Motor Hyundai J3
Od konce 1990. let začala korejská továrna montovat 2,9litrovou pohonnou jednotku J3. Byl určen pro instalaci na řadu komerčních modelů společnosti. Se začátkem roku 2000 se však motor přesunul pod kapoty slavných SUV Terracan a Carnival. Rodina J zahrnuje několik dieselových motorů, ale kromě J3 se všechny ostatní nepoužívají v osobních automobilech.
Popis dieselové jednotky
16ventilový Hyundai J3 se vyráběl ve dvou verzích: konvenční atmosférická a přeplňovaná. Diesel vyvine výkon kolem 185 litrů. S. (turbo) a 145 koní. S. (atmosférický). Zajímavé ale je, že u verze s turbodmychadlem se současně se zvýšením výkonu snížila spotřeba nafty z 12 litrů na 10. Není divu, protože vstřikování paliva provádí systém Common Rail Delphi.
Blok válců je pevný, litinový, ale hlava je převážně hliníková. Z vlastností tohoto motoru lze rozlišit přítomnost mezichladiče a hydraulických zvedáků. Uspořádání válců je in-line. Jeden má 4 ventily.
Přeplňovaná nebo běžná turbína nebo kompresor VGT.
| Přesný objem | 2902 cm³ |
| Energetický systém | Common Rail Delphi |
| Výkon spalovacího motoru | 126 - 185 HP |
| Moment | 309 - 350 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 97.1 mm |
| Zdvih pístu | 98 mm |
| Stupeň komprese | 18.0 - 19.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | Mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | pravidelné a VGT |
| Jaký olej nalít | 6.6 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 3/4/5 |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
| Spotřeba paliva na příkladu Hyundai Terracan z roku 2005 s manuální převodovkou | 10.5 litrů (město), 7.5 litrů (dálnice), 8.6 litrů (kombinovaný) |
| Na jaká auta jsi to montoval? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, nákladní automobil, 4. generace 2004-2011 |
Poruchy
Nejvíce problémů způsobuje vstřikovací čerpadlo a trysky - a to není překvapivé, protože se jedná o dieselový agregát. Pokud jde o další problémy, jsou uvedeny níže:
- silná tvorba uhlíku v důsledku vyhoření podložek trysek;
- zvýšení spotřeby paliva po opravě, které je způsobeno znečištěním potrubí a nádrže;
- periodické zamrzání při určitých rychlostech v důsledku závad elektronické řídicí jednotky;
- protáčení vložek v důsledku nedostatku oleje způsobeného ucpáním přijímače.
Motor vůbec nesnáší nekvalitní motorovou naftu s vodními nečistotami. Tento problém pomůže vyřešit instalace speciálního separátoru a pravidelná aktualizace palivového filtru.
| Řím 7 | Chci si koupit motor Kia bongo 3 J3, co říkáte na motor |
| Majitel | Motor je určitě výkonný, ale naftový motor je elektronický, turbo + mezichladič. Můj názor je, že je to silně prošlé. Alespoň moje zkušenost z provozu takového dieselového motoru skončila opravou hlavy, praskla. Navíc si myslím, že naše nafta není moc kvalitní na elektronický dieselový motor, i když v práci s kamarádem je tato provozována na tvrdý režim 1,5 roku a vše v pořádku. Lidé dávají separátory před filtr, to hodně pomáhá. |
| Hledí | Nelíbí se mi, že je to všechno elektronické |
| Dodon | To se mi také nelíbí, koneckonců v naší zemi, pokud jde o palivo, se stále používají GOST z 80. let minulého století. |
| Pavlovan | Nevíte někdo co je to za motor? kdo je autor? Korejci? Je na rozvodovém řemenu řemen? |
| Lenya | Na prvních třech je korejský diesel, jako na rozvodovém řemenu, motor je výkonný, ale s naším palivem |
| Radeon | Motor je opravdu tvrdý. I s přetížením na pátém pret. Co se týče solária, tankuji u Lukoilu, přitom pah, pah, pah. O nikom nevím, můj BONGE má regulátor otáček (funguje při nízkých otáčkách). Náhodně objeven letos v létě. |
| Pavlovan | mluvíš o elektronickém plynování? Nebo jaký druh gadgetu? Kde to je? |
| Radeon | Abych byl upřímný, nemám ponětí, kde to je a jak to vypadá. Všiml jsem si letos v létě jízdy po velmi hrbolaté silnici, unavilo mě držet nohu na plynu. Jen jsem zařadil jedničku a složil nohy pod sebe. Před pořádným stoupáním jsem se připravil na sešlápnutí plynu, ale ještě předtím jsem se rozhodl zkontrolovat, jak vysoko vystoupám a kdy začne kýchat nafta. A motor se s mírným nadáváním vyšplhal do kopce sám. Moje oči se rozšířily, když BONGA sama vylezla do kopce. Poté to zkusil ještě párkrát, stejný výsledek. V tomto případě se obraty nesčítají. Mám takovou představu, že tato pleťová voda funguje na RTO a měla by držet konstantní otáčky v závislosti na zatížení hřídele. |
| Crest | RTO s tím nemá nic společného, když jsem vybíral auto, jezdil jsem i verze bez něj a pořád se dá rozjet bez šlápnutí na plyn. Motor, pocit poklesu otáček pod H.H. jako by se sám zplynoval. Veškeré ovládání je elektronické, dokonce i plynový pedál bez lanka, některé vodiče z něj vybočují, takže naprogramovat takový čip do řídící jednotky motoru nebylo těžké. A u modelů s PTO je k dispozici ruční plyn pro nastavení rychlosti pohonu vývodového hřídele. |
| Slaventiy | Taková věc má nuanci, může se dostat ze zvyku bokem. Pokud před překážkou zpomalíte bez sešlápnutí spojky (jak je naučeno), tak po uvolnění brzdového pedálu stroj na tuto překážku jednoduše vyskočí dopředu. Nevšimli jste si? Na mačkání spojky jsem si brzy nezvykl, i když je potřeba trochu zpomalit. |
| Pavlovan | Taky mě to štve! Myslím, že pokud spojka selže předčasně, polovina viny za to bude tato bloudění ... |
| Gordové | dvoukabinová KIA BONGO-3, je šestimístná (tři vpředu a tři vzadu), objem turbodieselu je 2900 ccm. a elektronický palivový systém CRDI. Jeden mám a jsem celkem spokojený, pokud neaspiruji na Japonce. |
| Simeon | Tuším, že každý rok je J3 2,9 upgradována a přidává se k ní trochu výkonnější. 140 může být na tom nejčerstvějším. |
