Motor Hyundai G4FG

V roce 2010 představil Hyundai další nový 1,6litrový spalovací motor z řady Gamma – G4FG. Následoval G4FC a zahrnoval tak pokročilé systémy jako Dual Cvvt. Motor se již nemontoval v samotné Koreji, ale v čínské továrně v Pekingu. Bylo plánováno vydání v Rusku.

Popis G4FG

motor G4FG

Jedná se o řadovou 4válcovou pohonnou jednotku o objemu 1,6 litru. Vyvine 121-132 koní. s., komprese je 10,5 až 1. Živí se obyčejným benzínem AI-92, ale palivo musí být kvalitní, bez zbytečných nečistot. Spotřeba paliva je normální: ve městě motor nepije více než 8 litrů na 100 kilometrů. Na dálnici je toto číslo ještě nižší – 4,8 litru.

Vlastnosti G4FG:

• vstřikování paliva - distribuované MPI;
• bc a hlava válců 80% hliník;
• sací potrubí ze dvou polovin;
• systém vačkového hřídele dohc, 16 ventilů;
• pohon rozvodů - řetěz, s hydraulickými napínáky;
• fázové regulátory - na obou hřídelích, systém Dual Cvvt.

Motor G4FG byl nainstalován na Solaris, Elantra 5, Rio 4 a další modely automobilů od Kia / Hyundai. Odborníci považují tento motor za snadno udržovatelný, který majitele často neruší poruchami. Spotřební materiál pro něj je levný, ukazatel poměru výkonu a spotřeby je působivý. Provozem však připomíná naftový motor – je hlučný, je potřeba pravidelné seřizování ventilů. U podporovaných spalovacích motorů lze pozorovat vibrace CO. Z nedostatků jsou na prvním místě problémy s oděrem ve válcích.

Typ	v souladu
Válců	4
Ventilů	16
Přesný objem	1591 cm³
Energetický systém	injektor
Moc	121 - 132 HP
Moment	150 - 163 Nm
Stupeň komprese	10,5
Тип топлива	AI-92
Environmentální standardy	Euro 5
Průměr válce	77 mm
Zdvih pístu	85.4 mm
Spotřeba paliva na příkladu Hyundai Solaris 2017 s manuální převodovkou, město/dálnice/mix, l/100 km	8/4,8/6
Na jaké vozy byla nainstalována	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kréta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Duše 2; Ceed 2; Voskovaný 2
Přidat. informace o motoru	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emise CO2 vg / km	149 - 178

Služby

Zvažte pravidla pro údržbu tohoto motoru.

1. Olej se musí měnit každých 15 tisíc kilometrů. Pokud je motor provozován pod zatížením, musí být doba výměny zkrácena. Je nutné doplnit mazivo v množství 3 litry, i když objem maziva v systému je 3,3 litru. Nejlépe se osvědčily kompozice 5W-30, 5W-40.
2. Rozvodový řetěz. Výrobce uvádí, že výměna řetězu není nutná po celou dobu životnosti řetězu. Nicméně není. V praxi se řetěz se svými příplatkovými prvky nepostará o více než 150 tisíc kilometrů.
3. Ventily musí být podle doporučení výrobce seřízeny každých 100 tisíc kilometrů. Tepelné mezery by měly být upraveny správným výběrem tlačníků. Rozměry by měly být následující: na vstupu - 0,20 mm, na výstupu - 0,25 mm.

Výměna ostatního spotřebního materiálu se provádí následovně:

• po 15 tisících kilometrech - VF nebo vzduchový filtr;
• po 30 XNUMX km - zapalovací svíčky;
• po 60 tisících provozu - TF nebo palivové filtry, přídavný pás;
• po 120 tis. km - chladivo (nemrznoucí směs).

Olejový systém

Je pozoruhodné, že motor G4FG má malý olejový systém. Proto se špiní rychleji než u konkurenčních motorů. Olejové čerpadlo je rotační. Dodává dovnitř hodně oleje a vytváří silný tlak, i když je viskozita směsi nízká. Takže obtokové ventily udržují tlak 5 a půl baru s olejem 5W-20 a to je stále ve středních otáčkách. Taková extrémní vlastnost samozřejmě negativně ovlivňuje kvalitu oleje - začíná rychle degradovat, protože do systému periodicky vstupuje velké množství čistého maziva. To je důvodem rychlého zhoršení vlastností maziva.

