Motor Audi ABK
Obsah
Pro modely Audi automobilového koncernu VAG, oblíbené v 90. letech, byla vytvořena pohonná jednotka, která plně vyhovuje zvýšeným specifickým požadavkům. Doplnil řadu motorů Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
popis
Motor Audi ABK byl vyvinut a uveden do výroby v roce 1991. Jeho hlavním účelem je vybavit vozy Audi 80 B4, 100 C4 a A6 C4 podélným uspořádáním v hnacím prostoru.
Vydání motoru pokračovalo až do roku 1996 včetně. Při návrhu spalovacího motoru vzali inženýři koncernu v úvahu a dopracovali nedostatky, které byly na dříve vyráběných motorech této třídy.
Motor Audi ABK není nic jiného než 2,0litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 115 koní. s točivým momentem 168 Nm.
Instalováno na modely Audi žádané na trhu:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Před /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Pohár /89, 8B/ (1991-1996).
Konstrukce bloku válců je osvědčený a úspěšně osvědčený pasát: vyrobený z litiny, s vloženým hřídelem uvnitř. Účelem hřídele je přenášet rotaci na rozdělovač zapalování a olejové čerpadlo.
Hliníkové písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Do dna pístů jsou vsazeny ocelové termostatické destičky.
Klikový hřídel je uložen v pěti hlavních ložiscích.
Hliníková hlava válců. Nahoře je umístěn vačkový hřídel (SOHC) a do těla hlavy je zalisováno osm vodítek ventilů, dvě na válec. Tepelná vůle ventilů se automaticky nastavuje hydraulickými kompenzátory.
Pohon rozvodovým řemenem. Výrobce doporučuje vyměnit řemen po 90 tisících kilometrech. V našich provozních podmínkách je žádoucí provést tuto operaci dříve, po 60 tis. Praxe ukazuje, že když se řemen přetrhne, je to velmi vzácné, ale ventily se stále ohýbají.
Systém nuceného mazání se zubovým olejovým čerpadlem. Objem 2,5 litru. (Při výměně oleje spolu s filtrem - 3,0 litru).
Systém je velmi náročný na kvalitu oleje. Výrobce doporučuje používat 5W-30 se schválením VW 501.01. Neexistují žádná omezení pro použití vícerozsahového oleje se specifikací VW 500.00.
To platí pro syntetiku a polosyntetiku. Minerální oleje SAE 10W-30 a 10W-40 jsou však vyloučeny ze seznamu schváleného pro použití na vozech Audi.
To je zajímavé! V režimu plného zatížení projde motorem 30 litrů oleje za minutu.
Vstřikovač systému přívodu paliva. Je přípustné používat benzín AI-92, protože motor selektivně reguluje detonační spalování směsi v každém válci.
ECM byl vybaven velmi spolehlivým vícebodovým vstřikovacím systémem Digifant:
Zapalovací svíčky Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Zapalovací cívka je sdílena čtyřmi válci.
Obecně se ABK ukázal jako velmi úspěšný a vytrvalý, má dobré technické a rychlostní vlastnosti.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 1991 |
| Objem, cm³ | 1984 |
| Síla, hp z | 115 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 58 |
| Točivý moment, Nm | 168 |
| Stupeň komprese | 10.3 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Objem spalovací komory, cm³ | 48.16 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 82.5 |
| Zdvih pístu, mm | 92.8 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | 0,2 * |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 2 |
| Zdroj, venku. km | 350 |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 300+** |
*povoleno do 1,0 l.; ** bezpečné zvýšení výkonu motoru až o 10 hp. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
O spolehlivosti ABK není pochyb. Jednoduchost konstrukce, použití inovativních technologií při vývoji jednotky a zavedení vývoje, který zabraňuje možnosti kritických situací, přispěly ke spolehlivosti a životnosti tohoto motoru.
Například motor nezávisle omezuje maximální přípustné otáčky klikového hřídele. Majitelé automobilů si všimli, že při překročení maximální rychlosti se motor bez jakéhokoli důvodu začne „dusit“. Nejedná se o závadu motoru. Naopak je to ukazatel provozuschopnosti, protože systém omezení rychlosti je součástí práce.
