Motor Hyundai G4EE

Motory z nové řady Alpha 2 nahradily řadu Alpha. Jeden z nich - G4EE - se vyráběl v letech 2005 až 2011. Motor byl instalován na modelu korejského automobilového průmyslu, na řadě trhů byl nabízen ve snížené verzi 75 koní. S.

Popis korejských motorů

Přehled G4EE

Hyundai vybavuje své vozy motory vlastní výroby. Díky tomu je korejská společnost nezávislá na výrobcích třetích stran. Ale nebylo tomu tak vždy. Hyundai po mnoho let vyráběl motory v licenci japonské značky Mitsubishi a teprve v roce 1989 se začal vyvíjet samostatně.

Hyundai dnes vyrábí různé typy spalovacích motorů se specifickými funkcemi a úkoly:

• 4válcové řadové jednotky malého objemu na benzín;
• 4válcové řadové jednotky malého objemu na naftu;
• 4válcové motory s velkým objemem na benzín a naftu;
• 6válcové dieselové motory;
• 8válcové motory ve tvaru V na benzín a naftu.

Existuje také několik 3válcových benzínových jednotek a mnoho motorů pod 1 litr. Jedná se o motory používané na generátorech a malých zařízeních - skútry, sněžné pluhy, kultivátory.

Motory se vyrábějí v samotné Koreji, Indii, Turecku a dalších zemích. Do Ruské federace přicházejí spolu s dalšími šaržemi dovezených elektráren. Vysoký výkon, nenáročnost, nízké nároky na kvalitu benzínu způsobily, že korejské motory jsou v Rusku velmi oblíbené.

Charakteristika G4EE

Jedná se o 1,4-litrový motor se vstřikováním, který vyvíjí výkon 97 koní. S. Má litinový BC a hliníkovou hlavu válců. Ventilů je v motoru 16. Jsou zde hydraulické kompenzátory, které eliminují nutnost ručního nastavování tepelných mezer. ICE je poháněn benzínem AI-95. Splňuje evropské emisní normy - 3 a 4.

Motor je ekonomický. Ve městě, například na Hyundai Accent s mechanikou, spotřebuje pouze 8 litrů benzínu, na dálnici - 5 litrů.

Objem motoru, cmXNUMX	1399
Maximální výkon, h.p.	95 - 97
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Použité palivo	Benzín AI-92; Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	5.9 - 7.2
typ motoru	Řadový 4válec, 16 ventilů
Emise CO2 vg / km	141 - 159
Průměr válce, mm	75.5
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Kompresor	Ne
Pohon ventilů	DOHC
Stupeň komprese	10
Zdvih pístu, mm	78.1
Na jaká auta jsi to montoval?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generace

Poruchy G4EE

Hyundai Accent

Jsou rozdílní. Mezi nejčastější patří nestabilní chod motoru, únik oleje a silné vibrace.

Nestabilní práce: škubání, poklesy

Nejčastější problém tohoto motoru je spojen s škubáním v provozu při určitých otáčkách. Zpravidla je to způsobeno poruchami v zapalovacím systému. Také dochází k trhání a propadům trakce v důsledku ucpaného palivového filtru. Někdy se prostě nedá normálně jet, protože motor najednou zhasne, pak zase začne plynule fungovat.

Toto chování spalovacího motoru má i jiné důvody.

1. Opotřebené těsnění hlavy válců, ale pak by měl téct i olej.
2. Špatně nastavené ventily. Na G4EE se však používají automatické hydraulické zvedáky, takže tepelné vůle není třeba upravovat. Samozřejmě, pokud nejsou rozbité, je vhodné zkontrolovat pojištění.

Sledování stavu zapalovacího systému při nestabilním provozu spalovacího motoru se tedy nabízí samo o sobě. Zapalovací svíčky mohou být vadné. I jedna špatně fungující svíčka zhoršuje výkon motoru. Alespoň jeden válec v tomto případě pracuje přerušovaně.

Pokud je zapalovací cívka vadná - což se nestává příliš často - lze to zjistit jiskrou. V tomto případě se výkon motoru znatelně sníží. Nestabilní chod motoru, nestabilní otáčky – to vše se ustálí po opravě nebo výměně vadného dílu.

