Motor Hyundai G4JS

Korejský výrobce Hyundai nevyvinul motor G4JS od nuly, ale zkopíroval design z Mitsubishi 4G64. Japonský motor prošel několika restylingy - byl vybaven 1 a 2 vačkovými hřídeli, 8/16 ventily. Hyundai zvolil nejpokročilejší systém – DOHC 16V.

Popis motoru G4JS

Použitý motor G4JS

Dvouhřídelové schéma rozvodu plynu s 16 ventily fungovalo na řemenovém pohonu. Ten nemohl zajistit bezpečnost ventilů, když praskly, ohnuly se, protože v pístech nejsou žádné zahloubení. Takové části velmi rychle zlomí dřík ventilu.

Poslední verze 4G64 nebyla zvolena nadarmo. Zpočátku zvýšil výkon a poskytl maximální KM. Důležitou vlastností tohoto motoru je také přítomnost automatického nastavení teplotních vůlí ventilů. Přítomnost hydraulických kompenzátorů eliminuje potřebu pokaždé upravovat složité mechanismy.

In-line schéma ICE poskytovalo kompaktní rozměry. Motor se snadno vešel pod kapotu auta, nezabíral moc místa. Navíc se taková jednotka snadno udržuje a opravuje. Například generální opravu jiných motorů je velmi obtížné provést svépomocí, ale na G4JS je to snadné.

Zvažte další vlastnosti instalace:

• hlava válců je vyrobena z duralového materiálu;
• silumin sacího potrubí;
• chlazení bylo zpočátku provedeno kvalitně, motor vždy dostává dostatečné množství chladiva;
• olejový systém pracuje podle nuceného schématu;
• zapalovací systém používá 2 cívky, z nichž každá nese dva válce;
• Oba vačkové hřídele jsou poháněny stejným ozubeným řemenem.

Výrobce	Hyundai
značka ICE	G4JS
Rok výroby	1987 - 2007
Objem	2351 cm3 (2,4 l)
Moc	110 kW (150 k)
Točivý moment	153 Nm (při 4200 ot./min)
Hmotnost	185 kg
Stupeň komprese	10
Jídlo	injektor
Typ motoru	inline benzín
Zapalování	DIS-2
Počet válců	4
Umístění prvního válce	TBE
Počet ventilů na válec	4
Materiál hlavy válců	slitina hliníku
Sací potrubí	Silumin
Výfukové potrubí	litina
Vačková hřídel	obsazení
Materiál bloku válců	litina
Průměr válce	86,5 mm
Písty	hliníkový odlitek
Klikový hřídel	litinový odlitek
Zdvih pístu	100 mm
Palivo	AI-92
Environmentální normy	Euro 3
Spotřeba paliva	dálnice - 7,6 l / 100 km; kombinovaný cyklus 8,8 l/100 km; město - 10,2 l / 100 km
Spotřeba oleje	0,6 l / 1000 km
Jaký olej nalít do motoru viskozitou	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olej pro G4JS podle složení	syntetika, polosyntetika
Objem motorového oleje	4,0 l
Pracovní teplota	95°
Zdroj spalovacího motoru	najeto 250000 400000 km, skutečných XNUMX XNUMX km
Seřízení ventilů	hydraulické kompenzátory
Chladicí systém	nucený, nemrznoucí
Objem chladicí kapaliny	7 l
Čerpadlo	GMB GWHY-11A
Svíčky na G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Svíčková mezera	1,1 mm
Rozvodový řemen	INA530042510, SNR KD473.09
Provoz válce	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Japonské díly 281133E000, Zekkert LF1842
Olejový filtr	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Setrvačník	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Šrouby setrvačníku	М12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění dříku ventilu	výrobce Goetze
Komprese	od 12 bar, rozdíl v sousedních válcích max. 1 bar
Obraty XX	750 - 800 min-1
Utahovací síla závitových spojů	svíčka - 17 - 26 Nm; setrvačník - 130 - 140 Nm; šroub spojky - 19 - 30 Nm; víko ložiska - 90 - 110 Nm (hlavní) a 20 Nm + 90 ° (ojnice); hlava válců - čtyři stupně 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Služby

hlava válců G4JS

Motor G4JS vyžaduje včasnou údržbu a výměnu spotřebního materiálu a technických kapalin.

