Motor 1JZ-GTE

Motor 1JZ-GTE je bezesporu legendou, protože právě tento přeplňovaný řadový šestiválec udává rychlost sedmdesáté Supře, Mark 2 Tourer V a dalším rychlým Toyotám. Ve svém jádru je 1JZ-GTE přeplňovanou verzí atmosférického 1JZ-GE.

První generace 1JZ-GTE byla vybavena dvěma turbínami umístěnými paralelně podél elektrárny. Dvě, relativně malé turbíny - CT12A, ve srovnání s obvyklým 1JZ zvýšily výkon o 80 koní. Nárůst o 80 koní u motoru s dvojitým turbodmychadlem není příliš výrazný, zvláště když vezmete v úvahu plnící tlak 0.7 baru. Všechno je to o zvláštnostech japonské legislativy, která v těch letech zakazovala vyrábět auta, jejichž výkon by přesáhl 280 koní. Maximálního výkonu 280 koní je dosaženo při 6200 ot./min klikové hřídele, maximální tažná síla motoru 1JZ-GTE je 363 N.M při 4 ot./min.

Aktualizováno 1JZ-GTE, 1996

V roce 1996 Japonci aktualizovali motor, takže se objevil 1JZ-GTE vvti. Kromě toho, že turbomotor dostal systém variabilního časování ventilů, je dvojité turbo již minulostí. Japonci místo dvou paralelních turbín začali instalovat jednu, ale větší turbínu - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Kromě změn v systému přetlakování dostal aktualizovaný motor vyšší kompresní poměr. Jestliže u motorů se dvěma turbínami to bylo 8.5:1, pak jednoturbínový 1JZ-GTE má kompresní poměr zvýšený na 9.0:1. Zvýšený kompresní poměr umožnil zvýšit točivý moment na 379 N.M a učinit elektrárnu o 10 % úspornější. Docela vysoká, jako u přeplňovaného motoru, komprese klade vysoké nároky na kvalitu benzínu. Motor 1JZ-GTE se doporučuje pohánět benzínem s oktanovým číslem minimálně 95 a vzhledem k nevyhovující kvalitě našeho paliva je lepší natankovat benzín 98, aby se předešlo riziku detonace.

V roce 1 1996JZ-GTE byly změněny chladicí kanály, což snížilo pravděpodobnost přehřátí motoru. Geometrie motoru se během modernizace nezměnila: před i po restylingu je průměr válce 86 mm a zdvih pístu je 71.5 mm. Taková geometrie motoru, když průměr válce přesahuje zdvih pístu, způsobuje převahu točivého momentu nad maximálním výkonem.

Navzdory tomu, že se vlastnosti modernizovaného 1JZ-GTE „papírově“ zlepšily, dvouturbínový se točí „zábavněji“ „nahoře“, z tohoto důvodu někteří tuningoví nadšenci hledají předběžnou styl 1JZ-GTE twin turbo.

Průměrná spotřeba paliva 1JZ-GTE je udávána na 12 litrech, ale v reálných podmínkách se spotřeba lehce zvýší na 25 litrů.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Rok vydání	1990-1995	1996-2007
Objem	2,5 l.
Moc	280 hp
Moment	363 Nm při 4800 ot./min	379 N*m při 2400 ot./min
Stupeň komprese	8,5:1	9:1
Průměr válce	86 mm
Zdvih pístu	71,5 mm
Turbína	2 turbíny CT12A (tlak 0.7 bar)	1 turbína CT15B

Poruchy a údržba 1JZ-GTE

Majitelé Supry poznamenávají, že kvůli špatnému palivu mohou písty koksovat, což vede ke ztrátě komprese ve válcích. Díky velmi pevnému „dnu“ umožňuje odkoksování vrátit kompresi na hodnoty 12 atmosfér. Zabité bloky 1JZ-GTE, navzdory aktivnímu provozu většiny majitelů, nejsou tak běžné, ale v případě potřeby si můžete objednat smluvní motor. Při včasné výměně oleje, která by se měla provádět každých 7 000 km, protože turbíny se také myjí motorovým olejem, uběhne před výměnou kroužků 1GZ-GTE 300 000 km. Kvůli přehřívání může být potřeba vyměnit kroužky mnohem dříve než 300 tis.. Při nájezdu 300 000 km je vhodné vyměnit i těsnění klikového hřídele, které může při takovém nájezdu začít prosakovat. Nestabilní volnoběh, stejně jako poklesy při sešlápnutí plynového pedálu, mohou být způsobeny vadným snímačem průtoku vzduchu.

Za zmínku stojí, že 1JZ-GTE má spíše litinový blok než hliníkový, což zvyšuje celkovou hmotnost vozu, ale motor je méně náchylný na přehřívání.

Pro zvýšení spolehlivosti nebyl motor 1JZ-GTE vybaven hydraulickými kompenzátory tepelné vůlí, proto by se tepelné vzdálenosti měly upravovat v intervalech 200 000 km.

Toyota Supra má na rozvodové skříni emblém Yamaha. Motocyklová společnost pomohla vyvinout motor. Připomenout si můžete i Toyotu Celica 180, Yamaha se i pro tento vůz aktivně podílela na vzniku šestnáctiventilového vysokootáčkového motoru 2.0.

Motor 1JZ-GTE byl instalován na:

• Pronásledovatel;
• Hřeben;
• Mark II, Mark II Blit;
• Nad MK III;
• Verosa;
• Stoupat;
• Koruna.

1jzgte Cressida

Motor 1JZ-GTE je známý pro nejširší možnosti vylepšení a zvýšení výkonu. I přes továrních 280 koní, což samo o sobě není málo, je možné samotnou výměnou nástavců zvýšit výkon na 600 - 700 koní.