Motor Audi ABT - AvtoTachki

Obsah

popis
Технические характеристики
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Pohonná jednotka vytvořená pro Audi 80 vstoupila do řady motorů Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).

popis

V roce 1991 inženýři VAG vyvinuli a uvedli do výroby motor Audi ABT. Byl určen pro montáž na tehdy populární model Audi 80. Výroba agregátu pokračovala až do roku 1996 včetně.

ABT pod kapotou Audi 80

Analogem pro vytvoření ABT byl paralelně vyráběný ABK. Hlavní rozdíl v motorech spočívá v systémech přívodu paliva. ABT má navíc výkon 25 litrů. s méně než analogovým.

Motor Audi ABT je 2,0litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 90 koní. s točivým momentem 148 Nm.

Instalováno pouze na modelu Audi 80:

Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

Blok válců není objímkový, litinový. Uvnitř je kromě klikového hřídele namontován mezihřídel, který přenáší rotaci na olejové čerpadlo a rozdělovač zapalování.

Hliníkové písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Na spodcích pístů jsou instalovány ocelové desky s regulací teploty.

Klikový hřídel je umístěn na pěti ložiscích.

Hliníková hlava válců, vačkový hřídel (SOHC). Do těla hlavice je zalisováno osm vodítek pro ventily vybavené hydraulickými kompenzátory.

Agregát má lehký pohon rozvodů - řemen. Když praskne, k ohnutí ventilů nedochází vždy, ale je to možné.

Mazací systém bez funkcí. Kapacita tři litry. Doporučený olej je 5W-30 schválený VW 501.01/00. Použití minerálního oleje SAE 10W-30 a 10W-40 není povoleno.

Na rozdíl od svého protějšku má motor systém vstřikování paliva Mono-Motronic. Je pokročilejší než Digifant používaný na ABK.

Systém vstřikování paliva Mono-Motronic

Obecně má ABT uspokojivé rychlostní charakteristiky, ale jeho výkon s vysokým točivým momentem je uveden na „spodu“. Jednotka je navíc ideální pro instalaci plynových zařízení na ni.

Технические характеристики

Производитель	Audi AG, koncern Volkswagen
Rok vydání	1991
Objem, cm³	1984
Síla, hp z	90
Výkonový index, l. s/1 litr objemu	45
Točivý moment, Nm	148
Stupeň komprese	8.9
Blok válců	litina
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pracovní objem spalovací komory, cm³	55.73
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	82.5
Zdvih pístu, mm	92.8
Časovací pohon	řemen
Počet ventilů na válec	2 (SOHC)
Přeplňování	ne
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	ne
Kapacita mazacího systému, l	3
Aplikovaný olej	5W-30
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	na 1,0
Systém přívodu paliva	jediná injekce
Palivo	benzín AI-92
Environmentální standardy	Euro 1
Zdroj, venku. km	400
umístění	podélný
Ladění (potenciál), l. S	300++

* bezpečné zvýšení na 96-98 litrů. S

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Vůz Audi si získal lásku motoristů a je široce populární. Vavříny cti si tedy odnesl jeho motor. Tento přístup se stal možným díky vysoké kvalitě produktů a tím i spolehlivosti.

V recenzích o spalovacím motoru - pouze pozitivní emoce. Takže mgt (Veliky Novgorod) shrnuje: „... výborný motor, pořád se mluví o milionáři!".

Výrobce spolehlivosti motoru věnuje velkou pozornost. Například ne každý motorista ví o ochraně motoru před přetáčením klikového hřídele.

V praxi to vypadá takto - při velmi vysokých rychlostech se začnou objevovat přerušení práce, otáčky klesají. Někteří toto chování berou jako poruchu. Ve skutečnosti se spustí vlastní ochrana motoru.

Zajímavý výrok Viklea (Perm): „… ABT je normální motor. Nejchutnější pleťová voda - jednorázová injekce S OHŘEVEM!!!! Zpočátku jsem nemohl pochopit, proč to tak dobře startuje při -30 a níže, dokud jsem nepřišel na to, že je na sacím potrubí topení. Elektrika nesmí být zabita".

