Motor Lexus HS250h
Obsah
Lexus HS250h je japonský hybridní luxusní vůz. Podle oficiálních informací zkratka HS znamená Harmonious Sedan, což znamená harmonický sedan. Vůz byl vytvořen s ohledem na životní prostředí, ale zároveň je schopen poskytnout přijatelnou dynamiku pro sportovní jízdu. Lexus HS250h k tomu využívá řadový čtyřválcový spalovací motor ve spojení s elektromotorem.
Stručný popis vozu
Hybridní Lexus HS250h byl poprvé představen na severoamerickém mezinárodním autosalonu v lednu 2009. Auto se začalo prodávat v červenci 2009 v Japonsku. O měsíc později začal prodej ve Spojených státech. Vůz se stal jedním z prvních v segmentu luxusních kompaktních sedanů s hybridní pohonnou jednotkou.
Lexus HS250h je založen na Toyotě Avensis. Auto má jasný vzhled a dobrou aerodynamiku. Vůz kombinuje vynikající komfort a praktičnost. Jistou jízdu a perfektní ovladatelnost zajišťuje adaptivní flexibilní nezávislé zavěšení.
Interiér vozu Lexus HS250h je vyroben z rostlinných bioplastů. Obsahuje ricinová semena a vlákna kenafu. To umožnilo pečovat o životní prostředí a učinit vůz „zeleným“. Interiér je poměrně prostorný a sedadla řidiče a spolujezdce jsou pohodlná.
Auto má spoustu vysoce funkční elektroniky. Multimediální ovladač s dotykovým ovládáním se ukázal jako velmi pohodlný. Středová konzola má výsuvnou obrazovku. Grafické uživatelské rozhraní je plně promyšlené a poskytuje přístup k celé řadě užitečných funkcí. Touchpad má hmatovou odezvu pro lepší použitelnost.
Pohodlí není o nic horší než bezpečnost Lexusu HS250h. Inteligentní systém IHB detekuje přítomnost vozidel a upravuje optiku tak, aby nedocházelo k oslnění. Adaptivní tempomat s LKA udržuje vůz ve svém jízdním pruhu. Lexus sleduje ospalost řidiče, detekuje rizika kolize a varuje před překážkami v cestě.
Motor pod kapotou Lexus HS250h
Pod kapotou Lexusu HS250h je 2.4litrový řadový čtyřválec s hybridním pohonem 2AZ-FXE. Motor byl vybrán s ohledem na zajištění dostatečných dynamických vlastností bez zvýšení nákladů na palivo. ICE a elektromotor přenášejí točivý moment na převodovku CVT pro hladší zážitek z jízdy. Pohonná jednotka pracuje v Atkinsonově cyklu a poskytuje sedanu přijatelné zrychlení.
Motor 2AZ-FXE je velmi hlučný. Chcete-li jet normální rychlostí, musíte držet vysoké rychlosti. Z motoru přitom vychází jedinečný řev, se kterým si hluková izolace neporadí. To se majitelům aut příliš nelíbí, zvláště s ohledem na to, že dynamika vůbec neodpovídá objemu pohonné jednotky. Proto je Lexus HS250h s 2AZ-FXE vhodnější pro měřené městské jízdy, kde se chová tiše a jemně.
Motor 2AZ-FXE má hliníkový blok válců. Litinové manžety jsou zataveny do materiálu. Mají nerovný vnější povrch, který zajišťuje jejich silnou fixaci a zlepšuje odvod tepla. V klikové skříni je instalováno trochoidní olejové čerpadlo. Je poháněn přídavným řetězem, což způsobuje pokles spolehlivosti pohonné jednotky a zvyšuje počet pohyblivých částí.
Dalším slabým místem v konstrukci motoru jsou ozubená kola vyvažovacího mechanismu. Jsou vyrobeny z polymerového materiálu. To zvýšilo komfort a snížilo hluk motoru, ale vedlo k častým poruchám. Polymerová ozubená kola se rychle opotřebovávají a motor ztrácí účinnost.
Specifikace pohonné jednotky
Motor 2AZ-FXE má písty z lehké slitiny s objímkou, plovoucí čepy a antifrikční polymerový povlak. Kovaný klikový hřídel má přesazení vzhledem k linii os válců. Pohon rozvodu je prováděn jednořadým řetězem. Zbytek specifikací najdete v tabulce níže.
Hlavní technické vlastnosti motoru 2AZ-FXE
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Přesný objem | 2362 cm³ |
| Průměr válce | 88.5 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Moc | 130 - 150 HP |
| Moment | 142-190 N*m |
| Stupeň komprese | 12.5 |
| Тип топлива | Benzín AI-95 |
| Deklarovaný zdroj | 150tis km |
| zdroj v praxi | 250-300 tisíc km |
Číslo motoru 2AZ-FXE je umístěno přímo na plošině na bloku válců. Jeho umístění je schematicky znázorněno na obrázku níže. Stopy prachu, nečistot a rzi mohou zkomplikovat čtení čísla. K jejich čištění se doporučuje použít kovový kartáč, hadry.
Spolehlivost a slabé stránky
Motor 2AZ-FXE lze jen stěží nazvat spolehlivým. Má řadu konstrukčních nedostatků, které způsobily problémy různého stupně závažnosti. Téměř všichni majitelé automobilů se potýkají s:
- progresivní olejový hořák;
- netěsnost čerpadla;
- pocení olejových těsnění a těsnění;
- nestabilní otáčky klikového hřídele;
- přehřátí motoru.
Přesto je hlavním problémem motorů samovolná destrukce závitů v bloku válců. Kvůli tomu vypadnou šrouby hlavy válců, poruší se těsnost a objeví se úniky chladicí kapaliny. V budoucnu to může vést k porušení geometrie samotného bloku a hlavy válců. Toyota uznala konstrukční chybu a vylepšila závitové otvory. V roce 2011 byla uvolněna k opravě opravná sada pro závitová pouzdra.
Udržitelnost motoru
Oficiálně výrobce nezajišťuje zásadní opravu pohonné jednotky 2AZ-FXE. Nízká udržovatelnost motorů je typická pro většinu vozů Lexus. 2AZ-FXE nebyl výjimkou, proto v případě závažných poruch je nejlepším způsobem, jak problém vyřešit, nákup smluvního motoru. Nízká udržovatelnost 2AZ-FXE je zároveň kompenzována vysokou spolehlivostí elektrárny.
Existují potíže s odstraňováním drobných problémů. Originální náhradní díly často nejsou k dispozici na prodej. Proto se doporučuje zacházet s motorem opatrně. Důležité je provádět údržbu včas a tankovat výjimečně kvalitní benzín.
Ladění motorů Lexus HS250h
Motor 2AZ-FXE není nijak zvlášť náchylný na ladění. Mnoho majitelů automobilů doporučuje zahájit upgrade jeho nahrazením vhodnější, například 2JZ-GTE. Při rozhodování o vyladění 2AZ-FXE existuje několik hlavních oblastí:
- chiptuning;
- modernizace souvisejících systémů;
- povrchové ladění motoru;
- instalace turbodmychadla;
- hluboký zásah.
Chip tuning může jen mírně zvýšit výkon. Odstraňuje „dusání“ motoru ekologickými normami z výroby. Pro podstatnější výsledek se hodí turbo kit. Citelnému nárůstu výkonu však brání nedostatečná bezpečnostní rezerva bloku válců.
