Motor Land Rover 276DT
Obsah
Motor Land Rover 2.7DT nebo Discovery 276 3 TDV2.7 o objemu 6 litru byl montován v letech 2004 až 2010 a instalován na SUV Land Rover a řadu modelů Jaguar pod indexem AJD. Na vozech koncernu Peugeot-Citroen je tato naftová pohonná jednotka známá jako 2.7 HDi.
Řada Ford Lion také zahrnuje: 306DT, 368DT a 448DT.
Specifikace motoru Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Přesný objem | 2720 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 190 HP |
| Moment | 440 Nm |
| Blok válců | litina V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Stupeň komprese | 17.3 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | pás a řetězy |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | BorgWarner BV50 |
| Jaký olej nalít | 6.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
| Přesný objem | 2720 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 207 HP |
| Moment | 435 Nm |
| Blok válců | litina V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Stupeň komprese | 17.3 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | pás a řetězy |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | dva Garrett GTA1544VK |
| Jaký olej nalít | 6.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Spotřeba paliva spalovací motor Land Rover 276DT
Na příkladu Land Rover Discovery 3 TDV6 z roku 2007 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 11.5 litrů |
| Sledovat | 8.2 litrů |
| Smíšené | 9.4 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem 276DT 2.7 l
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru 276DT
Nejvíce problémů přináší palivový systém Siemens s piezo vstřikovači
Dále dochází k rychlému opotřebení vložek až po klín a poruchu klikového hřídele
Pravidelně se zde také setkáváme s úniky mazání a zvláště často teče výměník tepla.
Rozvodový řemen je třeba měnit každých 120 XNUMX km nebo pokud praskne, ventily se ohýbají
Mezi slabá místa spalovacího motoru patří termostat, ventil USR a olejové těsnění přední klikové hřídele
