Motor Hyundai G4EC

Tato pohonná jednotka řady Alpha od jihokorejské společnosti byla instalována na nový model Accent. Motor G4EC plně splnil očekávání výrobce, jen zřídka se zhoršoval a byl spolehlivě provozován až do konce své životnosti.

Popis G4EC

1,5 litru G4EC

Na Hyundai je sériově instalován od roku 1999. Instalováno na nespočet variant Accent, ale od roku 2003 se instaluje pouze na verze pro rozvíjející se trhy. Výrobce garantuje bezporuchový provoz spalovacího motoru na 100 tisíc km nebo 7 let aktivního provozu.

Vlastnosti motoru jsou uvedeny níže.

1. Benzinová „čtyřka“ má dva vačkové hřídele umístěné nahoře na hlavě válců. Jeden z nich řídí činnost sacích ventilů, druhý - výfuk.
2. Motor je upevněn na několika pružných polštářích pod kapotou vozu. Polovina podpěr je připevněna k převodovce, zbytek - přímo k motoru.
3. Klikový hřídel je pětiložiskový, vyrobený z odolné litiny. 8 protizávaží je vylisováno společně s hřídelí. Spolehlivě vyvažují prvek, eliminují vibrace během pracovního cyklu. Kromě toho jsou to protizávaží, které vycentrují klikový hřídel, což pomáhá lépe vyladit motor při opravách.
4. U tohoto motoru není nutné seřizování ventilů. Za tuto funkci jsou zodpovědné hydraulické zvedáky, vše se děje automaticky.
5. Olejový systém pojme 3,3 litru oleje. Výrobce doporučuje nalít 10W-30 a majitelé syntetiku Mannol 5W-30. Pokud jde o benzín, můžete naplnit obvyklých 92, ale bez zbytečných přísad.
6. Výkon motoru je 101 koní. S.

Obvyklé uspořádání dílů, které spolupracují s motorem.

1. Na pravé straně G4EC našly místo prvky jako sací ventily, posilovač řízení, kompresor klimatizace.
2. Na zadní straně spalovacího motoru je termostat, zapalovací cívky.
3. V přední části je instalován indikátor oleje, různé tlakoměry, generátor, olejový filtr.
4. Vzadu se našla sestava škrticí klapky, vstřikovací lišta se vstřikovači a startér.
5. Horní komora je uzavřena plastovým krytem s jímkami, ve kterých jsou umístěny zapalovací svíčky.

Blok válců motoru je litinový, obsahuje válce, olejové kanály a chladicí zařízení. Zespodu je k BC pevně připevněno 5 hlavních opěrných ložisek, vybavených odnímatelnými kryty.

Čelní pohled na g4-ec

Pohled zezadu g4-ec

Olejový filtr si u tohoto spalovacího motoru zaslouží zvláštní pozornost. Je plnoprůtokový, vybavený skutečným ventilačním systémem kanálků. Aktivně se podílí na destilaci oleje: nejprve čerpadlo odčerpává mazivo z klikové skříně, odkud kapalina prochází filtrem do přívodního potrubí. Poté olej vstupuje do hlavy válců a na vačkové hřídele. Jde do zdvihátek ventilů a ložisek. Na konci mazivo, procházející drenážními otvory, opět klesá do jímky, čímž dokončuje cirkulaci systémem.

Je pozoruhodné, že nejvíce zatěžované části motoru G4EC jsou mazány olejem rozprašováním pod tlakem. Zbývající části motoru jsou pokryty gravitačním mazáním.

