Motor Lexus LFA
Obsah
Lexus LFA je první limitovanou edicí dvoumístného superauta Toyoty. Celkem bylo vyrobeno 500 těchto vozů. Stroj je vybaven kompaktní a výkonnou pohonnou jednotkou. Motor dodává vozu sportovní charakter. Motor byl vyroben na zakázku, což mu umožnilo stát se zázrakem techniky.
Stručný popis vozu
V roce 2000 začal Lexus vyvíjet sportovní vůz s kódovým označením P280. V autě se měla promítnout všechna high-tech řešení koncernu Toyota. První prototyp se objevil v červnu 2003. Po rozsáhlém testování na Nurburgringu v lednu 2005 se na autosalonu v Detroitu uskutečnila premiéra konceptu LF-A. Třetí koncepční vůz byl představen v lednu 2007. Lexus LFA se sériově vyráběl v letech 2010 až 2012.
Lexus strávil vývojem LFA asi 10 let. Při navrhování byla věnována pozornost každému prvku. Tak například zadní spoiler dostal možnost změnit svůj úhel. To umožňuje zvýšit přítlak na zadní nápravu vozu. Inženýři se zaměřili na ty nejmenší detaily, takže i každý ořech je navržen tak, aby spolehlivě fungoval a vypadal skvěle.
Na interiéru vozu pracovali nejlepší designéři světa. Ortopedická sedadla s boční podporou bezpečně fixují řidiče a spolujezdce. Stroj využívá technologii Remote Touch, která nahrazuje počítačovou myš. S jeho pomocí lze snadno spravovat všechny možnosti pohodlí v kabině. Povrchová úprava Lexus LFA je vyroben z uhlíkových vláken, kůže, vysoce lesklého kovu a Alcantary.
Aktivní i pasivní bezpečnost vozu Lexus LFA je na vysoké úrovni. Vůz má brzdový systém Brembo s karbon/keramickými kotouči. Auto má airbagy. Tělo má vysokou tuhost. Od té doby Toyota vyvinula speciální stroj pro kruhové tkaní uhlíkových vláken. Vůz se ukázal být lehký, ale dostatečně tuhý, aby snížil riziko zranění při nehodě.
Motor pod kapotou Lexus LFA
Pod kapotou Lexusu LFA se nachází pohonné ústrojí 1LR-GUE. Jedná se o 10válcový motor vyrobený speciálně pro tento model vozu. Na vývoji se podíleli nejlepší specialisté z Yamaha Motor Company. Motor je instalován co nejdále od předního nárazníku, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti vozu na 48/52. Pro snížení těžiště dostala elektrárna systém mazání suché jímky.
Lexus LFA je aerodynamicky nejdokonalejší vůz. Všechny otvory v něm nejsou vyrobeny pro krásu, ale pro praktické účely. Takže například při jízdě vysokou rychlostí se v blízkosti mříží vytvoří oblast nízkého tlaku. To vám umožní odebírat teplo z motorového prostoru a dále ochlazovat zatížený motor. Chladiče jsou umístěny v zadní části stroje, což zlepšuje jeho rozložení hmotnosti.
Motor 1LR-GUE je schopen vytočit z volnoběhu do redline za 0.6 s. Analogový otáčkoměr nebude mít čas sledovat rotaci klikového hřídele kvůli setrvačnosti systému. V palubní desce je proto zabudována obrazovka z tekutých krystalů, která zobrazuje různé číselníky a další informace. Stroj využívá digitální diskrétní otáčkoměr, který nepřímo zjišťuje skutečné otáčky klikového hřídele.
Pohonná jednotka má vysokou míru bezpečnosti. Systém mazání se suchou vanou zabraňuje hladovění oleje při jakékoli rychlosti a v zatáčkách. Montáž motoru probíhá výhradně ručně a jednou osobou. Aby vydržely značné zatížení v 1LR-GUE se používají:
- kované písty;
- titanové spojovací tyče;
- vahadla potažená pazourkem;
- titanové ventily;
- kovaný klikový hřídel.
Technické vlastnosti pohonné jednotky 1LR-GUE
Motor 1LR-GUE je lehký a těžký. Umožňuje vozu Lexus LFA zrychlit na 100 km/h za 3.7 sekundy. Červená zóna pro motor se nachází při 9000 ot./min. Konstrukce spalovacího motoru počítá s 10 samostatnými škrticími ventily a variabilním sacím potrubím. Další specifikace motoru naleznete v tabulce níže.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Počet válců | 10 |
| Počet ventilů | 40 |
| Přesný objem | 4805 cm³ |
| Průměr válce | 88 mm |
| Zdvih pístu | 79 mm |
| Moc | 560 HP |
| Moment | 480 Nm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Doporučený benzín | AI-98 |
| Deklarovaný zdroj | není standardizováno |
| zdroj v praxi | 50-300 tisíc km |
Číslo motoru je umístěno na přední straně bloku válců. Nachází se v blízkosti olejových filtrů. Vedle označení je platforma označující, že na vývoji pohonné jednotky se podíleli specialisté Yamaha Motor. Navíc každý vůz z 500 vyrobených vozů má své sériové číslo.
Spolehlivost a slabé stránky
Motor Lexus LFA dokáže spojit sport, luxus a spolehlivost. Testování pohonných jednotek trvalo cca 10 let. Dlouhodobá konstrukce umožnila vyhnout se všem „dětským nemocem“ motoru. ICE je citlivý na dodržování podmínek údržby.
Na spolehlivost pohonné jednotky má vliv tankování benzínu. Jeho oktanové číslo musí být alespoň 98. Jinak dojde k detonaci. Je schopen zničit skupinu válec-píst, zejména při vysokém tepelném a mechanickém zatížení.
Udržitelnost motoru
Motor 1LR-GUE je exkluzivní hnací ústrojí. Jeho opravu nelze provést na klasickém servisu. Kapitál nepřipadá v úvahu. Značkové náhradní díly pro ICE 1LR-GUE se neprodávají.
Jedinečnost designu 1LR-GUE snižuje jeho udržovatelnost na nulu. V případě potřeby je nereálné najít analogy nativních náhradních dílů. Proto je důležité provádět údržbu včas a používat pouze vysoce kvalitní spotřební materiál. V tomto případě nebudou brzy nutné opravy, protože motor má velkou míru spolehlivosti.
Ladění motorů Lexus LFA
Na motoru 1LR-GUE pracovali nejlepší specialisté z Toyoty, Lexusu a Yamahy. Proto se motor ukázal jako konstrukčně kompletní. Nejlepší, co uděláte, je nezasahovat do jeho práce. Takže například ani jedno tuningové studio nebude schopno vytvořit lepší firmware než nativní.
Pohonná jednotka 1LR-GUE je atmosféricky plněný motor. Nebude na něm ale možné použít turbínu. Pro tento motor nejsou v prodeji žádná hotová řešení a turbokity. Jakékoli pokusy o hloubkovou či povrchovou modernizaci proto mohou vést k vážnému poškození spalovacího motoru, nikoli ke zvýšení jeho výkonu.
