Motor Hyundai, KIA D4EA
Obsah
Inženýři - konstruktéři motorů korejské společnosti Hyundai pro crossover Hyundai Tucson vyvinuli a uvedli do výroby nový model pohonné jednotky. Později byl motor instalován na Elantra, Santa Fe a další značky automobilů. Vysoká obliba pohonné jednotky je dána řadou inovativních technických řešení.
popis
Motor D4EA je spotřebitelům k dispozici od roku 2000. Vydání modelu trvalo 10 let. Jde o vznětový čtyřválcový řadový přeplňovaný pohonný agregát o objemu 2,0 litru, výkonu 112-151 koní s točivým momentem 245-350 Nm.
Motor byl instalován na vozech Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonáta (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Na vozech Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Chybějící v OSN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Pohonná jednotka byla vybavena dvěma typy turbín - WGT 28231-27000 (výkon byl 112 k) a VGT 28231 - 27900 (výkon 151 k).
Blok válců je vyroben z tvárné litiny. Válce jsou vyvrtány uvnitř bloku.
Hlava válců z hliníkové slitiny. Má 16 ventilů a jeden vačkový hřídel (SOHC).
Klikový hřídel ocelový, kovaný. Stojí na pěti sloupech.
Písty jsou hliníkové, s chlazením vnitřní dutiny olejem.
Vysokotlaké hnací kolo palivového čerpadla, od vačkového hřídele.
Pohon rozvodovým řemenem. Pás je určen pro 90 tisíc kilometrů vozu.
Palivový systém Bosch Common Rail. Od roku 2000 do roku 2005 byl vstřikovací tlak paliva 1350 barů a od roku 2005 je to 1600 barů. Podle toho byl výkon v prvním případě 112 hp, ve druhém 151 hp. Dalším faktorem při zvyšování výkonu byly různé typy turbín.
Hydraulické kompenzátory značně usnadňují nastavení tepelné vůle ventilů. Byly však instalovány pouze na motory s jedním vačkovým hřídelem (SOHC). Tepelná vůle ventilů na hlavách válců se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) je regulována volbou podložek.
Mazací systém. Motor D4EA je naplněn 5,9 litry oleje. Továrna používá Shell Helix Ultra 5W30. Během provozu pro něj byla vybrána dobrá alternativa - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Výrobce doporučuje výměnu oleje v systému mazání motoru po 15 tisících km nájezdu vozu. V návodu k použití konkrétního modelu auta je uvedeno, jakou značku oleje použít a není vhodné ji nahrazovat jinou.
Modul vyvažovacího hřídele je umístěn v klikové skříni. Absorbuje setrvačné síly druhého řádu, výrazně snižuje vibrace motoru.
EGR ventil a filtr pevných částic výrazně zvyšují ekologické standardy výfuku. Byly nainstalovány na nejnovějších verzích motoru.
Технические характеристики
| Производитель | GM TO |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 1991 |
| Síla, hp | 112-151 * |
| Točivý moment, Nm | 245-350 |
| Stupeň komprese | 17,7 |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 92 |
| Tlumení vibrací | modul vyvažovacího hřídele |
| Ventily na válec | 4 (SOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Časovací pohon | řemen |
| Přeplňování | WGT 28231-27000 a VGT 28231 – 27900 |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Systém přívodu paliva | CRDI (Bosch Common Rail) |
| Palivo | motorová nafta |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Environmentální standardy | 3/4 eur** |
| Životnost, tisíc km | 250 |
| Hmotnost, kg | 195,6–201,4*** |
* výkon závisí na typu instalované turbíny, ** u posledních verzí byl instalován EGR ventil a filtr pevných částic, *** hmotnost určuje typ instalovaného turbodmychadla.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Žádná technická charakteristika neposkytne úplný obrázek o motoru, dokud nebudou zváženy tři hlavní faktory, které charakterizují provozní schopnosti pohonné jednotky.
Spolehlivost
V otázkách spolehlivosti motoru nejsou názory motoristů jednoznačné. Pro někoho kojí 400 tisíc km bez sebemenšího náznaku možnosti brzké opravy, někdo už po 150 tisících km začíná dělat velké opravy.
Většina motoristů s jistotou tvrdí, že pokud jsou dodržována všechna doporučení doporučená výrobcem pro údržbu a provoz motoru, může to výrazně překročit deklarovaný zdroj.
Zvláštní požadavky jsou kladeny na kvalitu technických kapalin, zejména oleje a motorové nafty. Samozřejmě, že v Ruské federaci (a dalších republikách bývalého SNS) paliva a maziva ne vždy splňují normy, ale to není důvod k nalévání prvního paliva, se kterým se setkáte na čerpacích stanicích, do palivové nádrže. Výsledek použití nekvalitní motorové nafty na fotografii.
K tomu se automaticky přidávají i opakované výměny prvků palivového systému, časté (a nikoli bezplatné) jízdy na čerpací stanice, zbytečná diagnostika vozu atd. Obrazně řečeno, „penny nafta“ z pochybných zdrojů se promění ve spoustu rublových nákladů na opravy motoru.
D4EA je také velmi citlivý na kvalitu oleje. Tankování nedoporučených odrůd vede k nevratným důsledkům. V tomto případě je nevyhnutelná generální oprava motoru.
Všechny problémy v motoru tak začnou vznikat pouze v případě, že je používán nesprávně a nejsou dodržována doporučení výrobce. Samotný motor je spolehlivý a odolný.
