Motor Hyundai G4KA

Motor Hyundai G4KA se vyrábí od roku 2004. Je instalován na nejlepších modelech koncernu, jako jsou Sonata a Magentis. Dvoulitrový motor však po pár letech začaly z montážní linky vytlačovat modernější jednotky řady Theta, vybavené dvoufázovými regulátory.

Popis motoru G4KA

Motor Hyundai G4KA

Jako každý motor nové generace je i G4KA vybaven lehkými hlavami válců a hlavami válců. Jsou z více než poloviny vyrobeny z hliníku. Pohon rozvodu motoru využívá ne jeden, ale hned dva řetězy. Na vstupu CVVt je fázový posunovač. Motorová jednotka odpovídá ekologické třídě Euro 3 a 4.

Tento korejský motor je spolehlivý pouze v případě, že doplňujete kvalitní olej a jiné technické kapaliny. Netoleruje ani benzín s nízkým oktanovým číslem - AI-92 a nižší.

Objem motoru, cmXNUMX	1998
Maximální výkon, h.p.	145 - 156
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Použité palivo	Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	7.8 - 8.4
typ motoru	Řadový 4válec, 16 ventilů
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Na jaká auta jsi to montoval?	Kia Carens minivan 3. generace OSN; Kia Forte sedan 1. generace TD; Kia Magentis sedan 2. generace v přepracované verzi MG
Blok válců	hliník R4
Blokovat hlavu	hliník 16V
Průměr válce	86 mm
Zdvih pístu	86 mm
Časovací pohon	dva řetězy
Fázový regulátor	vstupní CVVT
Jaký olej nalít	4.6 litru 5W-30
Třída prostředí	EURO 3/4
Přibližný zdroj	250 000 km

Poruchy motoru G4KA

Řidiči si často stěžují na následující body:

• silný hluk a vibrace;
• rychlé ucpání sestavy škrticí klapky;
• předčasné poškození kompresorové kondy, o čemž svědčí křupání ložiska;
• odírání válců keramickým prachem vytvořeným katalyzátorem.

Tento ICE nemá hydraulické zvedáky. Proto, když se objeví cizí hluk, je nutné upravit tepelné mezery ručně. Výběr velikosti posunovačů je hlavním úkolem tohoto postupu.

Téměř stejný hluk, připomínající klapot, je možný díky tvorbě rýh na válcích.

Nebezpečí šikany

Nejprve si definujme, co je tyran. Pokud se vzdálenost mezi pístem a plechovkou zmenší tak, že díly jsou v kontaktu na tupo, vrstva maziva zmizí. Mezi třecími prvky dochází ke kontaktu, což vede k přehřátí pístu. To zase způsobí zvětšení průměru součásti a klínu.

Záchvat na válci

Jak se tvoří otřepy. Především se to děje během procesu záběhu, tj. v rané fázi provozu ICE. Právě během této doby dostávají pracovní části válce, pístu a kroužků svůj tvar, zaběhnou. Proto je pečlivé zacházení s motorem v této době hlavním úkolem majitele. Motor by neměl být vystaven silnému tepelnému zatížení, dokud nejsou části CPG vzájemně zaběhnuty. V současné době existují speciální pokyny, které stanovují kvóty obratu.

Existují také další příčiny oděru:

• nesprávný styl jízdy - na studeném motoru nemůžete prudce získat hybnost, protože to způsobuje roztažení pístu;
• nízký tlak oleje nebo chladiva - olej je na studeném spalovacím motoru hustý, proto je tlak nedostatečný (u nemrznoucí směsi je to buď nedostatečná hladina nebo porucha v chladicím systému);
• záliv nekvalitního oleje;
• přehřátí nebo nedostatečné chlazení BC - důvodem mohou být znečištěné radiátory.

Zadření ve válcích tak hrozí předčasnou generální opravou. Přestože s takovým motorem můžete ještě nějakou dobu jezdit, brzy si budete muset objednat nový motor, protože náklady na důkladnou opravu v mnoha případech převyšují cenu smluvního ICE.