Názor majitelů automobilů na spolehlivost jednotky potvrzují jejich prohlášení na specializovaných fórech. Takže Andrey8592 (Molodechno, RB) říká: „... motor ABK vyhovuje, dobře startuje v chladném počasí, minulá zima -33 - žádné otázky! Celkově vzato, skvělý motor! Obdivuje schopnosti motoru Sasha a6 z Pavlodaru: „... při 1800-2000 otáčkách za minutu nabírá velmi vesele ...". Je pravda, že na motor nejsou žádné negativní recenze.
Kromě spolehlivosti se tento ICE vyznačuje vysokou odolností. Zde se hodí jedno malé „ale“: při správném provozu jednotky. Jedná se nejen o používání kvalitních paliv a maziv a spotřebního materiálu při údržbě, ale také o dodržování všech doporučení výrobce.
Jako příklad zvažte potřebu zahřátí studeného motoru. Každý automobilový nadšenec by měl vědět, že motorový olej získává dokonalé mazací vlastnosti nejdříve po 10 minutách jízdy. Závěr se navrhuje sám: je nutné zahřát studený motor.
Někteří majitelé automobilů nejsou spokojeni s nízkým, podle jejich názoru, výkonem motoru. Bezpečnostní rezerva ABK umožňuje její zvýšení více než trojnásobně. Další otázka - stojí to za to?
Obyčejný chiptuning motoru (blikání ECU) přidá motoru 8-10 koní. s, ale na pozadí celkové síly velkého efektu by se to nemělo očekávat. Hlubší ladění (výměna pístů, ojnic, klikového hřídele a dalších součástí) přinese efekt, ale povede ke zničení motoru. A v krátké době.
Slabé body
VW ABK je jedním z mála motorů koncernu Volkswagen, který prakticky nemá slabiny. Je právem považován za jeden z nejlepších a nejspolehlivějších.
Navzdory tomu dochází k poruchám ve spalovacím motoru, zde však musíme vzdát hold pokročilému stáří agregátu. A nízká kvalita našich paliv a maziv.
Majitelé automobilů vyjadřují svou nespokojenost s vznikající nestabilitou v provozu motoru. Nejtriviálnějším důvodem je kontaminace škrticí klapky nebo PPX. Tyto prvky stačí dobře opláchnout a motor opět začne fungovat jako hodinky. Než však začnete s proplachováním, musíte se ujistit, že senzory zapojené do přípravy směsi paliva a vzduchu fungují.
Je zaznamenáno selhání součástí zapalovacího systému. Bohužel v průběhu času nemají žádnou moc. Jen by majitel vozu měl pečlivěji zkontrolovat všechny součásti motoru a včas odhalit a vyměnit podezřelé prvky všech elektroinstalací.
K ucpání ventilačního systému klikové skříně dochází v důsledku použití nekvalitního oleje a paliva. Ne každý ví, že pouze přes pístní kroužky každou minutu vstupuje do klikové skříně až 70 litrů výfukových plynů. Dovedete si představit ten tlak tam. Ucpaný systém VKG se s tím nedokáže vyrovnat, v důsledku toho začnou trpět těsnění (olejová těsnění, těsnění atd.).
A možná posledním problémem je výskyt olejového hořáku, často doprovázený zvukem hydraulických zvedáků. Nejčastěji je takový obrázek pozorován po ujetí více než 200 tisíc km. Důvod jevu je jasný – čas si vybral svou daň. Je čas na generální opravu motoru.
Udržitelnost
Motor má vysokou udržovatelnost. Dá se opravit i v garážových podmínkách.
Kvalita restaurování do značné míry závisí na znalosti a dodržení technologie práce. V odborné literatuře je o tom mnoho poznámek. Například „Příručka pro opravy a provoz Audi 80 1991-1995. Výfuk“ znamená, že ze studeného motoru by měla být odstraněna hlava válců.
V opačném případě může hlava vyjmutá z horkého motoru po ochlazení „vést“. Podobné technologické tipy jsou k dispozici v každé části příručky.
Hledání náhradních dílů pro opravy nezpůsobuje problémy. K dostání jsou v každé specializované prodejně. Výrobce doporučuje při opravách používat pouze originální díly a sestavy.
Z mnoha důvodů je pro některé majitele automobilů takové řešení problému nepřijatelné. Řešení problému spočívá ve výběru podobných náhradních dílů. Na fóru byl zveřejněn pozitivní výsledek výměny drahé zapalovací cívky VAG za naši levnější od VAZ-2108/09.
Před zahájením oprav je užitečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Někdy je toto řešení přijatelnější.
Cena smluvního motoru začíná od 30 tisíc rublů.