1. Doporučuje se aktualizovat olej každých 7-8 XNUMX km pro výkon komplexního pístového páru hydraulických zdvihadel.
2. Vyměňte chladicí kapalinu po 25–30 tisících kilometrech, ne později, protože na tomto motoru chladicí kapalina rychle ztrácí své užitečné vlastnosti.
3. Vyčistěte ventilační otvory klikové skříně každých 20 tisíc kilometrů.
4. Aktualizujte filtry (palivové, vzduchové) každých 20-30 tisíc km.
5. Vyměňte vodní čerpadlo a hnací řemeny každých 50 tisíc kilometrů.

Poruchy

Navzdory tomu, že sací potrubí G4JS je lité, je krátké a po 70-80 tisících kilometrech začíná hořet. U tohoto motoru jsou další běžné problémy.

1. Plovák se otočí dvacátou. Zpravidla to znamená poruchu snímače, který reguluje rychlost. Je také možné, že je ucpaná klapka, rozbité čidlo teploty nebo ucpané trysky. Řešení: vyměňte IAC, vyčistěte škrticí klapku, vyměňte tepelné čidlo nebo vyčistěte vstřikovač.
2. Silné vibrace. Objevují se z několika důvodů. S největší pravděpodobností došlo k opotřebení uložení motoru. Nejčastěji se u G4JS opotřebovává levý polštář.
3. Přetržení rozvodového řemene. Jak je uvedeno výše, je to plné potenciálních rizik. Příčina prasknutí je u tohoto motoru spojena s tím, že se pod rozvodový řemen dostaly kusy ulomených vyvažovaček. Aby se to již neopakovalo, je třeba doplňovat pouze kvalitní olej, pravidelně kontrolovat balancery nebo je jednoduše demontovat. Navíc do motoru po nájezdu 50 tisíc km zavádějí zbytečné klepání a klapání.

Vložky pro G4JS

Úpravy G4JS

Považuje se za modifikaci tohoto motoru 2-litrový motor G4JP. Mezi těmito dvěma motory je téměř vše totožné, včetně hlavy válců a příslušenství. Existují však i rozdíly.

1. Velikost motoru G4JS je vyšší. Zdvih pístu je také vyšší o 25 mm.
2. Průměr válce je 86,5 mm, zatímco upravená verze má 84 mm.
3. Vyšší je také točivý moment.
4. G4JP je slabší než G4JS o 19 hp. S.

Vozy, na kterých byl nainstalován

Tyto motory byly vybaveny několika modely Hyundai:

• univerzální minivan Stareks Ash1;
• nákladní-osobní a nákladní dodávka Аш1;
• rodinný crossover Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• sedan Sonata s pohonem předních kol třídy E.

Tyto spalovací motory byly také instalovány na modely Kia a čínské modely:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Velká zeď vznášení.

Modernizace

G4JS je zpočátku vybaven vyladěným VC. Už to je velké plus, vezmeme-li v úvahu také dvouhřídelové schéma, které je ideální pro modernizaci. Nejprve se podívejme, jak probíhá standardní, atmosférické ladění této jednotky.

1. Kanály VK jsou leštěné, jejich délky jsou zarovnány.
2. Tovární škrticí klapka se změní na Evo, je nainstalováno sání studeného vzduchu.
3. Jsou instalovány písty Viseco, ojnice Egli, což zvyšuje kompresi na 11-11,5.
4. Všechny vyvažovací hřídele jsou odstraněny, jsou instalovány produktivnější hotové nebo domácí legované ocelové čepy.
5. Je instalována palivová lišta Galant s vysoce výkonnými vstřikovači o objemu 450 ccm.
6. Je instalováno vysoce výkonné palivové čerpadlo Valbro, které přečerpá 255 litrů benzínu za hodinu.
7. Velikost výfuku je zvětšena na 2,5 palce, výfukové potrubí je změněno na typ „Spider“.