Slabé body
Každý motor má své slabé stránky. D4EA je má také. Jedním z nejnebezpečnějších jevů je sklon k ropě. Vyskytuje se v důsledku ucpání ventilačního systému klikové skříně. Základní verze (112 k) motoru neměla odlučovač oleje. V důsledku toho se na víku ventilu nahromadil přebytečný olej, část z něj pronikla do spalovacích komor. Docházelo k obyčejnému plýtvání ropou.
Ucpané odvzdušňování ventilačního systému přispělo k vytvoření nadměrného tlaku plynu v klikové skříni. Tato situace končí vytlačováním oleje přes různá těsnění, jako jsou olejová těsnění klikového hřídele.
Seznamuje se vypálené těsnící podložky pod tryskami. Pokud není závada zjištěna včas, hlava válců je zničena. Především trpí přistávací hnízda. Další nepříjemnost mohou představovat trysky - pokud jsou opotřebované, je narušen stabilní chod motoru a zhoršuje se jeho start. Příčinou opotřebení ve většině případů není kvalitní motorová nafta.
Po dlouhých jízdách u některých motorů je to poznamenáno zaseknutý rotor vodního čerpadla. Nebezpečí spočívá v přetržení rozvodového řemene se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Rozvodový řemen má krátkou životnost (90 tisíc km). V případě jeho rozbití jsou ventily ohnuté a to už je vážná oprava pohonné jednotky.
Není neobvyklé setkat se s takovou poruchou jako EGR ventil zaseknutý otevřený. Je třeba mít na paměti, že mnoho motoristů nasadí na ventil zátku. Taková operace nepoškozuje motor, i když poněkud snižuje ekologické normy.
V D4EA jsou slabiny, ale ty vznikají, když jsou porušena pravidla pro provoz motoru. Včasná údržba a diagnostika stavu motoru odstraňuje příčiny poruch v pohonné jednotce.
Udržitelnost
ICE D4EA má dobrou udržovatelnost. Klíčem k tomu je především jeho litinový blok válců. Válce je možné vyvrtat na požadované opravné rozměry. Konstrukce samotného motoru také není příliš náročná.
S náhradními díly pro výměnu vadných nejsou žádné problémy. K dostání jsou v jakémkoli sortimentu ve specializovaných a internetových obchodech. Můžete si koupit originální komponenty a díly nebo jejich analogy. V extrémních případech lze jakýkoli použitý náhradní díl snadno najít na četných demontážích.
Nutno podotknout, že oprava motoru je poměrně drahá. Nejdražším uzlem je turbína. Levná nebude ani výměna celého palivového systému. Přesto se doporučuje při opravách používat pouze originální náhradní díly. Analogy jsou zpravidla vyráběny v Číně. Jejich kvalita je ve většině případů vždy na pochybách. Sestavy a díly zakoupené při demontáži také ne vždy splňují očekávání - nikdo nemůže přesně určit zbývající zdroje použitého náhradního dílu.
Často dochází k situacím, kdy výměna jednoho prvku motoru způsobí povinnou výměnu ostatních. Například v případě prasknutí, nebo plánované výměny rozvodového řemene, je nutné vyměnit i jeho napínací kladku. Pokud je tato operace ignorována, vytvoří se předpoklad pro zaseknutí válce, což zase způsobí přetržení pásu.
Takových nuancí je v motoru spousta. Proto pouze ti, kteří dobře znají strukturu motoru, mají zkušenosti s prováděním takové práce a potřebné speciální nástroje, mohou provádět opravy sami. Nejideálnějším řešením je svěřit obnovu agregátu specialistům ze specializovaného autoservisu.
Představu o zařízení a fázích demontáže motoru můžete získat sledováním videa.
Ladění
Navzdory skutečnosti, že motor je zpočátku vyráběn nuceně, je k dispozici možnost zvýšení jeho výkonu. Nutno podotknout, že to platí pouze pro první verze motoru (112 k). Okamžitě věnujme pozornost skutečnosti, že mechanické ladění D4EA je nemožné.
Blikání ECU umožňuje zvýšit výkon ze 112 koní na 140 se současným zvýšením točivého momentu (asi o 15-20%). Zároveň dochází k mírnému poklesu spotřeby paliva v městském provozu. U některých vozů se navíc objevuje tempomat (Kia Sportage).
Stejně tak je možné přeprogramovat verzi ECU motoru o výkonu 125 koní. Provoz zvýší výkon na 150 koní a zvýší točivý moment na 330 Nm.
Možnost vyladění první verze D4EA je dána tím, že výchozí nastavení ECU ve výrobním závodě je podhodnoceno ve výkonu od 140 koní do 112. To znamená, že samotný motor bez následků vydrží zvýšené zatížení.
Pro chiptuning pohonné jednotky je potřeba zakoupit adaptér Galletto1260. Program (firmware) představí specialista, který překonfiguruje řídící jednotku.
Změnu nastavení ECU lze provést na specializovaných čerpacích stanicích.
Je nežádoucí ladit motory pozdějších verzí, protože takový zásah výrazně sníží životnost spalovacího motoru.
Korejští konstruktéři motorů vytvořili ne špatný turbodiesel. Spolehlivý provoz po 400 tisících km toto tvrzení potvrzuje. Pro některé motoristy přitom vyžaduje po útěku 150 tisíc km zásadní opravu. Vše záleží na postoji k motoru. Při dodržení všech doporučení výrobce bude spolehlivý a odolný, jinak způsobí majiteli spoustu problémů a výrazně ulehčí jeho rozpočtu.
