Motor Hyundai G4FA

Tento motor patří do řady Gamma - nová řada, která kompletně nahradila Alpha 2. Motor G4FA má objem 1.4 litru. Montuje se na jednom business centru, místo rozvodového řemene používá řetěz.

Popis G4FA

Motor G4FA se vyrábí od roku 2007. Model z nové rodiny Gamma je instalován na korejských vozech třídy B, včetně Solaris a Elantra. Konstrukční schéma motoru zahrnuje lehký BC s tenkými litinovými pouzdry.

motor G4FA

Životnost motoru deklarovaná výrobcem je 180 tisíc km. To je ještě nižší než u modelů VAZ. Ale samozřejmě při klidném stylu jízdy a pravidelných výměnách opotřebovaných spotřebních dílů není 250 tisíc km pro tento motor limitem. Velká masa řidičů však nedělá prakticky nic, ale pouze veze auto na STK podle předpisů. Proto již po 100 XNUMX. běhu začínají potíže.

Typ	v souladu
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Přesný objem	1396 cm³
Průměr válce	77 mm
Zdvih pístu	75 mm
Energetický systém	injektor
Moc	99 - 109 HP
Moment	135 - 137 Nm
Stupeň komprese	10.5
Тип топлива	AI-92
Environmentální standardy	Euro 4/5
Spotřeba paliva na příkladu Hyundai Solaris 2011 s manuální převodovkou, město/dálnice/smíšené, l	7,6/4,9/5,9
Blok válců	hliník
Hlava válce	hliník
Sací potrubí	polymerní
Časovací pohon	obvodu
Přítomnost fázového regulátoru na sacím potrubí	ano
Přítomnost hydraulických zvedáků	ne
Počet vačkových hřídelů	2
Počet ventilů	16
Na jaká auta byla umístěna	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Náklady, minimum/průměr/maximum/smlouva v zahraničí/nové, rublů	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Zásady služeb G4FA

Rozvodový řetěz pracuje s napínáky a podle výrobce nevyžaduje údržbu po celou dobu provozu. Tepelné mezery je třeba nastavit ručně, protože G4FA nemá automatické hydraulické zvedáky. To se provádí každých 90 tisíc km - vůle ventilů se upravují výměnou tlačných prvků. Pokud tento proces ignorujete, způsobí to problémy.

Olejový servis
Frekvence výměny	každých 15 000 km
Potřebné pro výměnu	asi 3 litry
Množství maziva ve spalovacím motoru	3.3 litrů
Jaký druh oleje	5W-30, 5W-40
Mechanismus distribuce plynu nebo časování
Typ pohonu časování	řetěz
Deklarovaný zdroj / v praxi	neomezeně / 150tis km
Vlastnosti	jeden řetěz
Tepelné vzdálenosti ventilů
Úprava každý	95 000 km
vůle vstup	0,20 mm
Uvolňovací vůle	0,25 mm
Princip úpravy	výběr posunovačů
Výměna spotřebního materiálu
Vzduchový filtr	15tis km
Palivový filtr	60tis km
Filtr nádrže	60tis km
Zapalovací svíčky	30tis km
Pomocný pás	60 000 km
Chladicí kapalina	10 let nebo 210 000 km

Boláky G4FA

Korejská hlava válců motoru

Zvažte známé problémy s motorem G4FA:

• hluk, klepání, cvrlikání;
• únik oleje;
• plavecké revoluce;
• vibrace;
• pískání.

Hluk v G4FA je způsoben dvěma důvody: klepe rozvodový řetěz nebo ventil. V 90 procentech případů klepe řetěz. To se většinou děje na studeném motoru, pak jak se zahřeje, klepání zmizí. Pokud je horký motor hlučný, jedná se již o ventily, které vyžadují okamžitou úpravu. Pokud jde o cvrlikání a cvakání, je to normální, není třeba nic dělat - takhle fungují trysky.

Únik oleje na G4FA je vždy spojen s opotřebením těsnění hlavy válců. Stačí jej vyměnit a pokračovat v provozu vozu. Ale rychlost plavání je způsobena ucpáním škrticí klapky. Je potřeba vyčistit klapku, a pokud to nepomůže, přeflashovat řídící jednotku.

Znečištěná sestava škrticí klapky může také způsobit vibrace motoru při volnoběhu. Silné rázy motoru se objevují také od vadných svíček nebo ucpaných tlumičů. Výměna zapalovacích prvků a čištění tlumiče pomůže vyřešit problém. Vinou uvolněných podpěr elektrárny dochází k velmi silným vibracím.

Je pozoruhodné, že sami vývojáři varují majitele motorů, že kvůli vlastnostem modelu G4FA jsou možné vibrace při středních rychlostech. Vinou univerzální, charakteristické konstrukce podpěr elektrocentrály se veškeré vibrace přenášejí na volant a další oblasti stroje. Pokud v tuto chvíli zrychlíte nebo prudce uvolníte plynový pedál, motor se dostane z mezomerického stavu a vibrace zmizí.