Ladění motoru

Takové změny povedou ke zvýšení výkonu motoru na 220 koní. S. Je pravda, že bude nutné přeinstalovat program ECU.

Pokud takové indikátory nevyhovují, budete muset motor vybavit klasickou turbínou nebo kompresorem.

1. Bude lepší použít hlavu válců z Lancer Evolution a nevolit samostatné boost kity. Na této hlavě je již zajištěno vše, včetně drahých komponentů a mechanismů. Je zde turbína a mezichladič, sací potrubí a ventilátor.
2. Bude nutné upravit přívod oleje do turbíny.
3. Je také nutné vyměnit nativní vačkové hřídele za podobné s 272 fázemi.
4. Kompresní poměr by se neměl zvyšovat, stačí mít 8,5 jednotek. Pod těmito parametry je třeba vybrat písty.
5. Měl by být instalován zesílený SHPG. Forged Egli se ukázal jako nejlepší, protože konvenční lité možnosti se pravděpodobně nevyrovnají se zvýšeným zatížením.
6. Budeme muset zapojit účinnější palivové čerpadlo - totéž udělá Walbro.
7. Dále budete potřebovat trysky od Lancer Evo.

Produktivní COBB trysky od Lancer Evo

Tímto způsobem bude možné zvýšit výkon agregátu na 300 koní. To však ovlivní zdroj motoru, který prudce klesne. Plánovaná údržba by měla být prováděna co nejčastěji.

Konečný rozsudek

Díky začlenění vyvažovacích hřídelů, které účinně tlumí vibrace a účinky točivého momentu, musí být motor G4JS velmi spolehlivý. Tato výhoda je však kompenzována neustálým přerušováním upevňovacích řemenů - jejich části spadnou pod rozvodový řemen a ten se také zlomí. Následky už byly napsány - prohýbají se ventily, selhává skupina pístů a hlava válců. Z tohoto důvodu se mnoho majitelů zbavuje přebytečných balancérů jejich demontáží.

Další výhodou je přítomnost hydraulických zvedáků. Automatické nastavení umožňuje ušetřit na provozním rozpočtu, protože profesionální nastavení mezery není levné. V případě absence páru plunžrů by se muselo každých 30 tisíc kilometrů provádět seřízení, jak vyžaduje technická příručka. Zde však není vše tak růžové. Vyplatí se nalít do spalovacího motoru nekvalitní olej nebo včas nevyměňovat mazivo, protože se zvětšují mezery v páru pístů hydraulických zvedáků nebo se opotřebovává kulový ventil. Jedná se o velmi citlivý, jemný mechanismus, který vyžaduje kvalitní údržbu, jinak se PP zasekne a drahý hydraulický kompenzátor se znehodnotí.

Kromě výše popsaných situací má G4JS obecně vysokou udržovatelnost a dobrý silový potenciál. Například můžete jednoduše zvětšit velikost pístů vyvrtáním válců. To nijak neovlivní odolný litinový BC.

