Motor 1JZ-GE
Motor 1JZ-GE lze bezpečně nazvat legendou vytvořenou konstruktéry japonské společnosti Toyota. Proč legenda? 1JZ-GE byl prvním motorem v nové řadě JZ vytvořené v roce 1990. Nyní se motory této řady aktivně používají v motoristickém sportu a v běžných autech. 1JZ-GE se stal ztělesněním nejnovějších technologií té doby, které jsou aktuální i dnes. Motor se etabloval jako spolehlivý, snadno ovladatelný a poměrně výkonný agregát.
Charakteristika 1JZ-GE
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válců | řadové, podélné |
| Počet ventilů | 24 (4 na válec) |
| Typ | benzín, vstřik |
| Pracovní objem | 2492 3 cmXNUMX |
| Průměr pístu | 86 mm |
| Zdvih pístu | 71.5 mm |
| Stupeň komprese | 10:1 |
| Moc | 200 HP (6000 ot./min.) |
| Moment | 250 Nm (4000 ot./min) |
| Zapalovací systém | Trambler |
První a druhá generace
Jak vidíte, toyota 1JZ-GE není přeplňovaná a první generace měla rozdělovací zapalování. Druhá generace byla vybavena cívkovým zapalováním, byla instalována 1 cívka pro 2 svíčky a systémem časování ventilů VVT-i.
1JZ-GE vvti - druhá generace s variabilním časováním ventilů. Variabilní fáze umožnily zvýšit výkon o 20 koní, vyhladit křivku točivého momentu a snížit množství výfukových plynů. Mechanismus funguje vcelku jednoduše, v nízkých otáčkách se sací ventily otevírají později a nedochází k překrytí ventilů, motor běží hladce a tiše. Ve středních otáčkách se využívá překrytí ventilů ke snížení spotřeby paliva bez ztráty výkonu. Při vysokých otáčkách VVT-i maximalizuje plnění válců pro zvýšení výkonu.
První generace motorů se vyráběla od roku 1990 do roku 1996, druhá generace od roku 1996 do roku 2007, všechny byly vybaveny čtyř a pětistupňovými automatickými převodovkami. Instalováno na:
- Toyota Mark II?
- Mark II Flash;
- Pronásledovatel;
- Hřeben;
- Pokrok;
- Koruna.
Údržba a oprava
Motory řady JZ pracují normálně na 92. a 95. benzín. Na 98. začíná hůř, ale má vysokou produktivitu. Jsou zde dva snímače klepání. Snímač polohy klikového hřídele je umístěn uvnitř rozdělovače, chybí startovací tryska. Platinové zapalovací svíčky je třeba měnit každých XNUMX XNUMX mil, ale pro jejich výměnu budete muset odstranit horní část sacího potrubí. Objem motorového oleje je asi pět litrů, objem chladicí kapaliny asi osm litrů. Vakuový měřič průtoku vzduchu. K lambda sondě, která je umístěna v blízkosti výfukového potrubí, se dostanete z motorového prostoru. Chladič je normálně chlazen ventilátorem připojeným k hřídeli vodního čerpadla.
Generální oprava 1JZ-GE může být nutná po 300 - 350 tisících kilometrech. Samozřejmostí je standardní preventivní údržba a výměna spotřebního materiálu. Asi bolavým místem motorů je napínák rozvodového řemene, který je jen jeden a často praská. Problémy mohou nastat i s olejovým čerpadlem, pokud je jednoduché, tak je podobné jako u VAZ. Spotřeba paliva při mírné jízdě od 11 litrů na sto kilometrů.
1JZ-GE v kultuře JDM
JDM znamená japonský domácí trh nebo japonský domácí trh. Tato zkratka vytvořila základ celosvětového hnutí, které iniciovaly motory řady JZ. V dnešní době se pravděpodobně většina motorů z 90. let montuje do driftových vozů, protože mají obrovskou zásobu energie, jsou snadno vyladěné, jednoduché a spolehlivé. To je potvrzení, že 1jz-ge je opravdu dobrý motor, za který můžete klidně dát peníze a nebojte se, že na dlouhé cestě zastavíte na kraji silnice...
