Motor Audi AAD
Obsah
Pro modely Audi 90 a Audi 80 oblíbené v 100. letech vznikla „pojmenovaná“ pohonná jednotka, která rozšířila řadu motorů Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
popis
V roce 1990 specialisté z automobilového koncernu VAG vyvinuli a uvedli do výroby další spalovací motor pro Audi 80 a 100, který dostal tovární kód AAD. Výroba motoru probíhala do roku 1993 včetně.
Nový motor měl mnoho pozitivních vlastností, ale použití systému zapalování / vstřikování paliva KE-Motronic s autodiagnostikou a kontrolou klepání nehrálo věrohodnou roli. Díky KE-Motronic je pro mnoho automobilových nadšenců AAD náladový.
Změny přijatého pohonu časování a CPG. Nyní, když se přetrhne hnací řemen, jsou ventily prakticky vyloučeny.
Motor Audi AAD je 2,0litrový řadový zážehový čtyřválec o výkonu 115 koní. s točivým momentem 168 Nm.
Instalováno na následujících modelech Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Pohár 89 /8B/ (1990-1993).
Designově má AAD mnoho společného s motorem VW 2E, který je našim motoristům široce známý.
V uspořádání bloku válců, CPG a rozvodu není prakticky žádný rozdíl (s výjimkou umístění v motorovém prostoru).
Rozdíly jsou v systémech řízení motoru. AAD používá KE-Motronic ECMS. Zapalovací svíčky Champion N7BYC.
U rozvodového pohonu výrobce doporučuje výměnu řemene po 90 tisíc km, ale v našich provozních podmínkách je vhodné tuto operaci provést dříve, po cca 60-70 tisíc km nájezdu.
V drtivé většině případů zůstávají ventily při přetržení řemene neporušené, nedochází k ohýbání. Ale odchylky v této věci jsou možné.
V mazacím systému v letech výroby Audi 100 byl relevantní motorový olej značky Volkswagen s tolerancí 500/501. K dnešnímu dni platí tolerance 502.00/505.00 a 504/507. Pro všechny povětrnostní podmínky a celoroční použití se doporučuje SAE 10W-40, 10W-30 nebo 5W-40. Kapacita systému 3,0 litru.
Mechanický vstřikovač systému přívodu paliva.
Výrobce doporučuje používat benzín AI-95. Systém je citlivý na kvalitu paliva. Mnoho motoristů nahrazuje mechanický vstřikovač elektronickým.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 1990 |
| Objem, cm³ | 1984 |
| Síla, hp z | 115 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 56 |
| Točivý moment, Nm | 168 |
| Stupeň komprese | 10.4 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 53.91 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 82.5 |
| Zdvih pístu, mm | 92.8 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém přívodu paliva | mechanický vstřikovač |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 2 |
| Zdroj, venku. km | 320 |
| Start-Stop systém | ne |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 190++ |
*bezpečné zvýšení výkonu až na 125 hp. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Motor AAD je považován za spolehlivý, pokud je dobře a včas servisován. S ohledem na tento požadavek je jeho zdroj až 450 tisíc km bez větších oprav.
Majitelé automobilů ve svých recenzích o tom hovoří jednoznačně. Například Farike z Uralska píše: „… motor je jednoduchý a spolehlivý". Zároveň je zdůrazněn ne zcela adekvátní chod systému vstřikování paliva.
Bezpečnostní rezerva umožňuje zvýšit spalovací motor až na 190 litrů. síly. Zároveň je třeba mít na paměti, že takový motor bude fungovat na sílu 40 tisíc km nebo ještě méně. Nejnepříjemnější je, že po takovém běhu nebude možné obnovit jeho výkon.
Jedinou bezbolestnou možností pro zvýšení výkonu jednotky je chiptuning. Tato operace přidá motoru asi 10-12 hp. s, což bude na obecném pozadí stěží patrné. Kvalitní chiptuning zároveň sníží spotřebu paliva a zvýší snadnost ovládání motoru (přesnější odezva na sešlápnutí palivového pedálu, odstranění poruch při akceleraci atd.).
Slabé body
Vstřikovací systém KE-Motronic způsobuje motoru nejvíce problémů. Zároveň řada majitelů automobilů poznamenává, že může také fungovat správně. Takže Fazanis z Ťumenu píše: „... vstřikování není příliš náladové, pokud není spuštěno a filtry jsou včas vyměněny".
Správnost jeho tvrzení potvrzuje Aptekari z Balti: „... když to dodržíš (injekce), tak je to celkem spolehlivé. Vyžaduje kvalitní palivo a častou výměnu palivového filtru".
Rozvodový řemen nemá dlouhý zdroj. Doporučuje se jej vyměnit po 60-70 tisících kilometrech.
Prvky zapalovacího systému a KSUD vyžadují zvýšenou pozornost. Jejich porucha je možná při jakémkoliv ujetých kilometrech.
Výskyt dalších poruch je spojen s přirozeným opotřebením dílů a sestav jednotky. Například při značném počtu najetých kilometrů mohou selhat hydraulické kompenzátory, v místech těsnění se mohou objevit všechny druhy netěsností a netěsností.
Udržitelnost
Motor Audi AAD má jednoduchý design, takže mnoho motoristů provádí opravy, aniž by kontaktovali specialisty autoservisu. Litinový blok umožňuje opakované vyvrtávání válců na požadovaný opravný rozměr.
Nákup správných dílů není problém. Někteří majitelé aut je kupují v autosalonech (mnohem levněji!).
Někteří motoristé při opravách vyměňují některé součásti spalovacího motoru za progresivnější a levnější. Například mechanický vstřikovač se mění na elektrický pomocí součástek z VAZ 2110. Nebo, jak píše Pol022 z Balashikha: „... vhodné jsou trubky, zejména ty na sporáku, z GAZely".
Existuje pouze jeden závěr: udržovatelnost AAD je vysoká.
Někdy motoristé volí možnost výměny motoru za smluvní. Xitroman (Saratovská oblast) to zdůvodňuje takto: „… pokud kapitalizujete podle všech pravidel – minimálně 2…3 ceny smluvního motoru. Peníze jistě zatáhnou jen nové písty s kroužky, jako smluvní motor".
Cena smluvního motoru, v závislosti na konfiguraci s přílohami, začíná od 25 tisíc rublů.
