Motor Hyundai G4JP

Jedná se o 2litrový motor, který se vyráběl v korejském závodě v letech 1998 až 2011. Konstrukčně jde o kopii agregátu z Mitsubishi 4G63. Dodává se také na dopravník závodu TagAZ. G4JP je čtyřtaktní dvouhřídelová jednotka pracující podle schématu DOHC.

Popis motoru G4JP

2litrový motor G4JP

Napájecí systém je injektor. Motor je vybaven litinovým BC a hlavou válců z 80% hliníku. Ventily není třeba nastavovat, protože jsou k dispozici automatické hydraulické kompenzátory. Motor je vybíravý na kvalitu benzínu, ale lze nalít i standardní AI-92. Komprese pohonné jednotky je 10 ku 1.

První písmeno názvu naznačuje, že motor G4JP je uzpůsoben pro provoz na lehké kapalné palivo. Konstrukce energetického systému je taková, aby vnitřní promíchání hořlavé směsi probíhalo co nejúčinněji. Díky tomu je vstřikování jasně regulováno, spotřeba paliva je snížena. Palivové soubory jsou zapalovány elektrickou jiskrou dodávanou zapalovací cívkou.

Korejský motor je vybaven 16 ventily. To do jisté míry vysvětluje jeho jedinečnou agilitu a sílu. Nejdůležitější výhodou tohoto motoru je však samozřejmě účinnost. Spotřebovává relativně málo, ale neztrácí hybnost a při včasné údržbě běží dlouho.

Parametry	Hodnoty
Objem motoru, cmXNUMX	1997
Maximální výkon, h.p.	131 - 147
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Použité palivo	Benzín AI-92
Spotřeba paliva, l / 100 km	6.8 - 14.1
typ motoru	Řadový, 4-válec
Energetický systém	Distribuované vstřikování
Průměr válce, mm	84
Zdvih pístu, mm	75
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Vozy, na kterých byl nainstalován	Hyundai Santa Fe 1. generace SM, Hyundai Sonata 4. generace EF
Blok válců	litina R4
Blokovat hlavu	hliník 16V
Stupeň komprese	10
Hydraulické kompenzátory	je
Časovací pohon	řemen
Jaký olej nalít	4.2 litru 10W-40
Třída prostředí	EURO 2/3
Přibližný zdroj	300 000 km

Poruchy

Motor G4JP má své vlastní poruchy a slabiny.

1. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily se ohnou. To nutně vede k generální opravě, musíte kompletně vyřešit motor, vyměnit skupinu pístů. Pás je nutné pravidelně kontrolovat, dávat pozor na šmouhy, napnutí, vnější stav. Jeho zdroj nelze nazvat skvělým.
2. Ještě před 100 XNUMX. jízdou mohou hydraulické zvedáky začít cvakat. Jejich výměna je vážná věc, protože je drahá.
3. Silné vibrace začnou po uvolnění držáků motoru. Pokud často jezdíte mimo silnice a špatné silnice, stane se to dříve, než byste čekali.
4. Škrticí ventil a IAC se rychle ucpou, což nevyhnutelně vede k nestabilitě rychlosti.

Hydraulické kompenzátory

Pokles komprese

Charakteristický "bolák" motoru. Příznaky se objevují následovně: při startu začínají poruchy v režimu XX, auto se silně třese, kontrolní motor bliká na uklizeném (pokud je zahřátý). V tomto případě se doporučuje okamžitě zkontrolovat kompresní poměr na studeném motoru, protože příčinou pádu mohou být opotřebené ventily.

Je nesmírně obtížné okamžitě určit problém, protože „poruchy“ na dvacátém jsou často podobné příznaku špatných svíček, které je třeba změnit, ale můžete počkat. Majitelé tedy takto jezdí ještě dlouho, ale když už známky poruchy zesílí, provedou kardinální diagnostiku.

Je pozoruhodné, že na horkém nejsou žádné příznaky problému. Motor jede stabilně, jen po ránu přibývá „poruch“. Kromě silných vibrací v kabině se přidává nepříjemný zápach benzínu. Pokud svíčky vyměníte, příznaky mohou zmizet, ale ne na dlouho. Po 3 tisících km vše začne nanovo.

