Motor Hyundai, KIA D4BH
Obsah
Korejští konstruktéři motorů největší korporace Hyundai Motor Company vytvořili motor D4BH. Při vývoji byl jako základ vzat motor 4D56T.
popis
Značka pohonné jednotky D4BH znamená D4B - řada, H - přítomnost turbíny a mezichladiče. Motor vznikl v 90. letech minulého století. Navrženo pro instalaci na SUV, užitková vozidla a minivany.
Jedná se o 2,5litrový přeplňovaný vznětový motor o výkonu 94-104 koní. Instalováno hlavně na korejské vozy:
Pohonná jednotka D4BH se vyznačuje ekonomickou spotřebou paliva a nízkým obsahem škodlivých látek ve výfukových plynech.
Podle dostupných informací motor úspěšně běží na plyn. V Ruské federaci jsou provozovány elektrárny D4BH s LPG (Sverdlovská oblast).
Blok válců je litinový, vyvložkovaný. Řadový, 4-válec. Rukávy jsou "suché", vyrobené z oceli. Materiál výfukového potrubí litina.
Hlava válců a sací potrubí byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Spalovací komory vířivého typu.
Písty jsou standardní hliníkové. Mají dva kompresní kroužky a jednu škrabku oleje.
Klikový hřídel ocelový, kovaný. Filety jsou vroubkované kalené.
Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, tepelné vůle ventilů jsou regulovány volbou délky tlačníků (do roku 1991 - podložky).
Vyvažovací hřídele slouží k tlumení setrvačných sil druhého řádu.
Vstřikovací čerpadlo do roku 2001 mělo plně mechanické ovládání. Po roce 2001 začala být vybavována elektronikou.
Pohon rozvodu je kombinovaný s pohonem vstřikovacího čerpadla a je prováděn společným ozubeným řemenem.
Motor je na rozdíl od jiných vybaven pohonem RWD / AWD. To znamená, že jej lze bez dodatečných úprav použít jak ve vozidlech s pohonem zadních kol (RWD), tak s automaticky připojeným pohonem všech kol (AWD).
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 2476 |
| Síla, hp | 94-104 |
| Točivý moment, Nm | 235-247 |
| Stupeň komprese | 21 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | TVE (řemenice klikového hřídele) |
| Průměr válce, mm | 91,1 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Ventily na válec | 2 (SOHC) |
| Časovací pohon | řemen |
| Snížení zatížení vibracemi | vyvažovací hřídele |
| Ovládání časování ventilů | ne |
| Přeplňování | turbína |
| Hydraulické kompenzátory | - |
| Systém přívodu paliva | mezichladič, přímé vstřikování paliva |
| Palivo | DT (diesel) |
| Mazací systém, l | 5,5 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Ekologická norma | Euro 3 |
| umístění | podélný |
| Vlastnosti | Pohon RWD/AWD |
| Zdroj, venku. km | 350+ |
| Hmotnost, kg | 226,8 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Pro subjektivní posouzení motoru jedna technická charakteristika nestačí. Kromě toho by mělo být analyzováno několik dalších charakterizujících faktorů.
Spolehlivost
Všichni majitelé vozů s motorem D4BH zaznamenávají jeho vysokou spolehlivost a značný přebytek najetých kilometrů. Zároveň se zaměřují na otázky správného provozu, včasné údržby a dodržování doporučení výrobce.
Potvrzením výše uvedeného jsou recenze motoristů. Například Salandplus (autorský styl zachován) píše:
Jednohlasně mu Nikolaj zanechal vzkaz (zachován je i styl autora):
Myslím, že stav hodně závisí na provozu předchozími majiteli a ne na konstrukci motoru, při „šikovném“ ovládání je možné japonské nasávané vyvalit za rok.
Závěr: o spolehlivosti motoru není prostor pro pochybnosti. Jednotka je opravdu spolehlivá a odolná.
Slabé body
Každý motor má slabiny. D4BH není v tomto ohledu výjimkou. Jednou z hlavních nevýhod je malý zdroj hnacího řemenu vyvažovacích hřídelů a vývěvy. Následky zlomení způsobí odříznutí drážkování hřídele generátoru a zničení zadního ložiska. Aby se předešlo takovým vážným problémům, doporučuje se vyměnit řemen po 50 XNUMX kilometrech vozu.
Ozubený řemen vyžaduje zvýšenou pozornost. Jeho zlomení je nebezpečné ohnutím ventilů. A to je již poměrně hmatatelná rozpočtová oprava motoru.