Vlastnosti motorů řady Gamma

Výrobce doporučuje nalít do motoru Total HMC SFEO 5W-20. Mezi Totalem a korejskou automobilkou dokonce existuje dohoda o spolupráci. Tento olej se neprodává v maloobchodě, pouze ve velkém, v sudech. I když nedávno začal vycházet olej se stejnými vlastnostmi, jen pod jiným názvem. Jedná se o Mobis, který lze zakoupit v maloobchodě.

Výrobce stanovuje servisní interval pro výměnu oleje na 15 tisíc km. Tato doba se však musí zkrátit, pokud je motor provozován pod zatížením. Alkalické číslo složení je v mnoha případech zasazeno již při 6. běhu a to jsou již mycí vlastnosti oleje, jeho schopnost neutralizovat kyseliny. Ve spalovacím motoru se proto začíná tvořit kyselé prostředí, které přispívá k tvorbě koroze a škodlivých usazenin.

Název oleje	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) prémiový LF benzín 5w-20
Specifikace	API SM; ILSAC GF-4
Standardní	SAE 5W-20
Optimální viskozita při 100C	8.52
Alkalické číslo	8,26
Číslo kyseliny	1,62
Obsah síranového popela	0.95
Pour point	-36 ° C
Bod vzplanutí	236S
Viskozita imitace studeného rolování startérem při -30C	5420
Odpařovací hmoty NOACK (odpad)	9.2
Obsah síry	0.334
Organický molybden	je obsažen
Přísady proti opotřebení	ZDDP jako zinek fosfor
Čisticí neutralizační přísady na bázi vápníku	je obsažen

Běžné poruchy

Za hlavní, typické poruchy tohoto spalovacího motoru jsou považovány:

• rychlostní plavání - řeší se důkladným čištěním VC;
• tvorba olejových skvrn po obvodu víka ventilu - výměna těsnící manžety;
• píšťalka pod kapotou - výměna pomocného pásu nebo jeho kompetentního natažení;
• scuffs in bts - výměna katalyzátoru, ve kterém se shromažďuje keramický prach.

Ve skutečnosti je životnost G4FG mnohem delší než ta, kterou deklaruje výrobce na 180 tisíc km. Je nutné pouze včas vyměnit spotřební materiál, doplnit vysoce kvalitní palivo a olej. Cena za smluvní motor G4FG se pohybuje mezi 40–120 tisíci rubly. V zahraničí stojí zhruba 2,3 tisíce eur.

