Motor Mazda RF5C
Obsah
2.0litrový turbodieselový motor Mazda RF5C montovala společnost v letech 2002 až 2005 a byl instalován pouze na evropské verze modelů řady 6 a populární minivan MPV. Po mírné modernizaci v roce 2005 dostala tato pohonná jednotka nový index RF7J.
Řada MZR-CD také zahrnuje spalovací motory: RF7J a R2AA.
Technické vlastnosti motoru Mazda RF5C 2.0 litru
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 120 - 135 HP |
| Moment | 310 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Stupeň komprese | 18.3 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Rozšíření SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | DŮVOD VJ32 |
| Jaký olej nalít | 4.8 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 270 000 km |
Hmotnost motoru RF5C je 195 kg (s přívěsným motorem)
Číslo motoru RF5C se nachází na křižovatce bloku s hlavou
Spotřeba paliva Mazda RF5C
Na příkladu Mazdy 6 z roku 2004 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 8.3 litrů |
| Sledovat | 5.5 litrů |
| Smíšené | 6.5 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem RF5C 2.0 l
| 6 I (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Nedostatky, poruchy a problémy RF5C
Nejznámějším dieselovým problémem je vyhoření těsnících podložek pod tryskami.
Zpětné vedení vstřikovačů může také unikat, pak se olej začne mísit s palivem
V motoru často selhávají solenoidové ventily podtlakového potrubí.
Mezi slabiny spalovacího motoru patří také SCV ventil ve vstřikovacím čerpadle, vývěva a snímač hmotnostního průtoku vzduchu
U verzí s filtrem pevných částic se motorová nafta často dostává do oleje při hoření
