Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz je právem považován za inovátora v používání vznětových jednotek v osobních automobilech. Ještě v roce 1935 se objevila 260 s naftovým motorem. Byla to první generace OM, vyvíjející na tu dobu dobrý výkon - 43 koní. S. Dnešní OM601 je řadový 88válcový motor o výkonu 4 koní, který spotřebuje asi 7 litrů paliva.

Vývoj řady OM

Nový motor OM601

Vznětové jednotky Mercedes zůstaly od té doby spolehlivé a odolné. Jedinečný design dovedený k ideálu, obrovská zásoba pevnosti a materiály vynikající kvality jsou charakteristickým znakem této pohonné jednotky. Na druhou stranu, podle spotřeby paliva, měrné hmotnosti a dynamiky je tento spalovací motor horší než analogy od jiných společností.

Je pozoruhodné, že druhá generace motorů řady OM vychází v roce 1961. Byl to dvoulitrový OM2. Po dalších 621 letech vychází OM7 s pracovním objemem 615 a 2 litru.

Popis Diesel OM601

Vznětový čtyřválcový agregát se třemi možnostmi zdvihového objemu je OM4. Mladší varianta tohoto motoru má objem 601 cm1977, starší - 3 cm2299 a průměr pro americký trh - 3 cm2197. Nejnovější verze je vyrobena tak, aby splňovala všechny požadavky USA na emise CO3. Proto je motor poněkud programově přiškrcený.

Strukturální schéma motoru OM601 je následující kombinace:

• předkomorová varianta;
• hliníková hlava válců;
• ocelový blok;
• horní okruh s nastavitelnou vůlí ventilů;
• páka pohonu ventilu;
• rozvodový řetěz dvouřadý s hydraulickým napínákem, duplex, poháněný klikovou hřídelí;
• olejové čerpadlo je aktivováno samostatným, jednořadým okruhem;
• Palivové čerpadlo typu Bosch řadové.

Obecně je motor mimořádně spolehlivý, nemá žádné zjevné nedostatky. Mnohým odborníkům se však nelíbí velké rozměry a hmotnost spojená s těsněním ucpávky na zadní straně klikové hřídele. Ten se neliší v trvanlivosti, má omezené zdroje.

Typ motoru	Дизель
Obchodní název	OM 601
Začátek vydání	10/1988
Konec uvolnění	06/1995
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Výkon [HP]	72-88 a 79-82
Objem motoru, cmXNUMX	1997 a 2299
Spotřeba paliva, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emise CO2 vg / km	178 - 188
Válce	4
Ventil	8
Točivý moment [Nm] při [ot./min]	2000 -
Komprese	22.000:1
Nudný	89.000
Zdvih pístu	92.400
ložiska klikového hřídele	5
Tvar motoru	počet
Typ paliva	motorová nafta
Přívod hořlavé směsi	in-line vstřikovací čerpadlo
Turbína	odsávacím zařízením
hlava válce	SOHC/OHC
Načasování	obvodu
Chlazení	chlazený vodou
Auta, ve kterých byl instalován	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1. generace, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, kombi, 1. generace, S202; Mercedes-Benz třídy C kombi, 1. generace, S202; Mercedes-Benz třídy C 1993-1997 sedan, 1. generace, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1. generace, W124; Restyling Mercedes-Benz třídy E, sedan, 1. generace, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 kombi, 1. generace, S124; Mercedes-Benz třídy E sedan 1984-1993, 1. generace, W124

Typické poruchy

Oprava palivového čerpadla

Staré vznětové jednotky Mercedes-Benz se těšily neuvěřitelné výdrži. To se bohužel o nových motorech říci nedá. Díky komplikovanému návrhu spadá do rizikové skupiny velké množství uzlů a prvků. Je dobře, že se to netýká CPG, které se vyznačuje vysokou pevností. Výborné kvality je i turbína a dvouhmotový setrvačník.

Zvažte nejtypičtější problémy, které jsou možné na motoru OM601:

• obtížné startování, které je často spojeno s opotřebením vysokotlakého palivového čerpadla nebo méně často s poruchami vstřikovacího systému;
• znatelné snížení výkonu a rychlosti, které je způsobeno poruchou tlumicího mechanismu instalovaného v sacím potrubí;
• příliš pomalé zahřívání instalace motoru způsobené poškozením termostatu;
• neočekávaný přechod motoru do nouzového režimu - zastavení, které je spojeno s poruchami vstřikovačů;
• hluk a klepání způsobené problémy s rozvodovým řetězem.

