Motor Hyundai G4FD

Na začátku 21. století Hyundai, který se stal vlastníkem významného podílu v koncernu Kia, začal aktivně propagovat svou dceřinou společnost. Navržené modely a doplňky k nim. Trh motorů byl obzvláště aktivní. Podívejme se podrobně na jednu ze společných produkcí s Kia - motor Hyundai G4FD.

Trocha historie

Motor Hyundai G4FD

Vedení společného podniku se rozhodne výrazně upravit celou řadu motorů. Zejména konstrukčně zastaralé agregáty z řady Alpha by měly být nahrazeny zásadně novými spalovacími motory. Ty druhé byly zcela určeny pro segmenty A a B. Některé modely těchto motorů se však montovaly i na velké crossovery. Nejprve tedy na domácím trhu v Koreji, poté v USA a v celé Asii debutovaly motory G4FC a G4FA. A pro Evropu byly elektrárny Hyundai / Kia speciálně upraveny tak, aby splňovaly pokročilejší standardy.

Za prvé, u motorů G4FD a G4FJ bylo změněno konstrukční schéma:

• mechanismus GRS;
• palivový systém s přímým vstřikováním.

Zbytek specifikací se od standardních 1,6litrových motorů lišil jen málo. Jen se G4FD a G4FJ ukázaly jako méně žravé z hlediska paliva, ne tak rozmarné v provozu a spolehlivější.

Recenze G4FD

Tento 1,6litrový motor se objevil v roce 2008, jako první ze svých protějšků dostal přímé vstřikování. Jedná se o 16ventilovou řadovou čtyřkolku s výkonem 132 nebo 138 koní. S. (turbo verze). Točivý moment je 161-167 Nm.

Elektrárna obsahuje následující prvky:

• BC a hlava válců, sestavené z 80-90 procent hliníku;
• vstřikovač s přímým vstřikováním typu GDI;
• 2 vačkové hřídele uspořádané podle schématu DOHC;
• potrubí sacího systému, vyrobené ve formě dvou polovin - délka sestavy se liší v závislosti na provozních podmínkách;
• pohon rozvodového řetězu s tlumičem a napínáky;
• Fázové regulátory CVVT.

Hlava válců motoru G4FD

Odborníci nazývají G4FD dobrým motorem, spolehlivým. Na druhou stranu je třeba ventily neustále sledovat a pravidelně seřizovat. Motor však nelze nazvat náročným na údržbu, nevyžaduje drahé opravárenské sady, je považován za ekonomický ve své třídě středně výkonných jednotek. Mezi nedostatky lze vyzdvihnout zvýšenou hlučnost (rozvodový řetěz), vibrace a nároky na kvalitu paliva.

G4FD (atmosférický)	G4FD (přeplňovaný)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Rok výroby	2008	2008
Hlava válce	Hliník	Hliník
Jídlo	Přímé vstřikování	Přímé vstřikování
Konstrukční schéma (pracovní řád válce)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Počet válců (ventily na válec)	4 (4)	4 (4)
Zdvih pístu, mm	85,4-97	85.4
Průměr válce, mm	77-81	77
Kompresní poměr, bar	10,5-11	9.5
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	1591	1591
Výkon, hp/ot./min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Točivý moment, Nm / ot./min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Palivo	Benzín, AI-92 a AI-95	Benzín, AI-95
Environmentální standardy	EURO-4	EURO-4
Spotřeba paliva na 100 km: město/dálnice/smíšená, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Spotřeba oleje v gramech na 1000 km	600	600
Standard mazání	0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40
Objem olejových kanálků, l	3.3	3.3
Interval výměny oleje, km	8000	8000
Zdroj motoru, km	400000	400000
Možnosti upgradu	k dispozici, potenciál - 210 hp	k dispozici, potenciál - 270 hp
Vybavené modely	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generace), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Pravidla služeb G4FD

Tento motor dostává solidní „čtyřku“ z hlediska údržby. Pro jeho bezproblémový provoz stačí dodržovat tyto zásady.

1. Naplňte vysoce kvalitním olejem, benzínem a dalšími technickými kapalinami.
2. Neprovozujte motor delší dobu pod zatížením.
3. Dodržujte standardy údržby předepsané v návodu.

Poslední aspekt vyžaduje mnohem podrobnější zvážení. Musíte vědět, jak a co na G4FD podávat.