Objem motoru, cmXNUMX	1495
Maximální výkon, h.p.	102
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Použité palivo	Benzín AI-92
Spotřeba paliva, l/100 km; město/dálnice/mix.	9.9 litru/6.1 litru/7.5 litru
typ motoru	Řadový, 4-válec
Vstřikovací systém	vícebodové vstřikování paliva
Průměr válce, mm	75.5
Počet ventilů na válec	4
Stupeň komprese	10
Zdvih pístu, mm	83.5
Hlava válce	hliník 16V
Blok válců	litina R4
Hydraulické kompenzátory	skladem
Časovací pohon	řemen
Jaký olej nalít	3.3 litru 10W-30
Třída prostředí	EURO 3/4
Přibližný zdroj	250 000 km
Na jaké vozy byla nainstalována	Accent LC 1999 – 2012

Slabé stránky G4EC

Motor G4EC je obecně spolehlivý, ale jako každá jiná jednotka běžící neustále pod zátěží začíná časem způsobovat problémy. Zvažte nejzranitelnější místa tohoto motoru.

1. Je třeba vyměnit těsnění hlavy válců.
2. Rozvodový řemen vyžaduje pravidelnou kontrolu a seřízení.
3. Čerpadlo posilovače řízení.
4. Čerpadlo.
5. Kompresor klimatizace má řemenový pohon, který je také potřeba seřídit. Pokud je napětí slabé, dochází k cizímu hluku a pokud je napětí příliš vysoké, ložisko se zhroutí.

Běžné poruchy

Nejčastěji se vyskytují následující problémy.

1. Přerušení a nestabilní práce na XX. V provozních otáčkách motor ztrácí výkon, spotřebovává více paliva než dříve. Tyto příznaky zpravidla naznačují problémy se vstřikovačem nebo palivovým čerpadlem. Výjimkou nejsou ani zapalovací svíčky, které neposkytují dobrou jiskru.
2. Netypický hluk výfuku při volnoběhu. Zvuky jsou nerovnoměrné, vícetónové, s malými nebo velkými pauzami ticha. Příznaky ukazují ucpané vstřikovače, vadné zapalovací svíčky.
3. Zhorský olej. Vyskytuje se v důsledku výskytu pístních kroužků.
4. Silné vibrace. Zpravidla to znamená opotřebení uložení motoru.
5. Plovák RPM může být způsoben poruchou řídicí jednotky. Blikání BU pomůže.

Generální oprava

Zřídka se vyskytuje před 100 4. spuštěním. Všechno je však možné, zvlášť u takového benzínu a oleje, jaký máme u nás. Jsou známy případy repase na motoru G10EC, který má najeto pouze 000 XNUMX km.

Co dělají v tomto případě.

1. Otevřete hlavu válců.
2. Honování se kontroluje, aby se zajistilo, že na stěnách nejsou žádné vážné oděrky. Těsnění, pokud se spalovací motor přehřál, je zaseknuté.
3. Testují stav samotné hlavy, aby nic nikam nevedlo. Ventily jsou kontrolovány na těsnost a vyhoření. Ve většině případů se rozhoduje o výměně těsnění dříku ventilu.
4. Zkontrolujte skupinu pístů motoru. Na vyklepaném motoru nejsou prasklé nebo prasklé pístní kroužky nic neobvyklého. Na G4EC se to stává častěji u 2 a 4 potů. Také se opotřebovávají zástěrky pístů, což je u lehkého motoru G4EC nevyhnutelné. Na tomto jsou ojnice tenké, bez řádné bezpečnostní rezervy.
5. Otvory pro vypouštění oleje jsou zkontrolovány - fungují nebo ne. Pokud ano, tak olej byl dolit včas, zde žádné nebezpečí nehrozí.
6. Ložiska ojnice jsou kontrolována. Opět u lehčího spalovacího motoru je zde opotřebení silnější. Podél osy otáčení je ojnice vystředěna s čepem klikového hřídele. To poskytuje ochranu ojnicových ložisek. Na druhé straně přítomnost hydraulických zvedáků nepříznivě ovlivňuje stav tenkostěnných ojnic.
7. Ventily jsou zkontrolovány, pokud je vše v pořádku, pak je rozhodnuto provést broušení. Všechny ventily jsou vyleštěné vrtákem do lesku, ale je třeba dávat pozor, aby se nedotýkaly zkosení. Samotné ventily jsou drahé - kus stojí 500 rublů. Můžete použít jakoukoli vysoce kvalitní lapovací pastu, například Don Deal.