A nakonec píšťalka. Pochází z prověšeného, ​​špatně utaženého řemenu alternátoru. Abyste se zbavili nepříjemného hluku, je nutné vyměnit napínací kladku.

Motor G4FA opraváři nazývají jednorázový. To znamená, že je obtížné obnovit, některé prvky je téměř nemožné opravit. Například pro mnoho spalovacích motorů neexistuje norma pro vrtání válců pro velikost opravy. Musíte změnit celý BC. Ale v poslední době se někteří ruští řemeslníci naučili oblékat BC, a tím prodloužit životnost motoru.

Úpravy G4FA

První modifikací je 1.6litrový G4FC. Hlavní rozdíly mezi nimi jsou hlasitost a přítomnost automatického ovládání ventilů na G4FC. FA navíc vyvíjí výkon 109 koní. s., a FC - 122 litrů. S. Mají také odlišný točivý moment: 135 versus 155, resp.

Nedávno vyšly další verze, již více upravené - G4FJ a G4FD. První agregát s turbínou T-GDI, druhý se systémem přímého vstřikování. Rodina Gamma zahrnuje také G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Objem	1,6 litrů	1.6	1.6	1.6
Přesný objem	1591 cm³	1591 3 cmXNUMX	1591 3 cmXNUMX	1591 3 cmXNUMX
Moc	122 - 128 HP	177-204 l. z.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Typ	v souladu	v souladu	v souladu	v souladu
Energetický systém	injektor distribuovaný společností MPI	přímé vstřikování paliva T-GDI	přímé vstřikování paliva typu GDI	vstřikování paliva typu MPI, tj. distribuované
Počet válců	4	4	4	4
Počet ventilů	16	16	16	16
Moment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Stupeň komprese	10,5	9.5	11	10,5
Průměr válce	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Zdvih pístu	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Тип топлива	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Environmentální standardy	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Spotřeba paliva na příkladu Kia Ceed 2009 s manuálem / Hyundai Veloster 2012 s manuálem / Hyundai i30 2015 s manuálem / Hyundai Solaris 2017 s manuálem, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Počet vačkových hřídelů	2	2	2	2
Hydraulické kompenzátory	ano	ne	ne	ne

Ladění G4FA

Chipovka je jedním ze snadných, rychlých a levných způsobů, jak zvýšit trakci. Po takovém vyladění se výkon zvýší na 110-115 koní. S. K žádným vážným změnám však nedojde, pokud nenainstalujete spider 4-2-1 a nezvětšíte průměr výfukového potrubí. Budete také muset upravit hlavu válců - zvýšit ventily - a blikání. V tomto případě lze dosáhnout zvýšení výkonu až na 125 koní. S. A pokud přidáte všechny tyto sportovní vačkové hřídele, motor bude ještě silnější.

Co může dát chipovka ICE

Instalace kompresoru je druhou možností ladění. Jedná se o extrémní opatření modernizace, protože zdroj motoru je v tomto případě znatelně snížen.

1. Je možné připravit novou odlehčenou skupinu PSh pro poměr prostoru nad pístem k objemu spalovacího prostoru v hodnotě 8,5. Takový píst bez problémů odolá tlaku 0,7 baru (nepříliš produktivní turbína).
2. Pro určité zesílení hlavy válců se doporučuje použít 2 těsnění místo jednoho. To je mnohem levnější, ale tato možnost vydrží zvýšení pouze o 0,5 baru.

Kromě samotného kompresoru je instalován nový výfuk o průměru potrubí 51 mm. Výkon motoru se zvýší na 140 litrů. S. Pokud dodatečně obrobíte sací / výfukové kanály, motor se zvýší na 160 koní. S.

Instalace turbíny je třetí možností pro dokončení motoru G4FA. V tomto případě je však potřeba profesionálnější přístup. Nejprve je potřeba svařit nové zesílené potrubí pro turbínu Garrett 15 nebo 17. Poté zorganizovat přívod oleje do turbíny, nainstalovat mezichladič, trysky 440 ccm a postavit výfuk 63 mm. Neobejde se to bez šachet, které by měly být vyrobeny s fází přibližně 270 a dobrým zdvihem. Dobře vyladěná turbína poskytne zvýšení výkonu až na 180 koní. S. Metoda je drahá – stojí téměř polovinu ceny auta.

Výhody a nevýhody

Za prvé, klady:

• motor se prakticky neobtěžuje až do 100 tisíc km;
• je levná na údržbu;
• standardní postupy lze snadno dodržet;
• motor je ekonomický;
• má dobrý objem válců.

Nyní zápory:

• na studeném motoru dělá hodně hluku;
• periodický únik oleje v důsledku slabého těsnění hlavy válců;
• kolísání, poklesy HO/CO;
• jsou potíže s rukávem.

