzal hlavu na krimpování - prasklina, kupuji druhou, na krimpování - prasklina, kupuji třetí - prasklina. Utratil jsem 4500 612 rublů pouze za krimpování a vzdal jsem se myšlenky. Dám 613 nebo 2007. Předtím byl motor kompletně vytříděn v roce 612, motor toho za život viděl hodně, ale teď je dražší dát do pořádku než kupovat sestavu 18. Divoká spotřeba, 20-35 litrů, i když na XNUMX kolech |
| Jeka | Chodím 5 let. Motor se jmenuje 603.931. Od 603.912 (osobní automobil) se liší přítomností hluboké jímky a rozšířeného přívodu oleje, nepřítomností snímače hladiny oleje, různých řemenic klikového hřídele a čerpadel, přítomností olejového termostatu s chladičem, přítomností zvlnění na generátoru a je to. I když mám podezření, že vstřikovací čerpadlo u 931 je přece jen trochu jinak nakonfigurováno. Každopádně čísla byla rozhodně jiná. Vlastnosti: 1. vůbec se nehýbe. Do 60-70 stále nic. Pak je to velmi smutné. Pokud jsou hory a těžký přívěs, budete jezdit na druhý rychlostní stupeň, řvát a kouřit. 2. maximální rychlost - 140, na pružinách Vladov - 125, ale když to zatížíš, pojede to rychleji. Obecně platí, že čím níže sedí, tím rychleji jede a naopak. Podobný vztah je i s větrem. 3. spotřeba 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, město 15, zima 20. 4. v zásadě asi jeden z nejspolehlivějších motorů, protože je hloupě jednoduchý. Nejsou zde žádné další radiátory, ventily, mozky atd. 5. Údržba je velmi snadná, všude prolezete a dosáhnete. Všechno nebo skoro všechno se hodí ze 124. 6. Normálně zvládá vysoké rychlosti. Klidně ho vytočíte na 4-5 tun, jezdí bez následků na jakoukoliv naftu. Někdo do toho dokonce nalil tmavý sporák, ale je potřeba upravit vstřik. 7. Jeho hlava je bolavý předmět. Hliník nemá mez únavové pevnosti jako ocel, takže u motorů starých 20-25 let je prasklina v hlavě běžným jevem. Otázkou je, jak kriticky jeho přítomnost ovlivňuje odvod tepla. Problém jsem vyřešil instalací dalších. pumpu a jezdím bez problémů. Chtěl jsem místo toho dát 605.960, ale zřejmě nemohu najít hlubokou jímku pro 5válcový motor a dám 606. už jsem si koupil pumpu... |
| Eric68 | automatická nebo manuální převodovka? |
| Jeka | Mám automat |
| Vasiko | To je správně. Pokud máte takový nový motor, pak jeho lamka při správném provozu poběží. Máme 602 motorů, v podstatě stejných, jen pět válců (na perličkách) po 700 t.km každý. zhasl, pokud věříte, že rychloměr One je stále v ekonomice na cestách. |
| Eric68 | Ano, je to docela smutné...je zábavnější na mechanice. |
| V81 | Mám zkušenost s vlastnictvím naftového gelika 350 turbodiesel ohm 603. Pokud je motor normální, nezabitý, pojede bez problémů, samozřejmě pokud jedete v klidu! nemá rád rychlost a při dlouhé zátěži (prodloužené stoupání) se začne zahřívat a pak se objevují praskliny v hlavě! zrychluje dlouho, ale zrychluje!)) 100-120 cestovní rychlost na stroji. velmi jednoduché bez elektroniky, opravíte si to sami, kdyby něco, spotřeba 15 litrů ve městě, spotřeba oleje 2 litry na 10000 XNUMX km |
| Yurok | Taky jsem se zahřál .. až jsem karcherem pořádně umyl oba radiátory, hlavně to bylo ucpané od konderu, nebuď líný, rozeber náhubek a nebude bolet zkontrolovat horkou viskózní spojku |
| V81 | Všechno je tam čisté, visco spojka je také nový motor, funguje jasně bez problémů, ale stejně, když teplota stoupá do kopce, a teprve poté, co jsem namontoval další čerpadlo z 603 5-válce 2.9, jsou myslím lopatky udělali tam úplně jinak! Přestalo se zahřívat! |
| Slunečno | vezměte to k radiátoru, aby to vyčistil |
| Yurok | JEDNODUŠE! Přišlo mi čerpadlo, tak jsem musel brousit oběžné kolo, protože. se dotkl bloku. Naplnil jsem i žlutou nemrznoucí kapalinu, protože. nejvyšší bod varu. Při varu chladící kapaliny dochází k narušení odvodu tepla, protože místo vodního pláště se vytvoří parovzdušný plášť a HPG přijede ve skifu (((pokud už to vře, nechoďte mimo vyznačené cesty, jinak zasekne se to a vy budete točit hřídelí, prostě se zastavte a počkejte, až tamper spadne. |
| Efim | A ke starému motoru je lepší nový chladič, účinnost přenosu tepla je řádově vyšší než u 20 let starého. Kontrolováno vícekrát Zpravidla střed radiátoru zarůstá usazeninami a snižuje se propustnost a prostup tepla ucpanými články. Mytí uvnitř hliníku chemií je plné úniku |
