Motor Hyundai G4EK
Jedná se o 1,5litrový motor řady G4, vyráběný v období 1991-2000. Hlavní dopravník byl umístěn v závodě v Ulsanu. Motor G4EK byl vybaven jedním vačkovým hřídelem. K dispozici jsou 3 verze: běžná, přeplňovaná a 16ventilová G4FK.
Popis motoru G4EK
Byl nazýván ztělesněním těch nejlepších vlastností, které by lidové shromáždění 21. století mělo mít. Motor velmi připomíná své subkompaktní protějšky G4EB a G4EA. Je spolehlivý, ekonomický, snadno se udržuje, není příliš náladový na typ paliva.
Je pozoruhodné, že motor G4EK byl původně vyroben společností Mitsubishi. Inženýři Hyundai si ho okamžitě všimli, líbil se jim a jede se. Změnili název z 4G15 na svůj vlastní. Motor však prakticky žádné restylingy nepřežil.
Zvažte vlastnosti pohonné jednotky G4EK.
- Nejsou zde žádné automatické hydraulické zvedáky, takže majitel musí pravidelně (každých 90 tis. km) seřizovat ventily. Mnoho lidí na to zapomíná a jsou nuceni ladit, až když to začne silně klepat.
- Vůle ventilů na G4EK by měla být 0,15 mm na vstupu a 0,25 mm na výfuku. Hodnoty na studeném ICE jsou jiné než na horkém.
- Pohon rozvodovým řemenem. Výrobce uvádí, že vydrží 100 tisíc km, ale to je nepravděpodobné. Je nutné pravidelně sledovat stav pryžového prvku, protože když se rozbije, ventil se ohne.
- Válce tohoto spalovacího motoru pracují podle schématu 1-3-4-2.
| Atmosférická verze | Turbo verze | 16-ventil G4FK | |
|---|---|---|---|
| Přesný objem | |||
| Energetický systém | |||
| Výkon spalovacího motoru | 88 - 91 HP | 115 HP | 99 l. z. |
| Moment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok válců | |||
| Blokovat hlavu | hliník 16V | ||
| Průměr válce | |||
| Zdvih pístu | |||
| Stupeň komprese | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hydraulické kompenzátory | |||
| Časovací pohon | |||
| Fázový regulátor | |||
| Přeplňování | ne | Garrett T15 | ne |
| Jaký olej nalít | |||
| Тип топлива | |||
| Třída prostředí | |||
| Přibližný zdroj | |||
| Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l / 100 km | |||
| Na jaká auta jsi to montoval? | |||
-
- atmosférická verze
-
- verze s turbodmychadlem
Omezení
Je jich tak málo.
- Začněme zvýšenými a plovoucími rychlostmi na dvacítce. Toto je téměř nejčastější problém všech G4. A může za to škrticí klapka, která se uvolňuje ve svérázném provedení. Problém s rychlostí vyřeší nová originální, ale kvalitnější sestava analogové škrticí klapky.
- Druhým vážným problémem tohoto motoru jsou silné vibrace. Často se také nacházejí na všech modelech řady. Porucha je zpravidla spojena s opotřebením polštářů, které připevňují motor k tělu. Často je důvod v revolucích dvacátého, které by měly být mírně zvednuté.
- Třetím problémem je obtížný start. Pokud je palivové čerpadlo ucpané, je nutné jej demontovat, rozebrat nebo vyměnit. Dalším důvodem může být skrývání ve svíčkách, které jsou v mrazu zatopené. Podle odborníků se nevyplatí aktivně provozovat motor G4EK v chladném období.
- Po 200 tisíc km začíná ropa zhor. Výměna pístních kroužků problém řeší.
Obecně se uznává, že před 100 4. spuštěním má GXNUMXEK jen zřídka problémy. Ano, pokud auto ovládáte správně, jezdíte v zimě zřídka, nezatěžujte motor. Kromě toho je velmi důležité složení oleje a paliva, které se nalévá.
Jaký olej nalít
Výrobce nabízí několik možností. Pro Rusko se nejlépe osvědčily oleje s indikátory 10W-30, 5W-40 a 10W-40. Pokud jde o firmy, na tom opravdu nezáleží, i když se doporučuje věnovat pozornost světově proslulým značkám. Například jako Mannol.
