Motor BMW M52B28

Motor byl poprvé instalován v březnu 1995 na BMW řady 3 s indexem E36.

Poté byla pohonná jednotka instalována na další modely BMW: Z3, 3-řada E46 a 3-řada E38. Konec výroby těchto motorů se datuje do roku 2001. Celkem bylo do vozů BMW instalováno 1 607 867 motorů.

Úpravy motoru M52B28

1. První motor byl označen M52B28 a byl vyroben v letech 1995 až 2000. Je to základní jednotka. Kompresní poměr je 10.2, výkon 193 koní. při hodnotě točivého momentu 280 Nm při 3950 ot./min.
2. M52TUB28 je druhým členem této řady motorů BMW. Hlavním rozdílem je přítomnost systému Double-VANOS na sacím a výfukovém zdvihu. Hodnota kompresního poměru a výkonu se změnily a činily 10.2 a 193 koní. respektive při 5500 ot./min. Hodnota točivého momentu je 280 Nm při 3500 ot./min.

Technické vlastnosti a konstrukční vlastnosti motoru

Motor má čtvercovou geometrii. Celkové rozměry jsou 84 x 84 mm. Průměr válců je stejný jako u předchozí generace motorů řady M52. Kompresní výška pístu je 31,82 mm. Hlava válců je vypůjčena z motoru M50B25TU. Model trysek používaných v motorech M52V28 je 250 ccm. Počátkem roku 1998 se do výroby dostala nová modifikace tohoto motoru, která byla označena M52TUB28.

Jeho rozdílem je použití litinových objímek a místo systému vanos byl v něm instalován dvojitý mechanismus vanos. Parametry vačkového hřídele: délka 244/228 mm, výška 9 mm. Má písty a ojnice. Přepracováno bylo také výfukové potrubí s variabilní geometrií DISA.

Poprvé v řadě M52 je instalován elektronický škrticí a chladicí systém. Všechny vozy, na kterých byly tyto motory instalovány, obdržely index i28. v roce 2000 se začal vyrábět motor M54B30, který je nástupcem motoru M52B28, jehož výroba byla ukončena v roce 2001.

Tento motor má jeden vanos s povlakem nikasil.

Na rozdíl od motorové jednotky M52B25, jejíž blok je litinový, u motoru M52B28 je hmotnost setrvačníku a také přední řemenice, určené k tlumení torzních vibrací, mnohem menší. To přispívá ke zlepšení dynamického výkonu vozu jako celku. Velikost ventilů je 6 mm, v jejich provedení je jedna kuželová pružina. Blok válců motoru M52V28 je vyroben z hliníku. Zpevňovací konstrukce bloku je vyrobena ze speciálních spojek a konzol. Tato konstrukce nemá monolitickou tuhost, což vám umožňuje kompenzovat různé deformace při zahřívání motoru.

Šrouby určené pro upevnění třmenů v hliníkovém bloku motoru M52B28 jsou delší než šrouby použité v litinových blocích válců. Olejové trysky motoru, jehož objem je 2.8 litru, mají správnější umístění než u předchůdce.

Jejich hroty směřují ke spodní části pístů v libovolné poloze klikového hřídele. Za zmínku stojí, že přední a zadní kryty klikového hřídele jsou na těsnění typu „Kovový balíček“. Také olejová těsnění klikového hřídele, bez použití kovových pružin. To umožnilo snížit opotřebení třecích ploch.

Pístový systém motoru M52B28 je velmi kvalitní. Kliková hřídel spalovacího motoru B28 má oproti menšímu motoru delší zdvih, proto jsou použity písty se sníženou kompresní výškou. Spodní část pístů má plochý tvar.