1. Výměna oleje by měla být provedena každých 7-8 tisíc kilometrů vozu. Nalijte kompozice, které odpovídají parametrům 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Objem naplněné kapaliny by měl být 3 nebo 3,1 litru, i když celá kliková skříň se systémem pojme minimálně 3,5 litru maziva.
2. Každých 10-15 tisíc kilometrů vyměňte vzduchový a olejový filtr.
3. Každých 25–30 tisíc kilometrů zkontrolujte a vyměňte spotřební materiál, jako je čerpadlo, olejová těsnění.
4. Vyměňte zapalovací svíčky každých 40-45 tisíc km. Na G4FD můžete nainstalovat jakékoli modely, značkové i ruské. Je však důležité pamatovat na to, že prvky produkující jiskry musí být vysoce kvalitní a odpovídat číslu žhavení udávanému výrobcem.
5. Každých 20-25 tisíc km seřiďte ventily.
6. Z důvodu prevence měřte kompresi motoru každých 15 tisíc kilometrů.
7. Zkontrolujte sací/výfukové potrubí, klikový a vačkový hřídel, zapalovací systém, písty a další základní prvky. To musí být provedeno každých 50-60 tisíc kilometrů vozu.
8. Každých 90 tisíc kilometrů upravte tepelné vůle výběrem tlačných prvků. Vůle by měly být následující: na vstupu - 0,20 mm, na výstupu - 0,25 mm.
9. Každých 130-150 tisíc kilometrů zkontrolujte a vyměňte rozvodový řetěz spolu s tlumičem a napínáky. Zdroj řetězového pohonu není omezen výrobcem, ale není tomu tak.

Dodržování pravidel RO je základním faktorem pro dlouhý a bezproblémový provoz motoru.

Poruchy a opravy G4FD

Pod kapotou Hyundai

Klepání a další zvuky vycházející zpod kapoty jsou charakteristickým „bolestikem“ tohoto motoru. Podobná porucha se vyskytuje častěji na studeném, poté, když se zahřeje, zmizí. Pokud je příznak podobný, je třeba hledat příčinu ve špatně seřízených ventilech nebo slabém rozvodovém řetězu.

Pokud jde o další běžné závady:

• únik oleje, snadno odstranitelný výměnou těsnění a pečlivým sledováním systému dodávky oleje;
• poruchy v režimu XX, což je korigováno správným nastavením vstřikovacího systému nebo časování;
• zvýšené vibrace eliminované nastavením časování.

G4FD funguje dobře při správné údržbě a při absenci vysokého zatížení spotřebovává celý svůj zdroj bez jakýchkoli potíží. Chcete-li získat co nejvíce z motorů řady Gamma, doporučujeme nezapomínat na pravidelnou generální opravu. Doba generální opravy za normálních podmínek je 150 tisíc km.

Ladění G4FD

Motor tohoto typu je vynikajícím modelem pro modernizaci. Jeho potenciál můžete odemknout na maximum, pokud investujete správné množství finančních prostředků a kompetentně přistoupíte ke zvýšení moci. Standardní vylepšení zvýší výkon na 210 koní. S. A v přeplňované verzi lze toto číslo zvýšit na 270 koní. S.

Takže klasické způsoby, jak upgradovat atmosférický G4FD, jsou:

• výměna vačkových hřídelů za sportovní vzorky;
• nucení s výměnou celé skupiny pístů;
• chipovka;
• výměna nástavců za komponenty se zlepšenými vlastnostmi;
• modernizace výfuků a vstřikovačů.

Pro dosažení optimálního účinku se doporučuje provádět popsaná opatření komplexně. Pokud je uděláte samostatně, můžete zvýšit maximální výkon pouze o 10-20 hp. S. Implementace lepšího vyladění si vyžádá minimálně poloviční množství vozu, takže takový upgrade nemá smysl. V tomto případě je lepší zakoupit silnější motor.

Na jaké vozy je nainstalován G4FD

Motor byl umístěn výhradně na vozech vyráběných Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generace.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Pokud jde o přeplňovanou verzi G4FD, byly jí vybaveny všechny modely, kromě Tusconu a Carensu. Dnes se motor G4FD často kupuje na zakázku. Stojí to maximálně asi 100 tisíc rublů, a pokud to zkusíte, najdete každý 40 tisíc rublů.

