Motor BMW M52B25
Obsah
Řada BMW M52 je druhou generací motorů BMW s 24 ventily. Tato generace byla založena na vývoji použitém u dřívějších motorů M50.
M52B25 je jednou z nejběžnějších jednotek řady M52 (zahrnuje i modely M52B20, M52B28, M52B24).
Poprvé se objevil na trhu v roce 1995.
Popis a historie motoru
M52B25 jsou šestiválcové řadové motory se dvěma vačkovými hřídeli. Konfigurace dna M52B25 ve srovnání s M50TU zůstala úplně stejná, ale litinový blok byl nahrazen mnohem lehčím hliníkovým se speciálním nikasilovým povlakem válců. A těsnění hlavy válců (hlava válců) v M52B25 bylo vyrobeno vícevrstvé.
Oproti modelům M50 se změnily i písty a ojnice (ojnice M52B25 zde má délku 140 mm, výška pístu je 32,55 mm).
V M52B25 byl také představen pokročilejší systém sání a systém změny fáze distribuce plynu (dostal název VINOS a následně byl instalován na téměř všechny motory BMW).
Zvláštní zmínku si zaslouží trysky na M52B25 - jejich výkon byl 190 ccm (cc - kubický centimetr, tedy kubické centimetry).
Ve stejném roce motor prošel dalšími vylepšeními - v důsledku toho se objevil motor pod označením M52TUB25 (TU - Technical Update). Mezi důležité inovace M52TUB25 je třeba poznamenat:
- druhý přídavný fázový měnič na výfukovém hřídeli (systém Double-VANOS);
- elektronický plyn;
- nové vačkové hřídele (fáze 244/228, zdvih 9 milimetrů);
- vylepšení skupiny ojnice a pístů;
- vzhled sacího potrubí variabilní struktury DISA;
- výměna chladicího systému.
Obecně se ukázalo, že aktualizovaný ICE je ještě méně výkonný než základní verze M50B25 - důraz byl kladen na zcela jiné aspekty.
Od roku 2000 začaly být motory BMW M52B25 nahrazovány novým 2,5litrovým šestiválcovým modelem - M54B25. Nakonec již v roce 2001 byla výroba BMW M52B25 zastavena a již nikdy nebyla obnovena.
| Производитель | Mnichovský závod v Německu |
|---|---|
| Roky vydání | 1995 až 2001 |
| Objem | 2494 kubických centimetrů |
| Materiály bloku válců | Hliník a slitina Nikasil |
| Formát napájení | Vstřikovač |
| typ motoru | Šestiválec, řadový |
| Výkon v koňských silách/ot./min | 170/5500 (pro obě verze) |
| Točivý moment v Newton metrech/ot./min | 245/3950 (pro obě verze) |
| Provozní teplota | +95 stupňů Celsia |
| Životnost motoru v praxi | Asi 250000 XNUMX kilometrů |
| Zdvih pístu | 75 milimetrů |
| Průměr válce | 84 milimetr |
| Spotřeba paliva na sto kilometrů ve městě i na dálnici | 13 a 6,7 litru |
| Požadované množství oleje | 6,5 litrů |
| Spotřeba oleje | Až 1 litr na 1000 kilometrů |
| Podporované standardy | Euro-2 a Euro-3 |
Číslo tohoto motoru je umístěno na boku sacího potrubí (přesněji pod ním), přibližně v oblasti mezi druhým a třetím válcem. Pokud se potřebujete jen podívat na číslo, doporučuje se použít svítilnu na teleskopickou anténu. Pokud potřebujete vyčistit místnost od nečistot, možná budete muset uvolnit krabici se vzduchovým filtrem ze vzduchového potrubí.
Na jaké vozy byla nainstalována
Hlavní verze motoru M52B25 byla nainstalována na:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Verze M52TUB25 nainstalovaná na:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problémy a nevýhody motorů BMW M52B25
- Stejně jako jednotky předchozí řady M50 má motor M52B25 tendenci se přehřívat, v důsledku čehož může v určitém okamžiku selhat hlava válců. Pokud je pohonná jednotka již náchylná k přehřátí, měl by motorista odvzdušnit chladicí systém, vyčistit chladič, zkontrolovat funkci termostatu a uzávěru chladiče.
