Motor Hyundai, Kia D4CB
Obsah
Korejští konstruktéři motorů vyvinuli a uvedli do výroby další řadu vznětových motorů rodiny A. Základní model byl opakovaně přestavován pro konkrétní modely vozů Hyundai a Kia. V době psaní tohoto článku existuje 10 různých modifikací tohoto motoru.
Popis motoru
D4CB 2,5 CRDI se vyrábí od roku 2001 pouze v Koreji v továrně v Incheonu. Společnost je ve vlastnictví Hyundai Motor Corporation. Změny v designu byly provedeny dvakrát. (Palivový systém vyvinutý společností BOSCH byl nahrazen společností DELPHI). Zlepšení umožnilo přejít na vyšší ekologické standardy.
Motor byl instalován na korejských automobilech:
Blok válců, stejně jako výfukové potrubí, jsou litinové. Hlava válců a sací potrubí jsou vyrobeny z hliníkové slitiny.
Povrchy válců jsou honovány. Spalovací komory jsou mírně zvětšeny. To bylo usnadněno výrazným průměrem válce a zdvihem pístu.
Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny bez ocelových výztužných vložek.
Hlava válců má dva vačkové hřídele a čtyři ventily (mechanismus distribuce plynu DOHC).
Pohon rozvodu, vstřikovací čerpadlo, vyvažovací hřídele a čerpadlo řetězového oleje (3 řetězy).
Pro usnadnění údržby a správné činnosti mechanismu rozvodu plynu je digestoř vybavena hydraulickými kompenzátory.
Instalované vyvažovací hřídele se úspěšně vyrovnávají s tlumením setrvačných sil 2. řádu při chodu motoru. Výsledkem je, že vibrace nejsou patrné, hluk je výrazně snížen.
Systém přívodu paliva s elektronickým vstřikováním paliva (Common Rail Delphi). Zlepšením motoru v tomto směru vznikla řada výhod (úspora paliva, snadnější startování za nízkých teplot atd.). Znatelným pokrokem v modernizaci bylo zvýšení standardů výfuku. Nyní splňují normu Euro 5.
Instalace turbodmychadla s mezichladičem umožnila zvýšit výkon na 170 koní.
Технические характеристики
Motor řady A II má 10 modifikací. Každý odpovídal určitému typu a značce vozu, na kterém byl instalován. Tabulka shrnuje údaje dvou hlavních modifikací - aspirované (116 k) a přeplňované (170 k).
| Výrobce | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| typ motoru | v souladu |
| Objem, cm³ | 2497 |
| Síla, hp | 116-170 * |
| Točivý moment, Nm | 245-441 |
| Stupeň komprese | 16,4-17,7 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Průměr válce, mm | 91 |
| Zdvih pístu, mm | 96 |
| Ventily na válec | 4 |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Tlumení vibrací | vyvažovací hřídele |
| Časovací pohon | obvodu |
| Systém distribuce plynu | DOHC |
| Systém přívodu paliva | Common Rail (CRDI)** |
| Palivo | DT (diesel) |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | Od 7,9 do 15,0*** |
| Mazací systém, l | 4,5 |
| Spotřeba oleje, l/1000 km | Do 0,6 |
| Přeplňování | +/- |
| Filtr pevných částic | + |
| Míra toxicity | 3 – 5 eur |
| Provozní teplota chladicí kapaliny, st. | 95 |
| Chladicí systém | nucený |
| umístění | podélný |
| Zdroj, venku. km | 250+ |
| Hmotnost, kg | 117 |
*První číslice pro motor s turbodmychadlem WGT, druhá pro VGT. **1. - napájecí systém BOSCH, 2. - DELPHI. *** závisí na firmwaru ECU.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Několik slov o důležitých ukazatelích pohonné jednotky, které charakterizují její výkon.
Spolehlivost
Spolehlivost motoru se skládá z mnoha faktorů. Podívejme se na některé z nich.
Blok válců, hlava válců, klikový hřídel, ojnice (s výjimkou těch vyrobených v letech 2008-2009) a písty nezpůsobují problémy, jsou považovány za docela spolehlivé. Další díly a sestavy vyžadují podrobnější zvážení.
Pohon rozvodu obsahuje tři řetězy. Deklarovaná doba jejich provozu je 200-250 tisíc km. Reálně se výrazně zkracuje, někdy i na polovinu. Takový nesoulad je typický pro motory s drsným provozem a přípustnými "svobodami" při jejich údržbě. To znamená nedodržení termínů, neprovádění všech operací, nahrazení pracovních kapalin doporučených výrobcem pochybnými analogy, různá porušení technologického procesu během údržby.
Závěr: s vysoce kvalitní a včasnou údržbou motoru budou rozvodové řetězy plně využívat svůj zdroj.
Hydraulické zvedáky vyžadují určitou pozornost. Do motoru stačí nalít nekvalitní olej a problémy s ventily na sebe nenechají dlouho čekat.
Zvláště šetrné k motoru jsou měděné kroužky vstřikovačů. Jejich zničení (vyhoření) může způsobit poruchu celého motoru. Sledování jejich stavu po 45-50 tisíc km. ujetých kilometrů zabrání vážným problémům s motorem.
Dalším uzlem vyžadujícím pozornost je turbodmychadlo. Deklarovaná životnost turbíny přesahuje 200 tisíc km. V praxi se ale většinou snižuje na polovinu. Aby k tomu nedocházelo, stačí dodržovat teplotní režim chodu motoru (zabránit přehřívání) a plně dodržet všechny požadavky výrobce, zejména ohledně oleje - používejte pouze doporučený, ve správném množství a vyměňte jej včas.
Existuje pouze jeden obecný závěr: motor je spolehlivý, ale když jsou splněny všechny požadavky na něj.
Slabé body
Navzdory poměrně vysoké spolehlivosti spalovacího motoru jako celku jsou v něm slabiny. Hlavní nedostatky jsou následující:
- citlivost vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovacího systému na kvalitu paliva;
- rychlé zničení měděných kroužků vstřikovačů;
- agresivní opotřebení vložek klikového hřídele;
- vysoké provozní náklady.
vstřikovací čerpadlo a
Systém Common Rail absolutně nesnese nekvalitní naftu. A jejich opravy nejsou levné.
Měděné kroužky trysek podléhají rychlé destrukci. K čemu to vede - vysvětlovat to je nadbytečné.
Ložiska ložisek klikového hřídele jsou náchylná k velmi rychlému opotřebení, jehož produkty ucpávají olejové kanály. Tím je zajištěno přehřívání motoru a zvýšené opotřebení třecích ploch naprosté většiny dílů a sestav.
Kilometrová vzdálenost mezi pravidelnou údržbou není vysoká. Na jednu stranu je to dobré pro motor. Taková situace ale jeho majiteli radost nepřináší - STK není zadarmo.
Zbývající slabá místa motoru se objevují méně často. Například ucpání zásobníku oleje. Vyžaduje více pozornosti.
Poměrně často dochází k prasknutí rozvodových řetězů, zejména spodního, který přenáší rotaci na olejové čerpadlo a vyvažovací hřídele. Spolu s tím selhává ten hlavní.
Nízkou životnost mají hydraulické kompenzátory, ventil USR, systém změny geometrie lopatek turbodmychadla.
Dříve senzační poruchy, jako je zlomená ojnice, byly odstraněny. Kvůli špatné kvalitě šroubů ojnice (tovární manželství) byly staženy jednotky 2008-2009.
U motorů vyrobených po roce 2006 byly zaznamenány ojedinělé případy zlomení montáže vstřikovačů. Povaha tohoto jevu bohužel dosud nebyla objasněna.
Udržitelnost
Udržitelnost motoru je uspokojivá. Spíše komplexní. Faktem je, že blok válců není objímkový. Soustružení a honování pracovních ploch, je-li to nutné, musí být prováděno uvnitř bloku. Tyto operace vyžadují velmi sofistikované obráběcí stroje. Navíc je zde potřeba povinného broušení dosedacích ploch hlavy válců a samotného bloku, protože těsnění mezi nimi je vyrobeno z kovu, tzn. nesmršťovací.
Zároveň je možná instalace objímek. Výměna jiných dílů a sestav jakýmkoliv typem opravy není obtížná.
Servisní předpisy
Jak již bylo zmíněno dříve, motor 4L HYUNDAI D2,5CB velmi reaguje na načasování a úplnost jeho údržby. Výrobce údržby vyvinul určitá doporučení, která vyžadují přísné dodržování. Zde je ale potřeba zvážit provozní podmínky. Není žádným tajemstvím, že ruské silnice a kvalita paliv a maziv se od korejských výrazně liší. A ne k lepšímu.