Abu Adafi	Zdravím vás, soudruzi. Blíž ke květnu budu měnit auta. Stále více se přiklání k nákupu aukčního vozu z Jižní Koreje. Vybírám z Avante (Elantra), K5 (Optima) a nově K3 (nové Cerato 2013) Naprostá většina instancí má motory GDI. Nejsou nám oficiálně dodávány na všech DOHC. Nejdůležitější otázkou, která vás nutí přemýšlet, je spolehlivost a chování stejných motorů. Ve městě už jezdí parta stejných Avantů, rád bych se zeptal majitelů těchto čistokrevných korejských aut na provoz těchto motorů a aut obecně, má cenu se trápit s bedrem nebo se dívat na jejich obdoby v náš trh? Děkuji předem
Conti	Brother koupil sporteydzh s motorem GDI v lednu. (Poháněno z Koreje vlastní silou). Nejběžnějším benzínem Lukoil 92 se při spotřebě kolem 9 litrů ve smíšeném režimu krmí nějaké neuvěřitelné množství koní. Pokud se nepletu, tak za 250 koní tam.
Znayko	Mají takové, TGDI, turbo, cca 270 koní pokud se nepletu
padzherik898	Korejci mají motory GDI kopie motorů Mitsubishi stejné řady!Takže tyto motory jsou v zásadě spolehlivé a odolné,jen potřebují patřičnou péči!Do Ruska se ale nedodávají,protože jsou velmi vybíravé na naše palivo!Ne nevím jak se doopravdy chovají, když jezdíte s benzínovým jidrivem Sibneft! Ale vím jistě, že motory nemají rády žádná aditiva a podobně, např. na Mitsubishi jidai, pokud jezdíte na špatný benzín, tvoří se karbonové usazeniny v spalovací komora atd. a pak vítejte u čištění spalovacích komor!Existuje taková kapalina Mitsubishi Vince, které se říká drahá maličkost, ale čistí perfektně a hned výměna iridiových svíček čištění trysek výměna oleje, jelikož se musí měnit olej v motoru ihned po vyčištění atd.!A také samotný olej továrna doporučuje měnit na motorech jidai po 5-7.5 tis.km stejně jako dieselové motory!Takže se budete ptát!
Antikiller	Mám Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, krmil jsem ji na zkoušku 92-95-98 Lukoil, zastaveno na 95. Bez problémů, včetně za studena, nastartoval perfektně bez automatického spuštění, i když tam baterie stojí nativních 35 jako. Dynamika je také spokojena ve spojení s 6AKPP. Jediná frustrující světlá výška, hlavně před nízkou, místy chytlavá. Objednal jsem 2cm distanční podložky vpředu, 1.5cm vzadu. Položím to na východ. Mafon Russified, nyní NAVI na plný úvazek, hudba, filmy, vše funguje.
Andro	Ano, stejné turbo motory Mitsubishi, jen je Mitsuba nasadila na svá auta už v roce 1996 a ty naše oficiálně přestala dodávat na trh kvůli systému vstřikování jidai a jidai s turbem je ještě větší škoda než bez turba! A zatím vše funguje jak má, motor fakt excelentní a táhne jako diesel a spotřeba malá, jen ne na náš zkurvený benzín!A vysokotlaká čerpadla na nejnovějších autech jsou upravená a když nalijete dobrý benzín , jsou určeny téměř na celou životnost vozu!
Seriku	V každém moderním motoru musíte včas nalít dobrý benzín, olej, abyste jej mohli servisovat a starat se o něj. Nejedná se o karburátorovou vanu, do které se plní n-tá, jaké to má svíčky a olej. Samozřejmě, že na GDI nebude možné šetřit na benzínu (pokud jste na to zvyklí a nalévat jakýkoli druh berana), ani na oleji, ani na svíčkách.
Struma	První, hlavní a nejdůležitější věc, kterou by měli majitelé takových vozů sami pochopit, je kvalita paliva, které budete tankovat do palivové nádrže. Musí to být „nejlepší“: vysokooktanové a čisté (opravdu vysokooktanové a opravdu čisté). Přirozeně je absolutně zakázáno použití OLOVANÉHO benzinu. Také nezneužívejte různé druhy „aditiv a čističů“, „zvyšovače oktanu“ a tak dále a tak dále. A důvodem tohoto zákazu jsou právě principy „stavby“ vysokotlakých palivových čerpadel, tedy principy „stlačování a čerpání paliva“. Například u motoru 6G-74 GDI je do toho zapojen membránový ventil a u motoru 4G-94 GDI až SEDM malých plunžrů umístěných ve speciální „kleci“ podobné revolveru a fungujících podle na složitý mechanický princip.