Diagnóza přítomnosti záchvatů se provádí endoskopem. Zkontrolujte stěny válce pomocí mikrokamery. Umožní vám to vidět i ty nejmenší padouchy. Existuje další způsob - metoda AGC, která umožňuje posoudit stav celého CPG.

endoskopická kamera

Před odřením se můžete včas chránit, pokud válce ošetříte speciální směsí HT-10. Vytvoří se silná cermetová vrstva, která účinně zakryje oděrky.

Blok vyvažovacích hřídelů

U tohoto motoru výrobce poskytl blok balancérů. Cíl je jasný - stabilizovat vibrace motoru, které se u tohoto spalovacího motoru díky konstrukčním vlastnostem vyskytují poměrně často. Teprve nyní, po 50–60 tisících kilometrech a ještě dříve, začnou balancéry dělat medvědí službu. Rozbijí se, zbytky dílů se dostanou dovnitř mechanismů, vzniká nebezpečná situace poruchy motoru. Abyste tomu všemu předešli, doporučuje se tento blok odstranit.

Dalším důvodem pro demontáž - po opotřebení vyvažovače je možný prudký pokles mazacího tlaku - a to je již olejové hladovění všech prvků spalovacího motoru. Vyvažovačka je složitá součást, kterou je kovová tyč s drážkami. Točí se v ložiskách, ale při chodu motoru na něj působí velká zatížení. Častěji než ostatní jsou zatěžována vzdálená ložiska a prvky. Po krátké době se opotřebují, zlomí.

Oprava vyvažovačů je také možná, ale je to drahé potěšení. Je snazší úplně odstranit blok, čímž se ochráníte před dalšími problémy s tímto uzlem. Navíc se poté zvýší výkon motoru, protože s balancery se výkon motoru sníží o téměř 15 koní. S.

Blok se odstraní podle následujícího návodu.

1. Nejprve musíte demontovat kryt motoru.
2. Poté odstraňte ochranu a montážní podpěru na pravé straně.
3. Odstraňte upevňovací řemen, napínač a další válečky.
4. Bude také nutné demontovat čerpadlo, řemenici klikového hřídele.
5. Vytáhněte držák, který zajišťuje kompresor klimatizace.
6. Vypusťte olej, vyjměte pánev odšroubováním šroubů.
7. Demontujte přední kryt motoru.

Nyní musíme pracovat opatrněji.

1. Zablokujte napínák rozvodového řetězu.
2. Odstraňte jej spolu s lištou a poté vyjměte řetěz.
3. Demontujte řetěz modulu vyvažovacího hřídele.
4. Získejte blok.

Blok vyvažovacích hřídelů

Blok váží hodně - asi 8 kg. Poté musíte opravit olejové čerpadlo, které je vytaženo spolu s modulem. Je tu však malý problém: blok je držen na klikové skříni pomocí 4 šroubů a čerpadlo je pouze 3. Olejové čerpadlo je navíc o polovinu kratší a menší. Proto je nutné jeho šrouby předělat nebo koupit nové.

Poté musíte nainstalovat zpět všechny odstraněné díly:

• ozubené kolo klikového hřídele se značkou vpřed, nezapomeňte nastavit píst 1. válce na TDC;
• upevněte napínací lištu řetězu a hydraulický napínák tenkým šroubovákem;
• nasaďte řetěz na ozubené kolo klikového hřídele, upevněte vedení řetězu;
• utáhněte šrouby čerpadla silou 25,5 Nm v pořadí 1-2-3;
• olejové těsnění klikového hřídele - doporučuje se vyměnit, dát nové;
• přední kryt s tmelem;
• nová olejová vana.