Čím jednodušší je konstrukce spalovacího motoru Mercedes-Benz, tím je motor odolnější. A naopak, čím složitější návrh, tím rychleji selže.

Georgik	Vzal jsem 190stick od svého otce na pokusy. Vůz byl vyroben v roce 1992, ve speciální verzi taxi. Motor 601, skříňový - 4MKPP. Nechci 606. motor - je těžký, 601 je slabý. Vlastně hledají optimum, aby na dálnici jedli málo (občas zabere rybaření až 250 km jedním směrem), ale nebylo to upřímně řečeno slabé, jako 601. Další otázka - co je lepší, dát 5MKPP nebo automat? Nechtěl bych vysoké otáčky motoru při cestovní rychlosti 120–140 km/h, protože moje hlavní auto je Mazda 6 MPS a tam je to 140 kop / min na nejvyšší rychlost při 3.5 km / h, a to je velmi nepříjemné.
Brabus	Pokud chceš nízké otáčky na dálnici, tak dej 5 minomet a nějakou tu převodovku 2,87.. Ale pak potřebuješ dviglo s dobrou chvilkou. Vyměň 602 turbo nebo nafoukni 601, dej common rail. 603 proč nemáš motor?
Georgik	Ve výměně nevidím velký problém. Foukání do 601. je rouhání, konkrétně moje kopie má najeto jasně více než milion. 602 turbo - velmi vzácné, už několik měsíců sleduji oznámení - jen atmosféra je vousatá. 603 je na ni mírně řečeno těžká a zdá se, že není o moc lepší než 605 a poslední má jednoznačně menší spotřebu.Na stroji je také možnost tahat autosadu z Anglie s250td . Ale nejsem si jistý, které čerpadlo to stojí.
Zlatý člen	Na oldmerinu Gazelist prodává 2,5TD od 124 za 40000 602 rublů. Ani to není nijak zvlášť vzácné, jen některé náhradní díly pro něj jsou jedenapůlkrát dražší než pro aspirátory. Turbína opět požadavky na kvalitu oleje a interval výměny. Na 100 s automatickou převodovkou mám při 2900 km/h cca 2500 otáček, na turbo to bude 602. Spotřeba turba je samozřejmě vyšší. XNUMX dejte atmosféru a nebojte se. Diesel pre-komora to není k pádu.
Georgik	Jaká je spotřeba paliva nasávaného 2.5? 605 bude myslím optimum, je trochu výkonnější než 602. Zrovna nedávno jeden majitel 124. o tom, jak změnil svou 601. na 604. 2.2 od C-shki. Podle něj se vysokotlaké palivové čerpadlo zvedlo bez úprav od 601., z přídavku. změny, kromě samotného motoru se pod kapotou objevil chladič oleje (??? to je fakt na 2.2 atmo, že to přijde v základu???). Jak uvedl majitel, auto je poté k nepoznání.
Zlatý člen	Podle pasu při 602 atmosféře je spotřeba město / dálnice 90 / dálnice 120 na pětistupňovou rukojeť 8,6 / 5,5 / 7,1 na čtyřstupňovou automatickou převodovku 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nemá o moc víc: na rukojeti 9,3 / 5,6 / 7,6 na stroji 8,5 / 6,0 / 7,9. Je třeba si uvědomit, že údaje jsou uvedeny pro ideální podmínky (horizontální dálnice, vynikající náklon auta (třmeny se nezaklíní, sbíhavost / kolaps je v pořádku), dobré pneumatiky 185/65), kvalitní palivo a hlavně, nový motor. V reálném životě budou náklady vyšší. O 604 a 605 nic neřeknu, nejezdil jsem na nich.
Samarin	Jo a taky je podle mě na 605. ovládání vstřikovacího čerpadla již elektronické a přeskupením vstřikovacího čerpadla z 602 nebude takový výkon a spotřeba, s tím se musí počítat. S 604. podle mě stejný příběh. Mimochodem, existuje již šest druhů motorů 604
Theodore	Diesely před common railem nejsou všechny peprné. Dej benzín, 111. motor. levné a veselé.
VIP	Mám 602 turbo, průtok ve městě v létě 8,5-9,5, v zimě do 11 litrů. Na dálnici 6-7. Obraty 5mkpp 2500 při 110 km/h, 3500 při 140 190 km/h na navigátor zrychlený, jede. Pohodlná rychlost je ale kolem 120
