Motor Mazda RF-T DI
Obsah
2.0litrový vznětový motor Mazda RF-T DI nebo 2.0 DiTD se vyráběl v letech 1998 až 2004 a byl instalován na nejpopulárnější modely společnosti své doby, jako jsou 323, 626 nebo Premacy. Celkem existovaly tři různé modifikace takové pohonné jednotky: RF2A, RF3F a RF4F.
Řada R-motorů zahrnuje také spalovací motory: RF a R2.
Specifikace motoru Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 90 HP |
| Moment | 220 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Stupeň komprese | 18.8 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 300 000 km |
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 100 - 110 HP |
| Moment | 220 - 230 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Stupeň komprese | 18.8 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | SOHC, mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | TGV |
| Jaký olej nalít | 4.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 275 000 km |
Hmotnost motoru RF-T DI je 210 kg (s nástavcem)
Číslo motoru RF-T DI se nachází na křižovatce bloku s hlavou
Spotřeba paliva Mazda RF-T DI
Na příkladu Mazdy 626 z roku 2000 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 7.4 litrů |
| Sledovat | 5.1 litrů |
| Smíšené | 5.9 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nevýhody, poruchy a problémy RF-T DI
Tento agregát nemá žádné proprietární slabiny, jeho problémy jsou typické pro naftové motory
Motor nemá rád levou naftu, je snadné se tam dostat pro opravu palivového zařízení
Turbína není známá svým největším zdrojem, v rozsahu od 100 do 200 tisíc km
Rozvodový řemen je lepší měnit každých 100 000 km, nebo při prasknutí rozbije vahadlo
Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky a každých 100 000 km se bude muset ventil seřídit