Díky své vysoké spolehlivosti má ABT působivý zdroj. Při správném provozu a včasné údržbě bez problémů ujede 500 tisíc km.

Kromě zdroje je jednotka známá svou dobrou mírou bezpečnosti. To ale neznamená, že se to dá vynucovat donekonečna.

„Zlé“ ladění pomůže vymáčknout z motoru více než 300 koní. s, ale zároveň sníží svůj zdroj na 30–40 tisíc km. Jednoduchý chiptuning poskytne nárůst o 6-8 litrů. s, ale na obecném pozadí to pravděpodobně nebude příliš patrné.

Velká míra bezpečnosti tak hraje svou pozitivní roli nikoli ve zvyšování výkonu, ale ve zvyšování životnosti motoru.

Slabé body

Motor Audi ABT, stejně jako jeho protějšek ABK, postrádá charakteristické slabiny. Ale dlouhá životnost si v této věci dělá své vlastní úpravy.

Takže spoustu problémů způsobuje systém vstřikování paliva Mono-Motronic. Někteří majitelé automobilů na něj přitom nemají žádné stížnosti. Například automobilový nadšenec jr hildebrand z Kazaně hovořil na toto téma takto: „... systém vstřikování - jedno vstřikování ... Nikdy za 15 let tam nelezli, vše funguje dobře. Spotřeba na dálnici cca 8l/100km, ve městě 11l/100km".

Palivový systém občas přináší řadu překvapení. Zde je nutné vzít v úvahu nejen stáří motoru, ale také nízkou kvalitu našich paliv a maziv, zejména paliva.

Výsledkem je rychlá kontaminace prvků systému. V první řadě trpí škrticí klapka a trysky. Po propláchnutí se výkon motoru obnoví.

Poruchy v činnosti zapalovacího systému nejsou neobvyklé. Zpravidla jsou způsobeny omezujícím provozním opotřebením. Nahrazení prvků systému, které vyčerpaly své zdroje, eliminuje vzniklé problémy.

Ozubený řemen vyžaduje zvláštní pozornost. Musí být vyměněn po 60-70 tisících kilometrech, přestože výrobce doporučuje tuto operaci provést po 90 tisících km. Když se řemen přetrhne, nejčastěji se ventily neohnou, ale stane se to naopak.

Deformované ventily - výsledek zlomeného řemene

Při dlouhých nájezdech (více než 250 tisíc km) se v motoru objevuje zvýšená spotřeba oleje (olejový hořák). Zároveň se zvyšuje zvuk hydraulických zvedáků. Tyto jevy naznačují, že generální oprava jednotky se přiblížila kritickému bodu.

Pokud však byl motor včas servisován a provozován na vysoce kvalitní paliva a maziva, ujetých 200–250 tisíc km není skvělé. Tyto poruchy mu tedy dlouhodobě nehrozí.

Udržitelnost

Jednoduchost konstrukce a litinový blok válců vám umožní provádět opravy svépomocí, bez zapojení autoservisů. Příkladem je prohlášení majitele vozu Docent51 (Murmansk): „... mám B4 Avant s ABT, najeto 228tis km. Stroj vyžral olej, ale po výměně těsnění dříku ventilu nesežere ani kapku!".

Blok válců lze vyvrtat do dvou velikostí opravy. Když tato možnost vyprší, někteří motoristé vyrábějí návleky na spalovací motory. Jednotka je tak schopna odolat mnoha generálním opravám.

Neméně důležitá je dostupnost náhradních dílů pro restaurování. Lze je zakoupit v jakémkoli specializovaném obchodě, v nejextrémnějším případě - na "sekundární" (demontáž).

Výrobce doporučuje při opravách používat pouze originální komponenty a díly. Kvalita zotavení závisí na nich. Faktem je, že u použitých náhradních dílů, stejně jako u analogů, není možné určit zbytkový zdroj.