Slabým článkem zapalovacího systému je pancéřová kabeláž. Pokud dojde k přerušení jednoho z drátů, spalovací motor začne pracovat přerušovaně. V důsledku toho se výkon motoru znatelně snižuje, pracuje nestabilně.

Únik oleje

Neustálý únik oleje u použitých G4EE také není neobvyklý. Mazivo vytéká zpod víka ventilu. Tento a další důvod - opotřebení těsnění dříku ventilu - se stává důvodem pro spálení olejového motoru.

Uvnitř spalovacího motoru je mnoho různých těsnění, ze kterých v průběhu času uniká olej. Známka netěsnosti u některých modelů Hyundai je dána funkcí spojky - prokluzuje. A pokud se motorová kapalina dostane na sací potrubí nebo tlumič, v kabině je nepříjemný zápach, z pod kapoty vychází modrý kouř.

Nedostatečná hladina oleje je také známkou úniku kapaliny ze spalovacího motoru. Před každou operací se doporučuje zkontrolovat hladinu, podívejte se na indikátor na přístrojové desce.

Proč teče olej

K úniku oleje může dojít také z jiných důvodů:

• Poruchy USVK (kontrola sacího systému);
• opotřebení těsnění ICE, jejich netěsnost;
• ztráta těsnosti snímače motorové kapaliny;
• ztráta těsnosti olejového filtru;
• použití nesprávného oleje;
• přetečení a zvýšení pracovního tlaku.

Nejčastější příčinou je však prasklé těsnění hlavy válců. Poškodí se na jakémkoli místě, které okamžitě prosakuje. Kapalina jde nejen ven, ale může proudit do chladicího systému a mísit se s chladivem.

Silné vibrace jsou důsledkem uvolnění jednoho nebo více uložení motoru.

Opravy a údržba

Nejprve se podívejme na recenze oprav.

Romik	Koupil jsem auto s motorem G4EE s najeto 168tis km. od prvního majitele (tuším, že počet najetých kilometrů je nativní, vzhledem ke stavu kabiny plus spousta kontrol pozáručního servisu od oficiálního prodejce s uvedením najetých kilometrů). Okamžitě udělám rezervaci, motor byl v pořádku a nevydával žádné cizí zvuky, klepání hydraulických zvedáků bylo nepatrné a pouze na studený motor. Vše bylo uděláno pro odstranění případných problémů při dalším provozu. Byly vyměněny pístní kroužky, těsnění dříků ventilů a ojniční ložiska. Také instalovány nové pásy a válečky. Při demontáži nebyly zaznamenány žádné významné konstrukční chyby. Kniha o opravě nakladatelství „Třetí Řím“ stažená na fóru pomohla, ale ve větší míře bylo vše provedeno intuitivně. Udělal jsem to v následujícím pořadí: vypuštění nemrznoucí kapaliny, vypuštění motorového oleje, demontáž rozvodového mechanismu, uvolnění různých čipů elektroinstalace (doporučuji vyfotit, jak to bylo dříve, zjednoduší to montáž), demontáž výfukového potrubí, demontáž sací potrubí, demontáž víka ventilů, demontáž hlavy válců, demontáž hlavy, demontáž olejové vany, demontáž pístů.
Andrew	Při otáčení vypouštěcí zátky ve spodní části chladiče se okraje olizovaly. Vstřelil nůž a barbarsky jím zkroutil. Doporučuji objednat si tento korek předem, stojí to korunu. Při demontáži rozvodového mechanismu jsem nemohl ručně odšroubovat šroub řemenice na klikovém hřídeli a uchýlil se k použití pneumatického klíče. Pomohl také roztočení ozubeného kola od vačkového hřídele, bez toho by nebylo možné vyměnit těsnění vačkového hřídele. Elektroinstalační čipy jsou odstraněny, vše je v pořádku, jen nespěchat, plast je křehký. Demontáž výfukového potrubí nezpůsobila problémy. Matice jsem předem naplnil VD-shkoyem, vše se otočilo. U sacího potrubí je vše složitější. Problematičtější je odšroubovat matice, které nejsou vidět, musíte to udělat hmatem. Dále budete muset odšroubovat dvě přídržné konzoly, které jsou na jedné straně připevněny ke vstupu a na druhé ke spodní části bloku a přístup ke všemu není příliš dobrý. Sání jsem nevytáhl úplně, jen jsem ho vyhodil ze svorníků hlavy válců.
Znalec	Drážky v pístech jsem vyčistil kouskem kompresního kroužku. Plaketa je taková, že žádná dekarbonizace nekoroduje. Poté jsem je „namočil“ do horké vody a čističe na trouby. Vyčištěno, musím říct. Aby nedošlo k záměně pístů, dávám na ně stěrky / jsou to také plastové spony, v množství odpovídajícím číslu válce
Simon	Ohledně těch „opálených“ pístů je to určitě super, opravdu jsem si nemyslel, že při 160 tisících budou takové saze. AAAAAAAA už mám 134!!! zatraceně děsivé. takže tam nechci, zvlášť když se do této doby objeví mnoho dalších věcí.
Márnice	Při údržbě nedošlo k mytí hydrauliky. Vím, že takový postup existuje. Speciálně plním syntetiku Lukoil, má dobré prací vlastnosti. V rodině je další auto - a tam perfektně vypralo saze po castrolu. O oleji se můžete hádat nekonečně dlouho, nikomu svůj názor nevnucuji.
Ukolébavky	A tak se zdá být vše v pořádku, ale hydraulika stále stála za demontáž, olej tam moc necirkuluje, takže jsou tam odpadky, i když trochu. Myslím, že jsem s čepicemi trpěl dlouhou dobu?
Barbar	Našel jsem v garáži kus plastové trubky, která se nosí na ventilu ve velikosti, nahoře jsem nasadil lapovací nástroj VAZ s kleštinou (ventily VAZ jsou tlustší, proto takové JZD). Lapovací pasta prodávaná v obchodě byla dána „VMP-auto“, s jinými jsem předtím nejednal, takže nemůžu říct nic pro ani proti, zdálo se, že si zvykla dobře. Později byla sestavená hlava politá benzínem, nikde nic neteklo. Obecně platí, že hlava válců zabere hodně času. Všechno to rozlouskl docela rychle. V noci necháme vykysnout / omýt ventil. Asi 1,5 hodiny zabito na broušení. Lisování uzávěrů také probíhá rychle. Sušení mi ale trvalo asi 2 hod. Myslím, že pokud máte patřičné schopnosti, půjde vše rychleji.

A nyní k oleji, jeho vlastnostem a objemu.

Dimon	Chci začít lít olej ZIC do motoru (líbila se mi práce v krabici). Který si vybrat z řady XQ 5W-30. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Před tím ll šel k dealerovi. Už mi skončila záruka. Habitat - Moskva. Dlouhé výlety v létě. Měnil jsem to u prodejce každých 15x. Sám plánuji výměnu po 10k. Který si mám vybrat? TOP, LS? FE, nebo jen XQ? Dle servisní knížky doporučuji ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mi zřejmě nevyhovuje. Má specifikaci SN/CF. Jak vidím, ZIC XQ 5W-30 má schválení ACEA A3. Mám ve své knize doporučení. mikong, ale jaký druh nalít? ZIC XQ 5W-30 nebo ZIC XQ FE 5W-30? Styl jízdy - aktivní. Mimochodem, v provozní knize jsou již informace o GF-4 a v servisu GF-3. Ale pokud tomu dobře rozumím, je stejně energeticky úsporný jako GF-3.
Technik	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Úprava 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Výkon, hp 97. Předchozí majitel naplnil 109000 G-Energy 5w30 za běhu. Teď jsem s rozpočtem trochu napjatý, takže výběr je z: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 syntetika; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF benzín 5W-20. V knize výrobce je uvedeno nalít olej API SJ / SL nebo vyšší, ILSAC GF-3 nebo vyšší. Doporučeno 5w20, při absenci 5w30. Navíc v novějších příručkách pro Rio už radí API SM nebo vyšší, ILSAC GF-4 nebo vyšší, ačkoli motor pro restylované Rio se zdá být stejný.
host	Nenaléval bych „dvacítku“ do „alfy“, vždyť tyto motory jsou určeny pro ACEA A3 a ne pro oleje s nízkou viskozitou. LLS 5w-30 je myslím docela vhodný. ZIC XQ 5w-30 je také dobrá volba.
Xiapa	Lil nějak ZIC XQ 5-30. Netěsné po 500 kilometrech Tsokalo, bryakalo vše, co je možné a není možné. Na jiném motoru to ale může být jinak. Na zimu chci zkusit lls 5-30.
Liqu	Dovolte mi s vámi nesouhlasit. Na tomto motoru byly použity oleje ACEA A3 od různých výrobců. Výsledek - žere, nejede a drnčí jako naftový motor. Na nízkoviskózní (A5, ilsac) je motor přeměněný - málo žere, střílí a běží tiše. PS V anglickém návodu na opravy pro G4EE a G4ED je pouze API a ILSAC ... A o 5w-30 ani slovo.
Technik	Eh, ještě jsem o víkendu zatopil ZIC XQ 5w30. Servisní pracovníci a prodejci jednomyslně odrazovali od Lukoil, jako je pálení. Předchozí olej G-energy 5w30 byl API SM, ACEA A3, stejné parametry jako ZICa. Zdá se, že chování vozu se nezměnilo, i když toho zatím moc nenacestovalo. S přihlédnutím k tomu, že auto je první a není moc zkušeností, tak není s čím porovnávat. Původně jsem po přečtení manuálu a začátcích pročítání specializovaných fór chtěl vyplnit Hyundai / Kia Premium LF Benzín 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ale narazil jsem na názory, že nemá cenu lít 100000w5 na vůz s nájezdem 20 3 km. Co jiného než například hlučnější chod motoru může použití olejů ACEA AXNUMX ohrozit?
Donety	Trochu se ztupí a ještě trochu zahřeje.
Kosmonaut 83	Jednoho dne se naplním GT Oil Ultra Energy 5w-20. Na zkoušku. Po 2-3 tisících km. vyměním. Pokud se ti líbí chod motoru na 20-ke, tak na další náplň vezmu něco solidnějšího (mysli Mobil 1 5w-20). A pokud se vám to nelíbí, vrátím se k nízkoviskózním 30s.
IvanovPetrovSidorov	Vyměněna pružina v olejovém čerpadle. Umlčet. Jako nový motor. Možná to tolik nezávisí na oleji? Pokud z pánve nekape, za týden ji vyměním za GToil.
Prominentní	Už jsem najel tisícovku na GT oil energy sn 5w-30, po Castrol AR to jde snadněji a zábavněji. Castrol AR byl měkčí. Hydraulika neklepe, což je dobře, ale při studeném motoru je slyšet velmi mírné drnčení v oblasti 1500-1800 otáček, což na Castrol nebylo. 2-3 minuty zahřívání nebo hned jízdy - a vše je v klidu. Za tisícovku docela potemněl. Ještě měsíc a před novým rokem vyplním Lukoil 5-30. Podívejme se na něj.
Esther	Všiml jsem si, že po týdnu stání auto nastartuje s nezvyklými zvuky (nekritické klepání), používám praskot, umí oleje s estery vyřešit většinu klepání jako v mém případě a pomoci někomu, kdo má klepání hydrauliky jasně vidět na tomto motoru? někdo nalil něco s estery - jsou nějaké takové recenze?
Vadik	I lil gulf gmx, holandský web má msds, jsou tam uvedeny estery. Opravdu lepší.
Anderthal	Vážení uživatelé fóra! Prosím řekni mi! Je možné použít 4w-0 v G20EE v létě v dopravních zácpách v Moskvě? A pokud ano, jak často byste jej měli měnit? Jde o to, že v "rezervách" je Mobil 1 0w-20 AFE. Nyní v klikové skříni cáká GT OIL Ultra Energy 5w-20. V zimě nejezdím často, takže nalévání Mobilu je IMHO mastné. Ale na léto by to bylo tak akorát.