Motor Honda ZC
Obsah
Motor Honda ZC je nejbližší obdobou motorů řady D, které mají podobnou konstrukci. Označení ZC se používá výhradně pro japonský trh. Ve zbytku světa jsou spalovací motory známé jako motory řady D. Vzhledem k téměř identické konstrukci je ZC stejně spolehlivý jako motory s označením D.
Ještě jednou se sluší zdůraznit, že spalovací motor ZC je pouze odnoží řady D. Hlavním rozdílem je přítomnost dvou vačkových hřídelů. Konvenční D-motor má ve své konstrukci pouze 1 hřídel. To je plus i mínus designu. ZC je ve většině případů vybaven druhým vačkovým hřídelem, ale nemá systém VTEC.
Zajímavostí je, že motory Honda ZC nejsou mimo japonské ostrovy známé. Mimo Japonsko jsou spalovací motory označeny D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Ve všech případech má konstrukce 2 vačkové hřídele. Dalším výrazným rysem je nastavení provozu pohonné jednotky.
Obecně je motor ZC téměř dokonalý. Řadový čtyřválec se točí proti směru hodinových ručiček, což je pro Hondu přirozené. Je to náhrada za výkonnější a dražší motory. Zaujme působivým točivým momentem a výkonem, ergonomií a jednoduchostí.
Технические характеристики
| Motor | Objem, cc. | Síla, h.p. | Max. výkon, hp (kW) / při ot./min | Palivo / spotřeba, l/100 km | Max. točivý moment, N/m při ot./min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Číslo motoru je umístěno vlevo na křižovatce motoru s krabicí. Viditelný z kapoty bez problémů, pokud umyjete motor.
Spolehlivost, udržovatelnost
Honda ZC za léta provozu potvrdila svou spolehlivost a odolnost vůči extrémní zátěži. Spalovací motory jsou schopny vydržet dlouhodobý pohyb bez oleje a chladicí kapaliny. Nejstarší svíčky mohou sloužit na motoru, někdy ze samotného Japonska. Pohonná jednotka je schopna provozu na palivo nejnižší kvality.
Náklady na náhradní díly jsou více než dostupné pro každého motoristu. Neméně spokojený s udržovatelností. V případě potřeby se v běžné garáži provádějí plánovaná údržba nebo vážnější opravy. Motor běží na jakýkoli olej. S alespoň trochu kompresí se v silných mrazech sebevědomě rozjede. Nenáročnost je na hraně rozumu.
Vozy, na kterých byl namontován motor (pouze Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Občanská pouť, březen 1991-95
- Civic Shuttle, kombi, 1987-97
- Koncert, sedan / hatchback, 1991-92
- Koncert, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, kupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / kupé, 1998-2000
- Integra, sedan / kupé, 1995-97
- Integra, sedan / kupé, 1993-95
- Integra, sedan / kupé, 1991-93
- Integra, sedan / kupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/kupé, 1985-89
Ladění a výměna
Motor Honda ZC má velkou bezpečnostní rezervu. Řemeslníci často agregát přeplňují turbodmychadlem, ale to není nejlepší možnost vyladění. Instalace turbíny je složitá, vyžaduje strukturální vyztužení a profesionální vyladění. Logičtější je výměna motoru. Spalovací motor je v tomto případě nahrazen řadou ZC B, která i skladem dokáže překvapit od prvních minut jízdy.
Jaký olej nalít
V zásadě se motoristé rozhodují pro olej s viskozitou 5w30 a 5w40. Velmi zřídka se doporučuje olej s viskozitou 5w50. Z výrobců se nejčastěji doporučuje Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilní olej je lídrem v popularitě.
Smluvní motor
V případě vážné poruchy často pomůže pouze výměna motoru za podobný. Minimální cena za motor je 24 tisíc rublů. Dodatečné vybavení je nabízeno za 40 tisíc rublů. Za takové peníze to může obsahovat: čerpadlo posilovače řízení, karburátor, sací potrubí, řemenici, generátor, kompresor klimatizace, setrvačník, pouzdro vzduchového filtru, jednotku EFI.
Za 49 tisíc rublů je možné zakoupit motor ve vynikajícím stavu s najetými kilometry 70–80 tisíc kilometrů. V tomto případě je poskytována záruka 2 měsíce. Doklady vydává dopravní policie. Za tuto cenovku si můžete koupit motor téměř každý den.
Uživatelské recenze
Při pohledu na recenze na Hondu Integra z roku 2000 není vidět žádné nadšení. Přesto je názor motoristů přinejmenším neutrální. Motor není určen pro seriózní závodní závody, ale zdá se, že na něm lze jezdit „s vánkem“. Motor ožívá zhruba od 3200 ot./min. Auto celkem svižně zrychluje, sebevědomě předjíždí ostatní vozidla v proudu a pohybuje se rychleji než hromadný na trati.
Motor je v provozu nenáročný. Odolnost a udržovatelnost je na nejvyšší úrovni. Olej Zhora v praxi není dodržován. Spotřeba benzínu se pohybuje v průměru kolem 9 litrů na 100 km, ale to je při dynamické jízdě. Na dálnici je tento údaj v průměru 8 litrů na 100 km, což je docela potěšující. Ale to je jen do 150 km/h.
Obvykle je v Integre automatická převodovka na 4 rychlosti. Spotřebitelé berou na vědomí pomalost jednotky. Automatická převodovka je vhodná pouze pro použití v městských oblastech. Řazení převodových stupňů je však plynulé. Uklouznutí a škubání nejsou pozorovány.
Z mínusů majitelé Integry zdůrazňují nedostatek hybnosti a absenci VTEC. Výkonu je přitom na tak relativně malé auto stále dost. Často jsou problémy s těsností vozu. Voda se dostává do interiéru a kufru. Tento problém se však vyskytuje u poloviny vozu.
Také majitelé Integry nejsou spokojeni s korozí zadních oblouků. To ale samozřejmě závisí na provozních podmínkách a péči předchozích majitelů. Hluková a tepelná izolace také není na vysoké úrovni. Podle těchto ukazatelů existují auta-analogové a lepší.