Poté je hlava sestavena. Spalovací komoru můžete vyčistit petrolejem.

Pod kapotou Accent

Zajímavé řešení od profesionálů ohledně ojnic. Doporučuje se předělat motor instalací ojnic se širokým hrdlem. To umožní vycentrovat píst ve válci ne jako dříve, ale díky krku, což je mnohem výhodnější z hlediska zdrojů a vnějšího hluku.

Rodina podobných motorů

Motor G4EC patří do rodiny motorů G4, která zahrnuje další analogy.

1. 1,3 litru G4EA. Vyráběl se v letech 1994 až 1999. Instalováno pouze na Accent 1 a jeho analogy pro import. Karburovaný 12ventilový a 4válcový G4EA vyvinul 71 hp. S.
2. 1,5-litrový G4EB, vyráběný od roku 1999 do roku 2012. Instalováno na Accent a jeho analogy. Použil jsem jeden vačkový hřídel SOHC. Vstřikovací 12ventilový a 4válcový G4EB vyvinul výkon 90 litrů. S.
3. 1,6-litrový G4ED, vyráběný od roku 2000 do roku 2011. Byl nainstalován na mnoha modelech korejského výrobce, včetně kompaktních dodávek. Vstřikovací motor vyvinul 100-110 hp. S. Motor G4ED 16ventilový, s řízením fáze sání CVVT.
4. 1,3-litrový G4EH opustil montážní linku v roce 1994 a vyráběl se do roku 2005. Vstřikovací 12-ventilový motor vyvinul výkon 75-85 hp. S.
5. G1,4EE o objemu 4 litru se vyráběl v letech 2005-2011. Vstřikovací verze 16ventilové pohonné jednotky.
6. 1,5-litrový G4EK se vyráběl v letech 1991 až 2000. Měl různé úpravy, včetně turbo verze. Vyvinutý 88-91 litrů. S. Vyrábí se ve 12- a 16ventilových verzích.
7. 1,5litrový G4ER se vyráběl v letech 1996-1999. Byl vybaven 16-ventilovou hlavou válců, vyvinutým 99 hp. S.