VanBill	Nastává nepříjemná situace s klepajícím motorem, vůz Elantra 2012, najeto 127 tisíc km. Trocha historie: Koupil jsem v jiném městě auto s již klepajícím motorem v domnění, že se klepou kompenzátory. Pak jsem šel do servisu v mém městě, poslouchal motor a odsoudil rozvodový řetěz. Rozhodl jsem se vyměnit se všemi pouzdry (boty, napínák, gufera do kupy, abych tam dlouho nekoukal atd.). Dále, hlídači hlásili, že vůle ventilů tančily ve kterém směru a 2 ventily byly obecně upnuty, řekli, že je nutné naostřit. Pichal ... No, co dělat, kelímky nakoupeny, mezery nastaveny. Obecně platí, že veškerá práce se mi stala za normální peníze. Dobře, myslím, ale motor teď zašeptá a mě na tohle téma přestane bolet hlava. Ale nebylo to tam… Když jsem přijel k autu, zjistil jsem, že motor vůbec nešuměl, ale praskal. Toto vyrovnání mi nevyhovovalo a na mou celkem logickou otázku „co dál?“ navrhli změnit „fáze“ a zkontrolovat „aktory“ na vstupu a výstupu. Pohony byly zkontrolovány instalací nových (dalo se vzít), o ně nejde, ropucha faziki na zakázku uškrtila. Vyndali pánev, našli hobliny, zbytky tmelu a kovový šroub, z olejového filtru trčel kousek tmelu. Samozřejmě to umyli, profoukli systém co to šlo, napustili proplach, pak dolili olej a dali nový filtr. Olej byl plněn 10w60. Zkontrolovali tlak oleje a řekli, že je v pořádku. Po tom všem tanci kolem auta klepání motoru zůstalo. V servisu řekli, že jim na to došly nápady, pak nemohou nic zjistit, aniž by rozebrali motor. Abych byl upřímný, jsem zmatený a nevím, co mám dělat. Dejte mi prosím vědět, pokud má někdo zkušenosti a ví, co dělat...
Anibus	Pokud jsou hranolky v pánvi, bude nutné otevřít motor. Bez toho, abyste to všechno viděli, odpověď jasně neřekne. Jako možnost předchozí majitel nasral hladinu oleje a nasadil vložky. Ale je tu jedno ale. Našli jste tam šroub v pánvi. Neriskoval bych, ale otevřel motor. Hledám chytrého motoristu. Ukáže pitva
Misha	Stejná situace s g4fc. Úředníci řekli chrastění v hlavě válců. Nabízeli opravu motoru figury s odstraněním instalace z 80 000 na 300 000 tr. je potřeba to otevřít a taky říkali, že katalyzátor vyhořel a zabodoval vše co se dá. Bez pitvy nebyla příčina zjištěna. Ano, s takovým klepáním najeto cca 2700 km. Zmáčkl jsem všechno, co šlo šlapat na podlahu nebo se zastavil, neztratil sílu, chrastítko neztišilo, nezesílilo. komprese je 12 kgf/cm, olej neubylo, motor nekouří, tah se nesnížil. Sám jsem zjistil, katalyzátor se začal drolit a tento prach (jako abrazivo) byl nasáván do motoru. V sacím potrubí byl dokonce prach. Sečteno a podtrženo, koupil jsem si motor na rozebrání auta s pálkou, dal jsem to na projížďku. Oprava motoru není levná, myslím. Motor 43000 květen 2015, najeto prý od 7000-12000 (na svědomí prodejce) funguje dobře, najeto cca 30000 XNUMX km
Illiterate	Tento čip je nejspíš z katalyzátoru, je v celém motoru a v sacím potrubí a v celém systému mazání, rozvodu, CPG. Záruka 50/50. Řeknou, že bylo špatně nalito palivo, takže selhal katalyzátor. Kapitál je velmi drahý. Navíc po tisícovém kapitálu po 10000 198000 km řeknou, že je třeba seřídit ventily. zvykl si a tohle je zase půl auta na rozebrání a vyhození vačkových hřídelí, změření podložek, objednání nasadit a není fakt, že vše bude v nulách nebude moc specialistů, kteří budou udělejte to se zárukou. Motor z demontáže bude levnější. v Exsitu je motor od 250000 90000 do XNUMX XNUMX a zvlášť blok XNUMX XNUMX a hlava stejná, plus drobnosti a práce
Carp07	z katalyzátoru nemohou být žádné třísky (je keramický a vyložený nějakou vatou, rozebral jsem to), (jaké třísky?, nejspíš vložky), no, klepe se s nimi
Dědeček Mazai	Ať pak doloží, že třísky v motoru přímo souvisí s nekvalitním palivem, vzhledem k tomu, že mazací systém se s palivovým systémem vůbec nekříží.