Na základě skutečnosti je nutné zkrátit podmínky pro výměnu veškerého spotřebního materiálu a dílů při příští údržbě motoru. Podle doporučení mechaniků autoservisů a majitelů automobilů, na kterých jsou nainstalovány dieselové motory D4CB, je potřeba upravit načasování jejich údržby:
- vyměňte rozvodový řetěz po 100 tisíc km běhu, zbytek řetězů - po 150 tisíc km;
- vyměňte nemrznoucí směs v chladicím systému jednou za 1 roky a při intenzivním používání vozu po 3 30 km;
- olej v atmosférickém motoru se vyměňuje po 7,5 tisíc km a v přeplňovaném motoru - po 5 tisíc km. Současně se vymění olejový filtr;
- vyměňte palivový filtr po 30 1 km, vzduchový filtr - jednou ročně;
- aby se zabránilo průniku plynů z klikové skříně ven, po 20 XNUMX kilometrech vyčistěte ventilační systém klikové skříně;
- je vhodné aktualizovat žhavicí svíčky ročně a baterii podle potřeby, nejpozději však po 60 tis. km nájezdu vozu.
Zároveň je třeba vzít v úvahu, že v případě modernizace motoru (například tuningu) by se měly zkrátit termíny údržby.
Podrobné informace o náplni prací prováděných při dalších typech údržby naleznete v Návodu k obsluze vašeho vozidla.
Provádění jakékoliv údržby je poněkud drahé, ale mnohem dražší se prodraží oprava nebo výměna celého motoru.
Zóna zaostření
Systém mazání motoru je jedním z nejdůležitějších a vyžaduje maximální pozornost. Celý provoz jednotky jako celku závisí na jejím stavu.
Jaký olej nalít
Pro každý model motoru výrobce uvádí konkrétní značku oleje pro plnění systému a jeho množství. Nejpřijatelnějšími oleji pro spalovací motory D4CB jsou oleje viskozitní třídy SAE 5W-30 nebo 5W-40, například syntetický motorový olej Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Pro zlepšení charakteristik a mazacích vlastností oleje lze použít aditiva.
Při nákupu oleje dbejte na jeho označení, abyste omylem nenalili olej určený pro benzínový motor.
Ladění
Motor můžete naladit třemi způsoby:
- chiptuning změnou nastavení ECU;
- vypnutí ventilu EGR;
- instalace modulu pedál-box od DTE-systems.
Teoreticky je možné zvýšit výkon i jiným způsobem - vyvrtáním hlavy válců, ale v praxi nenašel široké uplatnění.
Ladění čipu změnou nastavení ECU se provádí ve dvou fázích. V první fázi jsou odstraněna všechna omezení stanovená výrobcem v řídicí elektronice. Na druhém se „naplní“ nový program (blikání počítače).
V důsledku těchto manipulací se ekologické normy sníží přibližně na Euro 2/3, ale výkon se částečně zvýší. Podle recenzí těch, kteří takto dělali chiptuning, bylo zvýšení tahu motoru znatelně cítit již ve středních otáčkách. Cestou dříve znatelné vibrace zmizely s poklesem rychlosti. Navíc byl zaznamenán pokles spotřeby paliva při nízkých rychlostech, avšak její nárůst při vysokých rychlostech.
Vypnutí ventilu EGR (změna recirkulace výfukových plynů) umožňuje zvýšit výkon asi o 10 koní.
Moderním a levným způsobem vyladění motoru je připojení modulu pedál-box systému DTE. Montáž posilovače DTE PEDALBOX je možná na vozidla s elektrickým ovládacím obvodem pro PPT (plynový pedál). V tomto případě nedojde k porušení nastavení ECU. Instalace modulu zvýší výkon motoru až o 8 %. Zároveň však nesmíme zapomínat, že tato možnost ladění pro pedál přívodu paliva s mechanickým pohonem pro ovládání vysokotlakého palivového čerpadla je nepřijatelná.
Vyladění motoru mírně zvyšuje jeho výkon a točivý moment. Zároveň ale zvyšuje zatížení skupiny válec-píst. Negativní efekt je poněkud kompenzován častější výměnou oleje, která však CPG příliš užitku nepřináší.
Nákup smluvního motoru
Koupit smlouvu D4CB je snadné. Navíc se spolu s ojetými prodávají i zcela nové motory.
Ceny se pohybují od 80 do 200 tisíc rublů. pro použité motory. Nové budou stát asi 70 tisíc rublů. drahý.
Pro informaci: nový D4CB v zahraničí lze zakoupit za 3800 eur.
Dieselový motor Kia D4CB je široce distribuován jak v Rusku, tak v dalších zemích SNS. Na svou třídu má dobré technické vlastnosti, je trhem plně vybaven náhradními díly, součástkami a sestavami (použitými i novými) pro údržbu nebo opravu.