Video: jak zkontrolovat vůle ventilů

Kontrola vůlí v pohonu ventilů Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	V motoru G4FA není rozvodový řemen, jeho funkci plní rozvodový řetěz, což je plus, jelikož se nemusí vyměňovat, dle manuálu pravidelně slouží po celou dobu životnosti motoru. Rozvodový řetěz je skvělý, není třeba utrácet peníze za pravidelné výměny rozvodového řemene. Ale nespěchejte se radovat. Faktem je, že motor je na jedno použití a společnost Hyundai Motor Company po provedení takového návrhu motoru neposkytla možnost generální opravy po vyčerpání zdroje. Motor G4FA má ne tak velký zdroj, jen 180 t. Km. Motor lze opravit pouze výměnou opotřebovaného hliníkového bloku válců a dalších opotřebovaných součástí (písty, hlava válců, kliková hřídel atd.), což je mnohem dražší.
Rossoff	Naše rodina má i20 s motorem 1.2, najeto více než 200 tis., za tu dobu se kromě oleje a filtrů nic nezměnilo, funguje v pořádku a nejde měřit, hydraulické zvedáky ani neklepou. Obecně je to vhodné i pro 1.6 ... Nemají žádné zásadní rozdíly, dobře, když nepočítám velikosti pístů, bojlerů, hřídelí
Oleg	Motor G4FA má ot. časování ventilů pouze na sacím hřídeli. Nemá hydraulické zvedáky, z tohoto důvodu je po 95000 XNUMX km nutné upravit vůle ventilů výměnou tlačníků, není to levné, ale zde je lepší nešetřit na nákladech, jinak bude mnohem více problémy.
Iontový	Tyto motory selhávají i při 10 tisících najetých kilometrech, jsou velmi náročné na kvalitu paliva, 5-10x tankované sračky a sbohem, utlačují a trhají ojnice atd., také je přísně zakázáno lít aditiva, bojí se voda (může se dostat dovnitř, technické nedostatky) po mytí nebo projíždění hlubokými loužemi, řekou.motory jsou „horké“, nutná častá výměna oleje, motory se opravují
Hostující pracovník	Pravděpodobně jste četli internet a nemáte ponětí, co je to za motor. V naší flotile taxi je více než 100 vozů Rio a Solaris. na nekterych uz je najeto pres 200k.A samozrejme nikdo nezvoli "kvalitu paliva" nebo podobne kraviny.Naprosto minimalni naklady.Jezdi v ocasu i v hříve. Pak dají pěkná čísla na počítadlo kilometrů a prodávají je hlupákům. A „selhají ani za 10 tisíc ...“
Glowpreset	Tovární bude 1,6 gdi (G4FD) s korejským přízvukem a 140 silami a 167 točivým momentem. No, pokud to nefunguje vůbec, pak G4FJ. Neschvaluji, ale myslím, že tohle všechno bude s minimem svinstva. a v Riu a Solarisu. Jo a za cenu stavby turbíny to bude asi srovnatelné
Evžen236	kluci pracuji na autodílech a viděl jsem vložky, ojnice, vačkový hřídel, klikový hřídel, písty atd., takže motor se opravuje, proč ho pak prodávají. Ano a blok nelze naostřit, protože jsou tenké stěny vybrané a opracované z plného materiálu
Z Říma	Pamatuji si, že na pohonu byl BZ solarisovoda, který blok bez problémů oblepil ... jen potřebujete odborníka s rukama, odkud potřebujete =)
Maine	Velikosti opravy neexistují. Pouze denominace.
Zolex	Neopravitelný g4fa z důvodu vysokých nákladů na materiál. Budete muset úplně vyřešit motor, část opravy vyžaduje speciální. zařízení, náročné na práci. Je snazší najít smlouvu. Díly se prodávají na opravu motorů, které mají najeto až 100 tisíc km.
Ovladač 87	O zdroji 180t.km - nesmysl! Solaris překonal hranici 400 180! GARANTOVANÁ životnost XNUMXt.km není zdroj!
Marik	Známým a nepříjemným nedostatkem je klepání v motoru. Pokud klepání po zahřátí zmizí, důvod je v rozvodovém řetězu, pokud ano, nebojte se. Při klepání na teplý motor je nutné seřídit ventily. U nových vozů se vyskytly případy odhalení nesprávného seřízení. Připravte si peníze, servisní pracovníci rádi provedou úpravy. Konstruktéři nevěnovali pozornost hlučnému chodu vstřikovačů, který nijak neovlivňuje provozuschopnost motoru, ale musíte uznat, že když něco v motoru chrastí, cvaká, klape nebo cvrká, působí to nepohodlí.
Nápověda88	Poměrně častým nedostatkem je nerovnoměrnost otáček (plovák), nerovnoměrný chod motoru. Problém se odstraňuje čištěním škrtící klapky, pokud čištění nepomohlo, udělají firmware s novým softwarem.