Pro neodborníka je téměř nemožné okamžitě podezřívat „prověšená“ sedla ventilů. Začne měnit cívky, rozvody, měřit lambdu. Zapalovací systém a trysky projdou důkladnou kontrolou. Myšlenka nízké komprese vás bohužel hned nenapadne. A bylo by nutné prověřit a všechny případy.

Je tedy nutné měřit kompresi přísně ráno, na studeném motoru, jinak nebude užitek. V jednom z válců, s největší pravděpodobností v 1., bude ukazovat 0, ve zbytku - 12. Po zahřátí motoru stoupne komprese na prvním hrnci na standardních 12.

Poškozený ventil je možné určit až po odstranění hlavy válců. Na prvním válci dojde k prověšení problematické části vůči ostatním ventilům - vyboulení směrem k hydraulickým zvedákům o 1,5 mm.

Mnoho znalých odborníků tvrdí, že prověšení sedla jednoho z ventilů je „genetické“ onemocnění korejských motorů, jako je G4JP. Šetří se tedy jen jedna věc: drážka nového sedla, lapování ventilů.

Na rozvodovém řemenu

Důrazně se doporučuje vyměnit jej po 40-50 tisících kilometrech! Výrobce udává 60 tisíc kilometrů, ale není tomu tak. Po prasknutí řemenu dokáže otočit celou hlavu válců, rozdělit písty. Jedním slovem, zlomený řemen zabíjí motory Siriusovy rodiny.

Pro správné značení při montáži nového rozvodového řemene není vhodný nativní napínací váleček Hyundai s otvorem uprostřed. Je lepší použít excentr Mitsubishi. Značky jsou jasně viditelné na fotografii níže.

Štítky na enginu G4JP

Základní pravidla.

1. Při nastavování značek je zakázáno otáčet vačkové hřídele, protože je možné ohnout ventily neopatrným pohybem.
2. Značku předního vyvažovače lze považovat za správně nainstalovanou, pokud do zkušebního otvoru vstoupí ovládací tyč - drát, hřebík, šroubovák. 4 centimetry by měly jít dovnitř.
3. S motýlkem klikové hřídele musíte být velmi opatrní, nelze ji ohnout, jinak rozbije snímač polohy hřídele.
4. Po instalaci rozvodového řemene je nutné posouvat motor klíčem tak, aby destička procházela přesně středem štěrbiny DPKV, k ničemu neulpívala.
5. Při použití excentrického válce Mitsubishi se doporučuje předepnout řemen více než méně. Později ji můžete povolit, ale je extrémně obtížné ji přesně utáhnout.
6. Bez zapnutého řemene nelze motor točit!

Pokud jsou značky nastaveny nesprávně, hrozí to nejen zlomeným řemenem, ale také zvýšením spotřeby paliva, poklesem rychlosti a nestabilním volnoběhem.

Vozy, na kterých byl nainstalován

G4JP byl díky své všestrannosti nainstalován na několika modelech Hyundai / Kia. Nejvíce se však používal ve vozech Sonata 4. a 5. generace. I v Rusku byla zahájena výroba tohoto modelu vozu s tímto 2litrovým motorem pod kapotou.

Sonáta 4

G4JP byl také nainstalován na Santa Fe v zadní části SM, Kia Carens a dalších modelů.

