Motor BMW N46B18
Nejmladší verze řady pohonných jednotek N46 - N46B18, vznikla na základě N46B20 a vyrábí se od roku 2004, a to pouze pro vozy BMW E46 316. V polovině roku 2006, v souvislosti s představením BMW E90, byly všechny Modely E46 byly zcela odstraněny z montážní linky a tento motor neměl čas na hromadnou distribuci.
N46B18 byl původně zamýšlen jako náhrada za svého předchůdce - N42B18 a dostal upravený klikový hřídel, upravené vyvažovací hřídele a ojnice a také úplně jiné: kryt hlavy válců a napínák rozvodového řetězu. N46B18 měl (nové): sací potrubí, alternátor a zapalovací svíčky.
Na rozdíl od standardní N46 měla jeho 1.8litrová varianta: klikový hřídel, který dostal krátký zdvih (81 mm); písty pod kompresním poměrem 10.2; konvenční kolektor - bez DISA. Valvetronic byl integrován do systému Bosch ME 9.2.
Elektrárna N46B18, stejně jako její 2-litrová verze, má řadu příbuzných modelů vytvořených téměř na stejném základě.
V roce 2011 však N46B18, stejně jako zbytek řadových benzínových „čtyřek“ od BMW, nahradil zcela nový přeplňovaný motor N13B16, který se v různých modifikacích vyráběl až do současnosti.
Klíčové vlastnosti BMW N46B18
| Objem, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maximální výkon, hp | 116 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 175 (18) / 3750 |
| Spotřeba, l/100 km | 7.8 |
| Typ | Řadový, 4-válec, vstřikovač |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 116 (85) / 5500 |
| Stupeň komprese | 10.2 |
| Zdvih pístu, mm | 81 |
| Modely | 316i E46 |
| Zdroj, venku. km | 250+ |
Spolehlivost a nevýhody N46B18
Pros
- Sací potrubí
- Vačkový hřídel výfuku
- Swap Potenciál
nevýhody:
- Zvýšená spotřeba a úniky oleje
- Hluk motoru, vibrace
- Problémy s Valvetronic, olejovým čerpadlem, CVCG a vakuovým čerpadlem
Hlavním důvodem pro výskyt olejového hořáku v N46B18, stejně jako u 42. motoru, je použití motorového oleje nízké kvality. Problém může být také v vadných těsněních ventilů.
To se děje hlavně po nájezdu 50-100 tisíc km. Olej nedoporučený výrobcem přináší další problémy. Například se stejným Valvetronicem, olejovým čerpadlem, ventilačním ventilem klikové skříně a tak dále. Šetřit na údržbě se v tomto případě rozhodně nevyplatí.
Také po nájezdu 50 tisíc km bude s největší pravděpodobností požádáno o výměnu těsnění hlavy válců a vakuové pumpy.
Příčiny vibrací a nepřirozeného hluku motoru obvykle spočívají buď v napínáku rozvodového řetězu, nebo v nataženém řetězu. Po nájezdu 100-150 tisíc km nejsou takové problémy vůbec neobvyklé.
Pro snížení pravděpodobnosti problémů s motorem je vhodné měnit olej včas, případně i častěji, což musí být originální a doporučené výrobcem. Kromě toho je důležité nalít dobrý benzín a včas podstoupit údržbu.
Potenciál ladění
Stejně jako ostatní maloobjemové 4válce ICE je N46B18 dobrý na swap, ale pro tuning je naprosto nevhodný a jediný adekvátní způsob zvýšení výkonu v jeho případě bude chiptuning. S největší pravděpodobností bude v tuningovém studiu instalován filtr s nulovým odporem, který bude veden do předního nárazníku, katalyzátor bude vyříznut a systém bude kompletně přeflashován. To vše přidá na dynamice a dostane +10 koní. Pro něco víc musíte dát motor na 6 válců.