- Olej do každého počasí Mannol Defender 10W-40. Jedná se o polosyntetiku určenou pouze pro atmosférickou benzínovou jednotku.
- Univerzální mazivo Mannol Extreme 5W-40 se nejlépe nalije do přeplňované verze korejského motoru.
- Speciální Mannol Gasoil Extra 10W-40 je vhodný pro motory na zemní plyn. Dnes mnozí přestavují svá auta z benzínu na LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Třída kvality API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Objem produktu | 5 l | 5 l | 4 l |
| Typ | Polosyntetický | Syntetický | Polosyntetický |
| Viskozitní třída SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Alkalické číslo | 8,2 g KOH/kg | 9,88 g KOH/kg | 8,06 g KOH/kg |
| Pour point | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Bod vzplanutí COC | 224 °C | 236 °C | 224 °C |
| Hustota při 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskozitní index | 160 | 170 | 156 |
| Viskozita při 40 °C | 103,61 Cst | 79,2 Cst | 105 Cst |
| Viskozita při 100 °C | 14,07 Cst | 13,28 Cst | 13,92 Cst |
| Viskozita při -30 °C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerance a shody | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Pokud jde o olejový filtr, doporučuje se zvolit SM121. SCT ST762 se ukázal jako nejlepší palivový filtr. Chladicí kapalinu lze použít i od Mannolu - jedná se o zelené a žluté nemrznoucí směsi určené pro celoroční použití.
| JoeCornwell | Vejde se 16ventilová hlava místo 12, řekněme z Accentu 2008? Vizuálně je těsnění hlavy válců jedna ku jedné. |
| Ledžík79 | Stále nevím, jaké ventilové vůle by se měly nastavit. V charakteristikách některých mezer a v popisech jiných |
| Jepard | Udělejte to podle návodu |
| Věrka91 | Žádný z výše uvedených problémů. Do motoru jsem nelezl,vytočil jsem ho na maximum,jediné negativum bylo,že cukal v nízkých otáčkách při rozjezdu.Příčinu jsem nenašel,svíčky,lanky spojky byly nové a já prodáno |
| Evergreen | Candles NGK nepřijímá můj motor. Pouze Bosch, pouze křemíkové, pouze drahé. Podlaha vozu je od Mitsubishi. |
| Fentilátor | A vzal jsi svíčky turba, nebo je to pan, co bije do atmosféry vinou?) Takhle jsem se dostal na žhavicí zapalování. Předchozí majitel nechal svíčky odevzdat z odsávání. Teprve včera mě napadlo změnit, sakra. |
| Evergreen | Určitě turbo. Určitě duhový. Jela, ale ne tak svižně jako na Bosch. Když jsem vzal auto, byly tam zapalovací svíčky Bosch z Camry, které pocházely z továrny. Jsou křemíkové, najezdili na nich 10000 tisíc a na první STK mi je vyměnili a dali na auto. Závady skončily, auto bylo špinavé. Ale pak zkroutil a zlomil 1 svíčku. Bosch dal obyčejné i silikonové, ale ne stejné. Ngk je to samé. A Tui vzal dražší a ano, hravý. |
| Fentilátor | Oh, a ventily se ohýbají, ano, protože v pístu nejsou žádná ventilová vybrání) |
| Bomok58 | Rozložte všechny seřizovací a referenční údaje na motor G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2; XX ot./min: 800 +-100 ot./min.; Komprese (nový motor): 13.5 kg/cm2 a 10.5 kg/cm2 (turbo); Ventilové vůle: - vstup - 0.25 mm. (0.18 mm - studený) a výstup - 0.3 mm. (0.24 mm - studený); Systém zapalování: - počáteční UOZ - 9 + -5 stupňů. do TDC; Odpor vinutí proti zkratu ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (svorky “+” a “-”) a 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (svorka “ +” a výstup BB); Odolnost výbušných drátů (doporučeno): Středový drát -10.0 KΩ, 1-válec -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Mezera na svíčkách (doporučeno: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Senzory: DPKV - Odpor 0.486 KΩ při 0.594 stupních C., OL odpor - 20-2.27 kΩ při 2.73 °C 20-290 Ω při 354 °C; Standardní - 2.55 kg a s odstraněným vakuem. hadice s regulátorem tlaku - 3.06 kg |