Při dlouhých jízdách (po 350 XNUMX km) bylo opakovaně zaznamenáno praskání hlavy válců v oblasti vírové komory.
Poruchy, jako je únik oleje z pod těsnění a těsnění, se vyskytují, ale nezpůsobují velké nebezpečí, pokud jsou včas odhaleny a odstraněny.
Zbytek naftové výbavy problémy nedělá. Včasná a kvalitní údržba je klíčem k překročení deklarovaného zdroje najetých kilometrů.
Udržitelnost
Potřeba generální opravy vzniká po nájezdu 350 - 400 tisíc km. Udržitelnost jednotky je vysoká. Především to usnadňuje litinový blok válců a ocelové vložky. Vyvrtat je na požadovanou velikost opravy není obtížné.
Není obtížné zakoupit jakékoli díly a sestavy pro výměnu, a to jak originální, tak jejich analogy. Náhradní díly v jakémkoli sortimentu jsou k dispozici téměř v každém specializovaném autoservisu. Pro ty, kteří chtějí snížit náklady na opravy, je možné zakoupit jakýkoli použitý náhradní díl na mnoha místech demontáže automobilů. Je pravda, že v tomto případě je kvalita zboží velmi pochybná.
Jak poznamenávají zkušení motoristé, generální opravy svépomocí nejsou neobvyklé. Pokud máte kompletní sadu nástrojů a potřebné znalosti, můžete se této práce bezpečně ujmout. Je však třeba mít na paměti, že motor, i když je designově jednoduchý, má stále určité nuance. Například olejové čerpadlo D4BH se vzhledově neliší od olejového čerpadla D4BF. Pokud jsou však při opravě zmatené, řemen generátoru je přerušený (kvůli nesouososti klikového hřídele a řemenic generátoru).
Navzdory skutečnosti, že velké opravy nejsou příliš obtížné, bude mnohem lepší, když je svěříte odborníkům.
Navrhuje se zhlédnout video „Výměna těsnění víka ventilu na D4BH“
Ladění motoru
Otázka ladění spalovacích motorů vyvolala mezi majiteli vozů s takovým motorem mnoho debat.
Motor D4BH je vybaven turbínou a mezichladičem. To vytváří předpoklady pro to, že ladění bude velmi obtížné. Teoreticky můžete vyzvednout turbínu s vyšším tlakem a nahradit jí stávající. Jeho instalace však způsobí významné strukturální změny v motoru a následně vysoké náklady na materiál.
Dále. Výkon turbíny je využit asi ze 70 % (alespoň u tohoto motoru). Je zde tedy možnost jej zvýšit. Například flashováním ECU, nebo, jak se teď říká, udělat chiptuning. Zde se ale skrývá jedno nepříjemné překvapení. Jeho podstata spočívá v prudkém poklesu zdrojů pohonné jednotky. Tedy zvýšení výkonu motoru o 10-15 hp. snížíte jeho nájezd o 70-100 tisíc km.
K řečenému není téměř co dodat. Je známo, že výrobce předem vybere verzi turbíny před její instalací na motor, který bude instalován na nákladním automobilu, minivanu nebo SUV.
Mnoho motoristů často chce provést ladění motoru na základě touhy pouze zvýšit komfort jízdy. Ale k dosažení tohoto cíle není vůbec nutné předělávat motor, předělávat ECU. Na auto stačí nainstalovat posilovač plynového pedálu DTE Systems – PedalBox. Připojuje se k okruhu plynového pedálu. Blikání ECU vozu není nutné. Je třeba poznamenat, že zvýšení výkonu motoru není téměř cítit, ale auto se chová, jako by se motor stal mnohem silnějším. Posilovač PedalBox lze použít pouze u vozidel s elektronickým ovládáním plynu. Na první pohled - jemné naladění spalovacího motoru.
Nákup smluvního motoru
Nákup smluvního motoru D4BH nezpůsobuje žádné potíže. Mnoho internetových obchodů nabízí motory použité i nové. Zbývá si vybrat podle svého vkusu a objednat.
Při prodeji jsou motory často se zárukou. Konfigurace motoru je jiná. Tam jsou s přílohami, tam jsou jen částečně vybavené. Průměrná cena je 80-120 tisíc rublů.
Jinými slovy, koupit smluvní motor není problém.
Další motor korejské společnosti Hyundai Motor Company se ukázal jako mimořádně úspěšný. Spolu s vysokou spolehlivostí má působivý provozní zdroj. Jednoduchost designu a snadná údržba oslovila všechny majitele vozů s takovým motorem.