Georgik	Už mám jednu čerpací stanici. Spotřeba 20-25 litrů ve městě způsobuje u benzinových motorů naprosté znechucení. Potřebuji Mercedes čistě na rybaření na ježdění + cestování na dlouhé vzdálenosti. Otec na tomto Mercedesu jezdí již 12 let - bez problémů, spotřeba malá, není co lámat. Jen se mi nelíbí jeho síla, předjíždění je těžké. Tam, kde Mazda vystřelí z 90 na 160 sekund, potřebuje Mercedes celou věčnost. Takže plány jsou 5MKPP místo 4MKPP a silnější motor. Lze otkapitalit 601, nalepit 6MKPP a vyměnit převodovku. Pravda, pak musíte cvakat rychlostí světla
Theodore	Žádná krabice 601. nepomůže. Sám o sobě zakrnělý motor. Spotřeba běžné 111 na dálnici bude asi 8 litrů (ve městě asi 11), 602, která bude při předjíždění na dálnici znatelně mrtvější, si vezme asi 6,5 litru. a když to budeš pálit do 140k, tak to samé 8l. 605. - mnohem hemoragičtější v obslužném personálu, je tam jedna výměna žhavicích svíček, která se vyplatí.
Georgik	No a tady je to 8 na 140 a za 111, jak tomu rozumím, bude tato spotřeba na 100 km/h. Já mám mops na 100 žere osmičku a na 140 už 13 litrů
Zlatý člen	O šestistupňových krocích u těchto motorů jsem neslyšel....
Georgik	Prorazil jsem téma, M111 stojí 4x levněji než OM605. Obecně zajímavý nápad, ale okamžitě mě napadne 2.3 / 2.5-16. Může vzít M111 a hrát si s hřídelemi / ventily / porty, vzhledem k ceně tohoto motoru, dobrá rezerva pro peníze na ladění
Velkoměsto	Raději vezměte 111 s kompresorem. Bude to několikanásobně levnější než vaše hry se stejným výkonem a mnohem větším točivým momentem.
Hare	Před mnoha lety měl můj spolužák kompresor w203 2.3, jezdil dobře, ale měl slušný apetit.
Georgik	je čas rozebrat auto, seřídit nový motor a odvézt ho na pískování, ale nemůžu se rozhodnout pro motor. Asi zkusím zjistit v běloruském MB klubu asi 124 s 2.2 M111 a 2.5 OM605, abych se projel a sám zhodnotil, co potřebuješ. V zásadě je sériová m111 jasně mimo oči, navíc je 4x levnější než 605....ale pokud jde o mě, Mercedes by měl být buď naftový nebo hodně rychlý
Řetěz 4	Mohu nabídnout montáž 604. 2.2 a mechanika na 5 minometů. převzato s výměnným kitem z 202. z Evropy. cena za komplet 35tis. co jiného je potřeba ke štěstí?
Ramirez	Nejbezproblémovější montáž je 602 atmosferická (601 jsem nahradil 602), jezdí veseleji, ale pořád to nestačí. Převodovka 5 minomet, cestovní rychlost 110-120, pak se motor stává velmi slyšitelným. 604.912 je výkonově o něco lepší než 602, ale je lehčí - to je důležité.
Kazachok	V 604 je slabinou jeho elektronická výzbroj lucas, kterou nikdo běžně neopraví, jak bylo psáno výše, můžete ji nahradit výbavou z 601 a štěstí bude stále optimální 604 s výbavou z 601 a 5 minometným kitem za 35tis. , který je nabízen výše, velmi svádí k zamyšlení
Georgik	Připomínám vstupní údaje: 1991, om601, 4MKPP. Rozhodnutí padlo - 606 turbo + vstřikovací čerpadlo z 603 turbo. Zbývá pár otázek – jakou převodovku a převodovku hledat? V počáteční fázi nebudu provádět žádné úpravy vysokotlakého palivového čerpadla. Časem snad pumpa poputuje k zběsilým Norům k revizi.
Brabus	Je tam 330 Nm! Zavolejte Kroshovi. KOrobasy z motorů 102 a 103 se rozbijí. Tahat nebude ani středně velká převodovka.
dětský kočárek	Motor je složitý. Při tovární instalaci je obtížná a nákladná údržba! Nevidím důvod to dávat do 190 tiků.
Georgik	Proč je nákladná údržba? Čerpadlo od 603, jako nejsou žádné zvláštní problémy. 606 atmosfér jde bez problémů na 124. Co způsobilo potíže? Podle mého názoru není o moc složitější implementovat 104., která je v podstatě velmi podobná 606