Illiterate	Z katalyzátoru to mohlo být nesprávně vyjádřeno ne třísky, ale spíše jako tvorba lapovací pasty. Pokud to cítíte odděleně, nemůžete si pomoct, ale cítíte to jako písek. Palivo a maziva se nekříží, ale po nasátí útvaru z výfukového potrubí do spalovacích prostorů (u motorů G4FG do zpětného potrubí) se tento útvar dostane mezi pístní kroužek a válec a také vanu. Myslím, že do sacího potrubí se dostane, když katalyzátor nepropustí výfukové plyny kvůli tání plástů. Myslel jsem, že zpětné vedení by nemělo jít na motory G4FG. A existují minimálně dva typy katalyzátorů, ve kterých jsou plástve jako keramika a při nárazu se drolí jako prach a s kovovou základnou, která se při spalování z nekvalitního paliva roztaví a stane se jako hrouda podobná tvrdosti jako olovo (I nevím, jaký druh kovu se používá). s dilary 50/50 nebude dokazovat napíše papír a ukáže ti roztavený katalyzátor. Kromě nekvalitního paliva se z nějakého důvodu neroztaví katalyzátor a pokud je čidlo výfukových plynů první, které se spálilo ve výfukovém potrubí, def. podle barvy (prodejci takovou metodu mají) a není potřeba to dokazovat.
Dědeček Mazai	1. Katalyzátor je téměř věčné zařízení za předpokladu, že motor je v dobrém provozním stavu. Kyslíkové senzory musí být funkční, nesmí být spotřeba oleje, oktanové číslo paliva musí odpovídat provoznímu režimu a konstrukci motoru. Toto jsou minimální dostatečné požadavky pro jeho dlouhodobé fungování 2. Zbytečné odstraňování katalyzátoru je nesmyslný postup. Z hlediska zvýšení výkonu nejen zbytečné, ale dokonce škodlivé - výfukové plyny vstřikovacích (včetně přímého vstřikování) aut jsou extrémně jedovaté a dusivé kvůli krátké dráze tvorby směsi (srovnejte s dobře seřízenými karburátorovými vozy a zápachem z jejich výfuku ). Při každém otevření dveří a oken v dopravní zácpě/parkovišti budou výfukové plyny nasávány do kabiny podle striktních fyzikálních zákonů – do nízkotlaké zóny. Zavřením dveří zůstanete s nimi sami. Poškozený katalyzátor má smysl vyměnit, když ne za drahý originál, tak alespoň za univerzální "euro" kartuši, o něco nižší účinnost, ale také mnohem levnější. Firmware typu Euro-2 také nemá nic společného se zvyšováním výkonu, ale negativně ovlivňují udržení optimálního složení směsi - snižují účinnost neutralizace, i když je katalyzátor zachován. 3. Běžný výfuk zahřátého vozu třídy Euro-4 a výše - horký vzduch je prakticky bez zápachu. Ve všech případech odchylek od této „normy“ stojí za to přemýšlet o skutečném stavu katalyzátoru a motoru. Majitel automobilu, který by bylo hezké naučit se správně interpretovat, což umožní neměnit (horší, odstranit) plně provozuschopný katalyzátor v případě fantomových chyb. 4. Nemá smysl odstraňovat katalyzátor ani v potenciálně „problematických“ oblastech paliva. Aditiva obsahující kov s olovem a železem se ani zdaleka nepodobala účinku na katalyzátor, například stejného motorového oleje. Ani z hlediska účinnosti, ani z hlediska hmotnostně-objemových ukazatelů. Litr ropy na 5 km je jen oceán na pozadí 1000 litrů toho nejhoršího olovnatého benzínu. A zabít katalyzátor s takovými přísadami je ještě obtížnější než najít takový benzín ve velkém městě ...
Anton 88	S takovým problémem jsem se setkal na autě i132000 30 v roce 2012. Jel jsem z prodejny, auto ztratilo trakci, dal jsem ho na D a pomalu jel do servisu. Služba připojila počítač, zobrazila se chyba katalyzátoru. Spustili zvuk jako zvonění řetězu na videu, objednali řetěz a řekli, aby se změnily fázové regulátory. Vše jsem objednal a čekal 3-4 dny, celou tu dobu jsem cestoval autem. Večer pak přivezli náhradní díly do servisu, prý přijeďte pro auto bude připravené. Večer přijel pán vyzvednout auto, dodělal auto, volal jsem, ale zvuk zůstal, ale trochu se ztišil, prý je vše v pořádku, motor tak funguje. S tímto chodem motoru jsem nebyl spokojen, začal jsem zjišťovat, co bylo důvodem, ale ukázalo se, že shořel katalyzátor a do motoru se dostal keramický prach a rozbil válce a písty zvonily jako řetěz, v důsledku toho jsem musel opravit motor.