Tonic	Můj motor je G4KA. Po zarachocení motoru bylo hodně emocí. Auto prošlo 1100 na motoru po kapitalki. Co mohu říci, motor běží, ale auto se stalo rychlejším i přes plynulou akceleraci, více než 2500 ot / min. Snažím se neotáčet. Přirozeně bez pantoflí na podlaze. Starý řetěz má najeto 186 t.km. a nebýt známek, mohl bys toho nechat. Motor šeptá. Nová pánev, nové olejové čerpadlo, nová měrka. Olej měněn po 1000 km. Plněno na doporučení GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	A co způsobilo smrt motoru?
Tonic	Ozubené kolo vyvažovacího hřídele je opotřebené. jedná se o olejové čerpadlo, respektive - olejové hladovění
Elkin Palych	Bodování klikové hřídele, jak ukazuje praxe hlídače, který opravoval motor mého auta, je nemoc těchto motorů, a to i u motorů bez vyvažovacích hřídelí, HF zdvihů.
Žarik	Bohužel začátkem února 2016 na nájezdu 186600 200 km. klepal motor. Přišly první impulsy auto prodat, dát do prodeje, stanovit cenu s přihlédnutím k opravě motoru, předražit a nabídnout 140 tr. odmítl, byly pro to důvody. Auto jsem stáhl z trhu, začal shánět smluvní motory, ceny jdou jen přes střechu, oukej, dali by normální záruku, jinak dva týdny = peníze fuč. Obrátil jsem se na dílny, které se specializují na opravy motorů, cena XNUMX tisíc bez záruky, že je konečná, mírně řečeno naštvaná.
Madge	Řetěz byl každopádně stažen.Vše stejně 180tis.O výměně do 100tis by se dalo nemluvit.A tady nejsou možnosti.Chtěl jsem se zeptat na vačkové hřídele.po přepážce a hodně faktorů vyloučeno. Vyměnili jste košíčky? Byly upraveny mezery
Alex	Náš dvigun se klepe jako diesel, to už dávno každý ví. Na tom není nic špatného, ​​prostě to tak zní.
Tamirlan	je to tak, že písty ve válcích začnou klepat s najetými kilometry, prsty v pístech, vačkové hřídele začnou jít nahoru / dolů, což zase vylučuje možnost správného nastavení vůlí ventilů. to vše dohromady dává motoru zvuk podobný dieselu. Vím to z vlastní zkušenosti. Tento motor jsem dvakrát rozebral a potřetí sundal hlavu. v důsledku toho motor opět šeptá jako v mládí)
Leva	O oleji nelze říci nic dobrého. Nikdo neví, co je lepší. Nalévám Shell 5x30 nebo 5x40, podle toho, co přijde
Bormane	Nalévám olej dexos II, předtím tam byl olej mobil 5w40 a shell 5w30 / 40 - experimentoval jsem). Dexos není lepší, je levnější.
Maxim Sivov	Zajímá mě číslo na klikovém hřídeli a čísla na hlavním a ojničním ložisku. Problém s motorem. Chci vyměnit klikový hřídel a vložky a nemůžu přijít na to, které koupit.
Mortred	Ojniční ložiska – R098H 025 (oprava 0.25) – Nissan Bluebird Hlavní ložiska – M657A025 (oprava 0.25) – Suzuki Cultus. Ten, kdo mi prodal píst a ojnici, mi velmi podrobně řekl o motoru a o tom, co způsobuje posouvání vložek. Na závadu je vyvažovací hřídel (olejové čerpadlo) - nutno vyměnit za běžné olejové čerpadlo. Od Medzhik 2009: 1. 21310 25001 – Olejové čerpadlo 2. 21510 25001 – Pánev (starou můžete nechat, ale budete muset neustále doplňovat o 2 litry oleje více) 3. 24322 25000 – Řetěz čerpadla (různá ozubená kola ) 4. 23121 25000 – Dvojitý převod na klikovém hřídeli 5. 24460 25001 – Napínací botka řetězu olejového čerpadla 6. 24471 25001 – Druhá botka řetězu Nejprve zkontrolujte klikovou hřídel, možná není křivá. Pokud je vše v pořádku, vložky vyberete. A nastartujte auto.
Lonik	Chlapi možná se pletu,ale opravdu tam nejsou vložky z jiných motorů,kde je velikost vhodná pro magentis.Krdce jsou podle mě v majs na 56.Narazil jsem na článek,kde jsou stejné rozměry na Mitsubishi.
hrabě z baronů	Stalo se mi to taky. Onehdy jsem si vyzvedl auto z opravy. kliková hřídel byla broušená, vložky 0,25 ze sonáty NF. funguje tiše. kampaně vyměněny kroužky, jedna ojnice, dva válečky, těsnění hlavy válců a KK, deflektory oleje, dvě těsnění.