Video: Accent engine

Motor Troit detonuje a nevyvíjí sílu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Uživatel Accent	hyundai accent, 2005, G4EC benzín, 1.5 102hp, HH range, max. mrazy -30, 99% město, doba směny pravděpodobně 8t.km., jako není filtr, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, našel jsem doporučení v knize SHSJ, 5w30, 10w40, najeto počítadlo kilometrů 130t. km.; potřebuji poradit s výběrem oleje
Zakir	starý majitel řekl, že do G4EC nalil idemutsu eco extreme, ale je velmi málo míst, kde to prodávají,
Taliban	můj přítel jezdí na 5w40. Asi bych Lukoil Lux lil SN.
Andrew	potřebujete olej s vysokou hodnotou popela
Tmavě modrá	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rublů; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; včera byl helix ultra E 5l za 1300r, ale dnes je pryč
Xiapa	Můj táta naplnil loni v srpnu Gulf Formula FE 5W-30 se schválením A1 a Ford. Najeto 5tis. Zatím nic neprasklo. A nezmění se
Maximus	kamarád v Accentu (motor je stejný jako u tebe, i nájezd km je podobný) je nyní zatopený původní 5w30 05100-00410. Nestěžuje si. S p / s v zásadě nejsou žádné problémy. Můžete naplnit a bezpečně jezdit. Stejně jako u syntetiky je prvořadá adekvátní doba výměny. Opět není znám stav stíracích kroužků oleje a těsnění dříku ventilu. Zkuste zkontrolovat kompresi ve válcích, abyste o nich měli alespoň tušení. stav motoru.
Zhora	Potřebuji pomoct s korekcí oleje, 99% město, krátké jízdy 20-30 minut, v zimě bez plného zahřátí do 2t, uběhlo skoro půl roku a ujel jsem 1200 km resp. max. 3t.km., a protože je nutné milovat měnit jednou za rok, které oleje budou lepší?
Znalec	Kolem 1000 rublů: -Rosněft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Je mi s tebou dobře	vzhledem ke krátkému intervalu, šetrnému provozu a krátkým jízdám se domnívám, že pro vás by bylo výhodnější použít stejný Lukoil Lux, ale s viskozitou 5W-30. Nebo kterákoli z výše uvedených viskozit 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Sekera	Odešel mi starý motor, uplynulo skoro půl roku a já se rozhodl pro koupi smluvního motoru. Při nákupu se ale začaly objevovat otázky, máte spalovací motor s vvt-i nebo bez. Přečetl jsem to, vypadal jako na našich ICE akcentech bez vvt-i, objednal motor z Ufy, poslali mi fotku, pomozte mi určit, zda je tento motor vhodný nebo ne. Obávám se, že to může být s vvt-i (nevím, co je to za kravinu a taky nevím, kde to hledat a taky nevím, jak to vypadá) kde je to vvt-i v motoru G4EC?
Barik	Řekněte mi, kdo vám řekl, že tyto staré motory mají systém VVT-I. Ona tam není. Nedělejte si starosti s touto otázkou. Co se týče motoru, soudě podle fotky je pod automatickou převodovkou. Takže pokud tě nic jiného netrápí, tak to ber.
Sekera	Při hledání spalovacích motorů se modely „G4EC“ začaly nabízet s VVT-I, i když jsem jasně naznačil Accent. Zřejmě v nových akcentech 4. generace jsou spalovací motory s vvt-i. tady je otázka. Jaký je rozdíl mezi spalovacím motorem pro automat a neautomat? Mám jen mechanika, bude mi pasovat?
Barik	Budete muset přestavět starý motor na novou desku adaptéru a setrvačník. U této volby je pod stroj instalována deska a tlumicí (spojovací) deska k čerpadlu stroje.
Sekera	no, na starém to zůstává, na novém to půjde sundat a nainstalovat. Díky, uklidnilo mě to. A pak s tímto VVT-I mi vybuchl celý mozek.
Barik	Vždy rád pomůže. Jde jen o to, že takový systém nenasazují na motor Accent. Jedná se o levné auto a značku Hyundai. Japonci si dali takový systém a podle toho i další ovladače a mnohem více.
Brajan	nějaký divný motor. zdá se být podobný tomu přízvuku, ale jiné je víko ventilů, jiné výfukové potrubí (připomíná obecně potrubí turba) xs obecně. A jak již bylo zmíněno dříve, budete muset nainstalovat setrvačník, koš a spojku z auta s manuální převodovkou
Undzgauz	proč si zahrávat s divokým neznámým kusem motoru, když je to jako špína v prodeji normálních motorů, které byly umístěny na štítcích, co?)
Rory	Zmátla mě tepelná clona na výfukovém potrubí. Ve středu obrazovky mám otvor pro první lambdu na G4EC.
Jelen	Jedná se o motor 1.8 nebo 2.0 l. Byl instalován na Elantra, Coupe a Tiburon. Moje poslední auto byl Tiburon 2.0 l. Přesně takový motor tam stál.
RudSamara	Motor. Kontrolní bod. G4EC 1.5 16v 102 HP točivý moment 136 Nm. Accent palačinka jede dobře... Motor je od nejnižších otáček velmi živý. I když po 4500-5000 se mi zdálo, že to trochu ustoupilo. Nemohl jsem najít graf výkonu a točivého momentu podle otáček. Motorový akcent stačí — zrychlení na 100 na pas za 10.5 se mi zdá na rozdávání. Jízda je pohodlná, trakce je implementována v nejoblíbenějších rychlostech. A je tu ještě jeden příjemný moment – ​​motor není přiškrcený prostředím. Reakce na sešlápnutí pedálu je okamžitá, okamžitě se roztočí. Trochu mi to připomíná auta s karburátorem. Konstrukce je poměrně jednoduchá, problémy s motory jsou vzácné - existuje spolehlivost.