- Motory řady M52 jsou vysoce náchylné na opotřebení pístních kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě oleje. Pokud jsou stěny válce normální, pak k odstranění této poruchy je možné obejít bez výměny kroužků. Když jsou stěny válce opotřebené, musí být blok předán do objímky. Kromě toho by měl být zkontrolován ventil odvětrávání klikové skříně.
- Může se také vyskytnout problém, jako je koksování hydraulických zvedáků. Kvůli tomu se snižuje výkon válce a elektronická řídicí jednotka jej vypíná. To znamená, že majitel automobilu s motorem M52B25 je povinen včas vyměnit hydraulické zvedáky.
- Další charakteristickou poruchou je rozsvícení olejničky. Často je to kvůli nějakému problému v olejové nádobě nebo v olejovém čerpadle.
- Kolísání otáček za chodu motoru M52B25 může vést k opotřebení systému VANOS. Pro opravu systému je zpravidla nutné zakoupit speciální opravnou sadu.
- V průběhu času se mohou na ventilových krytech M52B25 objevit znatelné praskliny. V tomto případě je lepší tyto kryty vyměnit.
Kromě toho jsou možné problémy, jako je porucha snímačů polohy klikového hřídele (DPKV) a snímačů polohy vačkového hřídele (DPRV), opotřebení závitů šroubů hlavy válců, ztráta těsnosti termostatu. Za připomenutí také stojí, že základní verze je vysoce náročná na kvalitu benzínu.
Dalším problémem, který lze zjistit při studiu technických charakteristik, je vysoká (zejména u motorů s významným počtem najetých kilometrů) spotřeba oleje. Sám výrobce doporučuje používat oleje následujících značek - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Spolehlivost a udržovatelnost
BMW M52B25 v roce 1998 bylo odborníky označeno za nejlepší motor ve Spojených státech. Po čtyři roky (1997, 1998, 1999 a 2000) byla řada motorů M52 zařazena společností Ward's do svého žebříčku deseti nejlepších motorů roku.
Kdysi jeho výdrž, spolehlivost a síla udivovaly specialisty. Ale, jak již bylo zmíněno, poslední motory M52B25 opustily montážní linku na začátku XNUMX.
Nyní je tedy třeba nákup M52B25 provádět opatrně a vše pečlivě kontrolovat. Nejpřijatelnější možností je smluvní motor ze zahraničí s dobrým zbytkovým zdrojem. Je žádoucí, aby byl odstraněn z vozu bez vysokého počtu najetých kilometrů. Relativně vzato je tento motor starý kůň, který rozhodně nebude kazit brázdy, ale zároveň se dnes v prodeji dají najít mnohem modernější a vyspělejší agregáty.
S udržovatelností tohoto motoru je situace dvojí. S určitými poruchami lze M52B25 úspěšně opravit, ale je nepravděpodobné, že by generální oprava bloku válců byla provedena v Rusku. Faktem je, že pro takovou opravu je nutné obnovit nicosilový povlak stěn válce, a to je téměř nemožné.
ladění
Pro umělé navýšení výkonu motoru M52B25 je nutné nejprve zakoupit sací potrubí a studené sání z podobného motoru M50B25, vačkové hřídele s fází 250/250 a desetimilimetrovým zdvihem a poté provést chiptuning.
Z agregátu tak bude možné „vymáčknout“ výkon od 210 do 220. Existuje i alternativní, „mechanický“ způsob zvýšení výkonu a pracovního objemu.
Tato metoda zahrnuje instalaci sady zdvihače (takzvaná sada dílů, pomocí které můžete zvýšit zdvih pístu o 10-15 procent) do bloku válců. V tomto případě budete potřebovat klikový hřídel, ojnice a firmware z M52B28, zatímco písty by měly zůstat "nativní". Dále bude nutné dodat sání z M50B25 a vačkové hřídele a výfuk z S52B32. V případě potřeby je motor M52B25 vhodný také pro přeplňování turbodmychadlem - k tomu si majitel vozu bude muset koupit vhodnou turbo sadu.
