Motor Honda J32A
V roce 1998 vyvinuli inženýři americké divize Honda nový 3.2litrový benzínový motor s označením J32A. Při jeho vzniku byla za základ vzata pohonná jednotka J30 V6 s výškou bloku 235 mm, u které byl průměr válce zvětšen na 89 mm. Rozměry ojnic byly ponechány stejné (162 mm), stejně jako kompresní výška pístů (30 mm). Změnou velikosti válců se mindrákům podařilo snížit hmotnost motoru a získat nárůst objemu o 200 cm3.
Šestiválcové BC motory J6A ve tvaru V z řady motorů J32A (se čtyřmi ventily na válec) se vyznačují přítomností dvou hlav SOHC, s jedním vačkovým hřídelem v každé. Jednotky řady J32A byly stejně jako u svého předchůdce vybaveny systémem VTEC, byl však zvětšen průměr ventilů (na 34 a 30 mm, sání a výfuku). Také bylo použito dvoustupňové sání a aktualizované výfukové potrubí.
Úpravy J32A byly na vozy Honda instalovány do roku 2008, poté byly nahrazeny jednotkou J35 o objemu 3.5 litru.
Modifikace J32A
Po několika vylepšeních první elektrárny J32A s počátečním maximálním výkonem až 225 koní dokázali inženýři z motoru „vymáčknout“ až 270 koní.
Základní model motoru J32A pod indexem A1 s výkonem až 225 koní. a VTEC, který pracuje při 3500 otáčkách za minutu, byl nainstalován na Inspire, Acura TL a Acura CL.
J32A2 s výkonem až 260 k, vylepšeným čištěním hlavy válců a agresivnějšími vačkovými hřídeli, sportovním výfukem a 4800 otáčkami za minutu VTEC byl namontován do Acura CL Type S a TL Type S.
Na Acura TL 32 se nachází analog J2A3, jednotka pod indexem A270, s výkonem 4700 k, se studeným sáním a aktualizovaným výfukovým systémem, stejně jako s VTEC pracujícím při 3 ot./min.
Čísla motoru jsou umístěna na blocích válců vpravo pod plnicím hrdlem oleje.
Hlavní vlastnosti modifikací J32A:
| Objem, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Síla, h.p. | 225-270 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Typ | V6, SOHC, VTEC |
| D válec, mm | 89 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Stupeň komprese | 9.8; 10.5; 11. |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Modely | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
Výhody a problémy J32A1/2/3
Po technické stránce je J32A úplným analogem J30A, takže jejich výhody a problémy jsou také podobné.
Pros
- BC ve tvaru V;
- Dvě hlavy SOHC;
- VTEC.
Zápory
- Plovoucí otáčky.
Řada motorů J32 je dnes již ve slušném věku a zvládla natočit statisíce kilometrů, takže mohou vykazovat jiné problémy.
Příčinou plovoucích otáček bývá buď znečištěný EGR ventil nebo těleso škrticí klapky, které je potřeba vyčistit. Jinak obvyklá včasná údržba motoru, doplňování paliva vysoce kvalitním benzínem a vhodným olejem a motory řady J32 nezpůsobí žádné zvláštní potíže.
Ladění J32A
Téměř všechny atmosférické motory rodiny „J“ jsou jednou z nejlepších možností pro výměnu nebo tuning.
Na základě J32A můžete sestavit vynikající jednotku tak, že vezmete například vstup z J37A a nasadíte na něj zvětšený tlumič. Důkladné portování hlavy válců samozřejmě výrazně zlepší výkonové údaje, ale pro někoho může být jednodušší dát jednohřídelové hlavy z J35A3 a vačkové hřídele z J32A2, kromě toho jsou považovány za jedny z nejlepších pro ladění J -motory. Kromě toho budete potřebovat vyladěné pružiny, ventily a talíře (například od Kovalchuk Motor Sport), stejně jako dopředný průtok na potrubí 63 mm. To vše dá více než 300 „koní“ na setrvačníku.
Ještě lepšího výkonu lze dosáhnout s klikovým hřídelem a ojnicemi z J37A1, stejně jako písty z motoru J35A8.
Je zde možnost nafouknout do továrního motoru a při správném nastavení získat více než 400 koní, pak je ale bezpodmínečně nutné použít kování.
Přeplňovaný J32 typ S
Projekt přeplňování jednotky V6 řady J32 předpokládá režim dlouhodobého zatížení při vysokých rychlostech, takže je lepší vzít jako základ J32A2 z Type-S. Výkonová rezerva tohoto motoru vám umožňuje občas experimentovat a zvyšovat technické vlastnosti.
Blok musí být objímkový, nízko kovaný, šrouby a svorníky pro hlavu válců a klikovou hřídel jsou z ARP, regulátor paliva je pro dobré palivové čerpadlo, ojnice a hlavní ložiska jsou vyladěny, stejně jako palivová lišta se vstřikovači .
Stojí za zvážení, že cenovka pístů a ojnic pro kompresní poměr ~ 9 bude o 50% vyšší než u 4-kotlového motoru.
Po portování hlav, stejně dlouhé potrubí, výfuk FullRace, mezichladič, vysokoteplotní wastegate, odfuky, potrubí, dvojice turbín (například Garrett GTX28), senzory EGT K-Type a Hondata Flashpro v ECU jsou nainstalovány.
Závěr
Řada J32 byla navržena výhradně pro drahé prémiové vozy Honda nebo špičkové verze nejoblíbenějších modelů orientovaných na americký trh (koneckonců Američané takové motory milují víc než kdokoli jiný). Postupem času se však motory rodiny „J“ o objemu 3.2 litru osvědčily po celém světě a poptávka po nich trvá dodnes, a to není bez důvodu.
Od roku 1998 do roku 2003 nebyly provedeny žádné významné změny v konfiguraci řady spalovacích motorů J32, což slouží jako nejlepší potvrzení spolehlivosti doby jejich provozu.