Sergej Sorokin	Řetěz. 0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40. Optimální interval výměny maziva je 8 000 kilometrů. Hrubá kapacita 3,5. Při výměně zadá někde 3,0-3,1.
Tonikum74	Potřebuji poradit s výběrem oleje. Po prostudování informací k tématu zájmu jsem došel k závěru: olej s nízkým obsahem popela je lepší, interval není větší než 7 tisíc. Na základě těchto parametrů existuje mnoho možností, žádám znalé lidi, aby doporučili určité oleje (možná někdo na základě zkušeností s používáním). „Olejová“ dráha motoru je následující: auto bylo zakoupeno s najetými 40 tis.. Plněno olejem Gazprom 5w30 (bez údajů), z neznalosti a nedbalosti doplněno Mobile 5w50, po Okamžitě jsem si uvědomil, že volba byla extrémně špatná (motor nastartoval „naftu“), ujel jsem ho ne více než 200 km a naplnil ho Shell 5w30. Měl 2 výměny v intervalu 10 tis.. Poté přišlo zjištění, že by bylo dobré pochopit, co je užitečnější. Přišel jsem k oleji HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Na práci nebyly žádné reklamace, interval byl dodržen na 7tis.Jednou jsem naplnil na zkoušku HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 zvýšila se hlučnost motoru, vyhořel olej do cca 3tis (vzhledem k přidané zbytek z kanystru). Vrátil jsem se k HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, olej neodchází, hlučnost se nezvyšuje. Nedávno jsem se o tomto zdroji dozvěděl, přečetl jsem si ho a uvědomil jsem si, že tento olej je plný popela a není doporučen pro můj motor. Údaje: -Kia Forte, 2011, rovný volant; Motor Gdi G4FD, benzín; -4 litrový kanystr oleje stačí; 80 % město, 20 % dálnice; - od 5 do 7 tisíc.
Sportage72	Ano, potřebujete oleje třídy API SN ILSAC GF-5, ne letní 5W-30, na zimu můžete použít 0W-30, protože stále máte mínusy. Dobré produkty s těmito tolerancemi: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (rovněž ve viskozitě 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (rovněž ve viskozitě 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; můžete nalít i domácí Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - také dobrý olej
Genius 88	5W-30 Ravenol FO (plusy: vysoce alkalický, relativně nízká cena, mínusy: průměrný nízkoteplotní, relativně vysoký obsah popela, balení bez molybdenu a boru); 5W-30 Mobil1 x1 (výhody: vysoce alkalický spojený s nízkým obsahem popela, dobré balení s molybdenem a borem, dobrá nízká teplota, široká dostupnost, nevýhody: cena na některých místech)
Robbie	Hlavně dodržujte intervaly výměny, tyto motory „zabíjejí“ olej (hlavně v zimě). Pokud existuje stopa, pak se zaměřte na 200 hodin pro oleje ILSAC a 300 hodin pro ACEA A1 / A5 ... Motorové hodiny - vydělte kilometrový výkon srov. otáčky, které lze měřit na palubním počítači „vynulováním“ počítadla „M“ po doplnění oleje. Trochu o volbě viskozity: pokud je provoz pouze ve městě, pak je docela možné nalít 0W-20 celoročně. Pokud většinou na dálnici, tak 5W-20/30 celoročně. Pokud v zimě jen město, a v létě převážně dálnice, tak 0W-20 / 5W-20 (30) (zima / léto) nebo 0W-30 celoročně. Pokud jsou na dálnici hodně vysoké rychlosti, tak 5W-30 A5. Pokud jsou v létě velmi těžké náklady ve formě vážného off-roadu nebo těžkého přívěsu, pak je lepší nalít vysoce kvalitní syntetiku 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Zkušený 75	Pro ty, kteří mají najeto více než 200 tisíc km, doporučuji nalít oleje pro „použité“ motory - obsahují speciální přísady pro pečlivé ošetření (a dokonce i obnovu) olejových těsnění a dalšího pryžového zboží: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (zima/léto); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (zima/léto); Přitom „skákání“ na vyšší viskozitu 5W-40/50 nemá IMHO smysl

Video: Motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari