Motor BMW M54B22
Obsah
Motor BMW M54B22 je součástí řady M54. Vyráběl ji závod Mnichov. Prodej prvního modelu vozu s pohonnou jednotkou začal v roce 2001 a pokračoval až do roku 2006. Blok motoru je hliníkový, stejně jako hlava. Rukávy jsou zase vyrobeny z litiny.
Motor M54 má optimální opravné rozměry. Šest pístů pohání klikový hřídel benzínového motoru. Použití rozvodového řetězu zvýšilo spolehlivost pohonné jednotky. Vačkové hřídele, které jsou v motoru dvě, jsou umístěny nahoře. Systém Double VANOS pomáhá zajistit hladký chod ventilu.
Systém Double VANOS pomáhá otáčet vačkové hřídele vzhledem k řetězovým kolům s ohledem na povahu pohonné jednotky. Použití plastového výfukového potrubí s proměnnou délkou se ukázalo jako správné rozhodnutí. Díky jeho přítomnosti jsou válce naplněny vzduchem o vysoké hustotě, což zvyšuje výkon. Ve srovnání s motorem předchůdce M52 má potrubí kratší délku, ale větší průměr.
Řidiči se nemusí starat o nastavování ventilové vůle, protože motor je vybaven hydraulickými zvedáky. Systém distribuce plynu zajišťuje provoz s různými fázemi otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů.
Různé modely byly vybaveny motory o zdvihovém objemu 2.2, 2,5 a 3 litry. Pro zajištění různých pracovních objemů změnili konstruktéři průměr a zdvih pístů. Rozdílné fáze otevírání a zavírání jsou výsledkem systému distribuce plynu.
Технические характеристики
| Energetický systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 72 |
| Průměr válce, mm | 80 |
| Stupeň komprese | 10.8 |
| Objem, cc | 2171 |
| Výkon, hp/ot./min | 170/6100 |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 210/3500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální standardy | Euro 3-4 |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 130 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro E60 520i) | |
| - město | 13.0 |
| - dráha | 6.8 |
| - legrační. | 9.0 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Kolik oleje má motor, l | 6.5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, deg. | ~ 95 |
| Zdroj motoru, tisíc km | |
| - podle závodu | - |
| - na praxi | ~ 300 |
| Ladění, h.p. | |
| - potenciál | 250+ |
| - bez ztráty zdrojů | n.a. |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Motor se vyznačuje spolehlivostí. Funguje hladce a bez hluku. Plyn je ovládán elektronicky. I při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se ručička otáčkoměru okamžitě zvedne.
Motor ve vozech BMW řady 5 má podélné uspořádání vzhledem k ose. Výrobci se podařilo zlepšit stabilitu motoru a také snížit počet drátů použitím samostatných zapalovacích cívek pro každou platinovou svíčku. Rozvod je poháněn řetězem, což má pozitivní vliv na spolehlivost pohonné jednotky. Na klikovém hřídeli je 12 protizávaží. Podpěru tvoří hlavní ložiska - 7 ks.
Možné poruchy:
- Rychlé koksování pístních kroužků;
- Zvýšení spotřeby oleje až o 1 litr na 100 km po 200 tisících nájezdu;
- Spadnutí kovového kolíku z otočného ventilu;
- Nestabilní provoz motoru;
- Porucha snímače vačkového hřídele.
Snížení tření válců s písty je dosaženo použitím odlehčené konstrukce a zkráceného pláště posledních pracovních prvků. Olejový urychlovač se používá jako umístění pro čerpadlo a regulátor tlaku. Motor váží 170 kg.
Mnoho majitelů považuje motor za úspěšný a velmi spolehlivý. Ale zároveň pohonná jednotka vydrží o 5-10 více, pokud použijete kvalitní palivo a olej. Kromě toho je důležité provádět údržbu včas. V případě poruchy je nutné včas kontaktovat servisní středisko nebo provést opravu sami.