Ruslan	Přijel k nám kamarád na opravu motoru 2,4L Sorento BL s reklamací vysoké spotřeby oleje (1l na 1000km). Bylo rozhodnuto otevřít motor. Po důkladném prostudování tohoto fóra a analýze vozu padlo rozhodnutí odstranit známé nemoci motoru G4JS, a to: 1. Přehřívání válců 3 a 4 z důvodu jejich neproplachování chladicí kapalinou. 2. Nesprávná činnost termostatu v důsledku špatně vypočítaného směšování toků chladicí kapaliny. 3. Odstranění následků přehřátí motoru a majitel potvrdí fakt přehřátí motoru (zejména v zimě), např. přilepené stírací kroužky oleje, „zaschlá“ olejová těsnění, zanesený katalyzátor vysokou ztrátou oleje.
Marik	Zpoždění otevření výfukového ventilu by mohlo zhoršit vyplachování válců a také zvýšit tepelné namáhání motoru. Také zhoršené plnění válců, snížení výkonu a zvýšená spotřeba.
Arnold	Jaké těsnění jsi dal pod hlavu válců. Od Sorenty nebo od Santy? Máte srovnávací fotky podložek? Někteří na fóru se obávají, že při změně průtoku chladicí kapaliny nebude chladicí kapalina správně protékat standardním těsněním (podle jejich názoru), protože průměry otvorů se zvětšují od 1. do 4. válce a naopak u Santy (jak se jim zdá).
Lugavik	Na mé 2.4 byla litinová, pouze výfukové potrubí.
Ruslan	1. Originální těsnění Victor Reinz bylo zakoupeno před přečtením fóra, protože původně bylo plánováno pouze s hlavou válců. Otvorů tam samozřejmě není mnoho, ale v zásadě jsou rovnoměrně rozmístěné a v hrnci 4 jsou větší než vpředu, což je správně, jelikož směr mytí válců je od 1 do 4, což znamená, že 4 je nejvíce tepelně zatížené. 2. Vložky byly instalovány příbuznými, standardně (i když druhá skupina, protože první a nulová čekací doba je 3 týdny). Kořen je původní náhrada čísla. 3. Náhradní díly řešíme sami, proto jsou naše ceny nejdostupnější (o 20 % nižší než existenční cena). 4. Oprava stála 25 tisíc na náhradní díly.Další práce (outsourcing) dalších 5000 rublů. Cena díla je obchodním tajemstvím. Pouze přes PM. 5. Blok je litinový, stejně jako výfukové potrubí. 6. S druhou lambdou nic nedělali, sami čekali na kontrolu „Catalyst Error“, kupodivu tam ŽÁDNÉ chyby nebyly. Možná je tam kvůli kráse
Gopher	Promiň, ale jestli ten termostat vůbec vyhodíš? Bude to dobré nebo se to nevyplatí? Nikdo nezkoušel?
Lugavik	Uvážíme-li tuto problematiku v moderním aspektu, pak bude nepochybně možné mít přínos, a to dokonce dva přínosy – protože. nebudete muset ztrácet svůj drahocenný čas běháním po nejrůznějších fitness klubech, protože. v zimě při cestování a přímo zimním koupání v autě půjde z ničeho nic samo zdraví a, což je samo o sobě důležité, je to k ničemu...
Arco	Můžete mi prosím říct, jestli jsou v motoru ložiska vačkového hřídele? Chystám se vyměnit těsnění vačkových hřídelů, našel jsem jejich čísla, ale je problém s půlkroužky, nemůžu najít čísla dílů.
Mitriy	Nejsou žádné polokroužky. Pro tuto operaci potřebujete pouze žlázy.
Ruslan	1. Samozřejmostí jsou půlkroužky na motoru! Je nutné nějak zajistit klikovou hřídel před axiálními pohyby. Stojí na krčku středního moláru. Katalogové číslo půlkroužku je 2123138000 (je potřeba vzít dva kusy). KIA nemá opravny. 2. Pístní kroužky jsou skladové (ne Mitsubishi), jak jsem psal dříve, parametry opotřebení CPG nám umožnily dodat skladové kroužky, kat. číslo 2304038212. 3. Všechny oleje stály 12015100 AJUSA. Používají se jako analogy pro vstup i výstup. 4. Druhá kočka nebyla odstraněna. Je dostatečně daleko od motoru a to znamená, že rychlost plynů, tlak a teplota tam už nejsou stejné. 5. O videích. Ano, potvrzuji, že jsme odsoudili a změnili VŠECHNY kladky, a to: napínací kladku přídavného hnacího řemene, napínací kladku rozvodového řemene, parazitní rozvodovou kladku, napínací kladku hnacího řemene. Patří sem také vypínací ložisko (manuální převodovka) a ložisko vstupního hřídele instalované v setrvačníku motoru.
Gavrik	Při objednávání náhradních dílů mějte na paměti, že ojnice a hlavní ložiska jsou dodávány jako sada pro jeden krk, přestože katalog uvádí počet hlavních ložisek 5 + 5 (nahoře a dole).