Video: Motor G4JP

Motor G4JP Sonata

Vladimir 1988	Vážení, řekněte, sonáta 2004, motor G4JP, najeto 168 tisíc km. Plánuji ještě dva roky cestovat. Je potřeba zvláštní péče a jaký je zdroj tohoto motoru?
Ruth	Vladimíre, o čem to mluvíš? Zdroj je fantasmagorie, viděl jsem naftový motor na lavicích a valach, kteří jsou a la milionáři, už při 400 tisících narážejí na takové svinstvo, že se při rozebírání motoru prostě lidi chytali za hlavu (zkušení mistři). To je tedy spíše řečnická otázka a pokud ano, řeknu svůj (čistě řečnický) názor, pokud nebudeš točit (jakýkoli motor) a trhat jak blázen, tak minimálně 300 tisíc bude žít bez kapitálu (i když Zhiguli toho umí (sám jsem to viděl) motor už mi běžel někde daleko za 200 (2002) Takže jezděte 2 roky, jen vyměňte rozvodový řemen a pozorně to sledujte (na našich motorech je to s ním prostě katastrofa) a to (auto) vám to oplatí stejným ..
Serge89	Naprosto souhlasím. Zdroj jakéhokoli motoru závisí na mnoha faktorech - kvalita oleje a frekvence výměny, stejně jako benzín, styl jízdy, starty (zahřívání) v zimě, jak nakládáme auto atd. a tak dále. takže když budete sledovat motor a auto jako celek, budete jezdit tak dlouho, aniž byste poznali nějaké problémy.!
Volodya	Používám mobilní olej 5w40. Měním každých 8 tis., netrhám více než 3 tis. otáček, řemen jsem ještě neměnil, ale pokud vím, tak každých 50 tis.
Avatar	Doporučil bych sejmout horní plášť a vizuálně posoudit stav řemene a jeho napnutí
Barik	Aby spalovací motor vydržel déle, je nejdůležitější kvalitní olej a včas ho měnit. A nesouhlasím s „točením“ motoru, protože. každý spalovací motor má jakousi paměť, pokud s ním alespoň občas netočíte, může se stát trofejí (něco jako svaly), takže já osobně ho potřebuji zkroutit, ale bez fanatismu
Rafasík	tady v tundře máme 2litrovou Sonyu v taxíku, najeto už 400tis - BEZ KAPITÁLU!!!bez oleje zhora! péče o auto a bude sloužit dlouhou dobu!
KLS	Práce spalovacího motoru je série po sobě jdoucích výbuchů, čím vyšší rychlost, tím více výbuchů, proto je na jedné straně vyšší intenzita tření, na druhé straně dochází k větší detonaci způsobené výbuchy. Jedním slovem – čím vyšší otáčky – tím vyšší zátěž, tím vyšší zátěž – tím vyšší opotřebení.
Moře	Kia Magentis, 2005 (levostranné řízení); Motor G4JP, benzín, Omsk, teplotní rozsah od -45 do +45; Město 90 % / Dálnice 10 %, rovina; Výměna 7-8 tisíc km a během přechodu ze sezóny na sezónu; Neexistuje filtr pevných částic, Euro 5 nesplňuje. Olej je dostupný na vše, co nepřináší Autodoc, Exist nebo Emex. Manuál říká: API Service SL nebo SM, ILSAC GF-3 nebo vyšší. Auto najeto asi 200 tisíc km. ale možná víc, jsou to takoví vychytralí dražitelé. olej žere 4 litry na 8000 km, vím, že je potřeba měnit víčka a kroužky, ale zatím to odložíme na léto. Liju Shell Ultra 5W40, ale kvůli nedávným změnám cen měn stoupla cena ropy o 100% a chci přejít na něco rozpočtového, aby dolévání nebylo tak drahé. doporučujeme olej z rozpočtového segmentu, ale s dobrými vlastnostmi, jak na léto v horku, tak na zimu v chladu
Vlevo, odjet	BESF1TS to je ten druh oleje, se kterým se někdo setkal, zdá se stejný jako původní hyundai / kia, ale pouze bez přeplácení za značku
Slevgeny	Mám stejné auto se stejným motorem. Na nájezdu 206 t.km. bylo rozhodnuto udělat hlavní město motoru, protože. spotřeba oleje při nájezdu 7-8 t.km. byly asi 3-4 litry. Po kapitalki spotřeba za najeto 7-8 t.km. (v tomto intervalu vždy měním olej) není okem na měrce vidět. Po hlavním městě jsem začal plnit syntetiku Lukoil api sn 5-40 (nebo podobnou syntetiku Uzavtoil api sn 5-40), jak jsem uvedl výše, není u něj spotřeba oleje. Na přídi již ujeto 22-24 t.km., 3x měněn olej a vše OK.
Přestože	Ahoj. Mám 3 tipy: 1 Prodejte auto (protože takový zhor motor je v tristním stavu). 2 Nepleťte se do nesmyslů s olejem, ale zhodnoťte motor (že jen výměna kroužků a víček není fakt, někdy je smluvní motor levnější než oprava). 3 Stačí jít do hlavního města nebo prodat v létě 10w-40, v zimě 5w-40 (z rozpočtových položek Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)