Problémy s hydraulickými kompenzátory
Někteří majitelé automobilů se spalovacími motory BMW M54B22 se potýkají s výskytem třepotavého klepání zpod kapoty. Je snadné si jej splést se zvukem hydraulických zvedáků. Ve skutečnosti se objevuje v důsledku pádu kovového kolíku z rotačního ventilu. Závada se snadno opraví. Abyste se zbavili hluku, musíte kolík vrátit zpět.
V případě nedostatečně přesné činnosti hydraulických kompenzátorů klesá účinnost válců. K tomu dochází v důsledku nedostatečného uzavření ventilu, když je motor studený. V důsledku zafixování neefektivního chodu válce řídicí jednotkou je přerušena dodávka paliva do jeho pracovního prostoru. To vede k nestabilnímu provozu spalovacího motoru. Opraveno výměnou hydraulických zvedáků.
Unikající olej a nemrznoucí kapalina
Dalším častým problémem motoru je porucha diferenciálního ventilu a ventilačního systému. V důsledku této poruchy začne motor spotřebovávat mnohem více oleje.
V zimě je problém ještě větší, protože dochází ke zvýšení tlaku plynu v klikové skříni a v důsledku toho k vymáčknutí těsnění a úniku oleje. Nejprve se vytlačí těsnění víka ventilů hlavy válců.
Vzduch, pronikající přes konektor mezi sacím potrubím a hlavou, narušuje chod motoru. V tomto případě je nejlepším výsledkem výměna těsnění a v nejhorším případě výměna prasklého potrubí.
Může docházet k únikům z termostatu. Je vyrobena z plastu, takže časem začne ztrácet tvar a vytéká nemrznoucí kapalina. Řidiči se často potýkají s výskytem prasklin na plastovém krytu motoru.
Nestabilní provoz pohonné jednotky může být způsoben poruchou jednoho nebo více snímačů vačkového hřídele. Problém není běžný, ale někdy se majitelé BMW obracejí na čerpací stanice s charakteristickými příznaky poruchy snímače.
Přehřátí motoru
Pokud se auto během provozu přehřívá, nelze se vyhnout hliníkové hlavě. V nepřítomnosti trhlin lze upustit od broušení. Operace obnoví letadlo. Přehřátí také vede k odizolování závitu v bloku, kde je připevněna hlava válců. Pro obnovu je nutné provést závitování s velkým průměrem.
Přehřátí může být způsobeno zlomeným oběžným kolem čerpadla. Řidiči, kteří se rozhodli pro kovové oběžné kolo, chrání auto před možným přehřátím, pokud se plastový protějšek rozbije.
Zdá se, že motor je problematický a náchylný k poruchám, ale není. Problémy, které se mohou vyskytnout u jakéhokoli auta, byly uvedeny výše. A není pravda, že je bude mít každý majitel. Čas ukázal, že M54 je skutečně spolehlivý motor a lze jej opravit.
Seznam vozů, na kterých byl tento motor instalován
Motor M54B22 byl instalován na automobily:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 karoserie)
2001-2003 BMW 520i (E39 karoserie)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 tělo)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 karoserie)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 karoserie)
Ladění
Nejmenší motor M54, který má objem 2,2 litru, lze vylepšit zvětšením pracovního objemu. Abyste mohli myšlenku realizovat, musíte si koupit nový klikový hřídel a ojnice z motoru M54B30. Zároveň jsou zachovány staré písty, změněno je i tlusté těsnění hlavy válců a řídící jednotka z M54B25. Díky takovým akcím se výkon pohonné jednotky zvýší o 20 hp.
limit 250 koní lze přestoupit pomocí kompresorových sad ESS. Cena za takové ladění však bude tak vysoká, že bude výhodnější koupit nový motor M54B30 nebo auto. Stejně jako motor M50B25 jej lze upgradovat na zdvihový objem 2,6 litru. Chcete-li tento úkol splnit, budete si muset koupit klikový hřídel M52B28 a vstřikovače a sací potrubí M50B25. Díky tomu bude mít vůz výkon až 200 koní.