Problémové oblasti motorů M52B28

1. První věc, kterou je třeba poznamenat, je přehřátí. Motory řady M52, stejně jako motorové instalace s indexem M50, které byly vyrobeny o něco dříve, se často přehřívají. K odstranění této nevýhody je nutné pravidelně čistit chladič a také vytlačovat vzduch z chladicího systému, kontrolovat čerpadlo, termostat a víčko chladiče.
2. Druhým častým problémem je olejový hořák. Objevuje se v důsledku skutečnosti, že pístní kroužky podléhají zvýšenému opotřebení. V případě poškození stěn válců je nutné provést proceduru rukávu. Pokud jsou neporušené, můžete jednoduše obejít výměnu pístních kroužků. Je také nutné zkontrolovat stav ventilu, který je zodpovědný za ventilaci plynů klikové skříně.
3. Problém vynechávání zapalování nastává, když jsou hydraulické zvedáky koksovány. To vede k tomu, že výkon válce klesne a elektronická řídicí jednotka jej vypne. Řešením problému je nákup nových hydraulických zvedáků.
4. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka oleje. Důvodem může být buď nádoba na olej nebo olejové čerpadlo.
5. S nájezdem po 150tis km. mohou být problémy s vanos. Příznaky jeho odchodu ze stoje jsou: výskyt chrastění, pokles výkonu a rychlosti plavání. Chcete-li situaci napravit, musíte si zakoupit opravnou sadu pro motory M52.

Problémy jsou také s poruchou snímačů polohy klikového a vačkového hřídele. Při demontáži hlavy válců může být obtížné našroubovat spoj. Termostat není moc kvalitní a často začíná vytékat.

Motorový olej vhodný pro použití v tomto motoru: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Přibližná životnost motoru při pečlivém provozu a použití vysoce kvalitních maziv a paliv může být více než 500 tisíc km.

Tuningová montáž motoru BMW M52B28

Jednou z nejjednodušších možností ladění je koupit dobrý kolektor, který byl nainstalován na M50B52 ICE. Poté opatřete motor přívodem studeného vzduchu a vačkovými hřídeli z SD52B32 a poté proveďte obecné vyladění instalace motoru. Po těchto akcích se v průměru získá asi 240-250 koňských sil. Tento výkon bude stačit na pohodlnou jízdu ve městě i mimo něj. Výhodou této metody je nízká cena.

Alternativní možností je zvětšení objemu válců na 3 litry. Chcete-li to provést, musíte si koupit klikový hřídel od M54B30. Poté se standardní píst zmenší o 1.6 mm. Všechny ostatní prvky zůstávají nedotčeny. Za účelem zlepšení výkonových charakteristik se také doporučuje zakoupit a nainstalovat sací potrubí M50B25.

Nejjednodušší možností je instalace turbodmychadla Garrerr GT35. Jeho instalace se provádí na skladovém pístovém systému M52B28. Hodnota výkonu může dosáhnout 400 koní. K tomu je nutné nastavit Megasquirt na tlak 0,7 baru.

Spolehlivost instalace motoru se nesnižuje, navzdory obrovskému nárůstu množství výkonu. Hodnota tlaku, kterou vydrží standardní píst M52B28, je 1 bar. To naznačuje, že pokud motor roztočíte na 450–500 koní, musíte si koupit kovaný pístový mechanismus, jehož kompresní poměr je 8.5.

Ventilátory kompresorů si mohou zakoupit oblíbené kompresorové sady ESS založené na Lysholm. S tímto nastavením motor M52B28 vyvine přes 300 hp. s nativním pístovým systémem.

Charakteristika motoru M52V28

Vlastnosti	ukazatele
Index motoru	M52
Uvolňovací období	1995-2001 let.
Blok válců	Hliník
Typ napájecího systému	injektor
Uspořádání válců	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Délka zdvihu pístu, mm	84
Průměr válce, mm	84
Stupeň komprese	10.2
Objem motoru, ccm	2793
Výkonová charakteristika, hp / ot./min	193/5300
193/5500 (UT)
Točivý moment, Nm/ot	280/3950
280/3500 (UT)
Тип топлива	Benzín (AI-95)
Třída prostředí	Euro 2-3
Hmotnost motoru, kg	~ 170
~180 (TU)
Spotřeba palivové kapaliny, l / 100 km (pro E36 328i)
- městský cyklus	11.6
- mimoměstský cyklus	7.0
- smíšený cyklus	8.5
Spotřeba motorového oleje, g/1000 km	na 1000
Použitý olej	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kolik oleje má motor, l	6.5
Regulovaná výměna oleje najetých kilometrů, tisíc km	7-10
Provozní teplota, st.	~ 95