Motor 1JZ-FSE

V roce 1990 začal koncern Toyota na svých vozech používat novou řadu motorů - JZ. Staly se náhradou za řadu M, kterou mnozí odborníci dodnes považují za nejúspěšnější v historii této společnosti. Pokrok však nestojí - nové motory byly koncipovány jako odolnější a spolehlivější, navíc byly dodávány s celým seznamem dalších mlék určených k ochraně ekologie planety před škodlivými emisemi stále rostoucího počtu automobilů. Uplynulo několik let a v roce 2000 se v této sérii objevil ještě dokonalejší výtvor, motor 1JZ-FSE, pracující na technologii D-4, tedy s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva, podobně jako tomu je u dieselových jednotek. .

Benzinový motor samozřejmě nedostává žádný nárůst výkonu ani zvýšení točivého momentu, ale je zaručena úspora paliva a lepší trakce v nízkých otáčkách.

Ale již v roce 2005 společnost přestala vyrábět 1JZ-FSE a poslední nové vozy jím vybavené byly prodány v roce 2007.

Provozní problémy

Pokud budete přísně dodržovat pokyny a budete se o stroj starat, neměly by s ním být žádné výrazné problémy. Ale je tu pár špatných věcí:

• Špatná dostupnost zapalovacích svíček (aby se tato nevýhoda nějak vyrovnala, byli výrobci motoru 1JZ-FSE 4d nuceni instalovat „platinové“ na centrální válce);
• Všechny namontované jednotky mají společný hnací řemen s hydraulickým napínákem, navíc jsou vyrobeny v USA, jejichž produkty jsou v trvanlivosti mnohem horší než jejich původní japonské;
• Vysoká citlivost na pronikání vlhkosti;
• V tomto motoru může dvojice plunžrů vysokotlakého čerpadla rychle selhat kvůli významným rozdílům ve složení ruského a japonského paliva, které se používá k jeho mazání.

Faktem je, že mazací vlastnosti japonského benzínu převyšují vlastnosti ruského benzínu více než jedenáctkrát díky použití speciálních přísad. Majitelé automobilů vybavených vysokotlakým motorem palivového čerpadla 1JZ-FSE proto poměrně často „dostávají“ výměnu čerpadla (asi 950 $) a vstřikovačů (asi 350 $ každý). Tyto náklady lze nazvat předplatným za „správu snu“.

Specifikace 1JZ-FSE

Objem	2,5 l. (2491 ml)
Moc	200 HP
Moment	250 Nm při 3800 ot./min
Stupeň komprese	11:1
Průměr válce	71.5 mm
Zdvih pístu	86 mm
Zapalovací systém	DIS-3
Vstřikovací systém	Okamžitě D-4

V případě zničení hnacího řemenu nebo řetězu dochází ke kolizi ventilů. Výrobce doporučuje jako palivo používat benzín s oktanovým číslem 95, ale zkušenosti z provozu vozů s motorem Toyota 1JZ-FSE tuzemskými motoristy naznačují, že 92 se obejde bez komplikací.

Hlavní rozdíly v konstrukci jednotky od motoru s konvenčním vstřikováním

• Vstřikovací čerpadlo je schopno vytvořit pracovní tlak až 120 barů, elektrické čerpadlo vstřikovacího motoru jen do 3.5 baru.
• Vírové trysky vytvářejí palivové hořáky různých tvarů - v režimu výkonu - kónické a při spalování chudé směsi - úzké, posunuté ke svíčce, přesto, že po celý zbytek objemu spalovací komory je směs superchudá . Hořák je nasměrován tak, aby kapalná frakce paliva nedopadala ani na hlavu pístu, ani na stěny válce.
• Spodek pístu má speciální tvar a je na něm speciální vybrání, díky kterému je směs vzduchu a paliva přesměrována na zapalovací svíčku.
• Motory FSE využívají vertikálně nasměrované sací kanály, které zajišťují vytvoření tzv. zpětného víru ve válci, který posílá směs vzduchu a paliva směrem k zapalovací svíčce a zlepšuje plnění válce vzduchem (u běžných motorů je tento vír směrován opačným směrem ).
• Škrtící klapka je ovládána nepřímo, to znamená, že plynový pedál netahá za lanko, jeho poloha je pouze fixována čidlem. Tlumič mění polohu pomocí pohonu od elektromotoru.
• Motory FSE vypouštějí hodně NO, ale tento problém je vyřešen použitím katalyzátorů akumulačního typu v kombinaci s tradičními třícestnými.

prostředky

Spolehlivě lze hovořit pouze o velikosti zdroje před generální opravou, tedy do okamžiku, kdy bude nutné zasáhnout, samozřejmě kromě výměny rozvodových řemenů, do mechanické části sériových motorů. Ve většině případů se to stane ve třetím sto tisíc kilometrů (přibližně 200 000 - 250 000). Výměna zadřených nebo opotřebovaných pístních kroužků a těsnění dříku ventilů je zpravidla nákladná. Nejedná se zatím o zásadní opravu, geometrie válců a pístů vůči jejich stěnám je samozřejmě zachována.

Vyplatí se kupovat smluvní motory

Smlouva 1JZ-FSE od Toyota Verossa

Často se stává, že naši krajané vezmou smluvní motor do vozu Toyota. Podívejme se, co je zač. Takové jednotky nejsou jen ojeté, ale legálně demontované z vozu stejné značky poté, co byl odepsán nebo havarován. Je plně funkční, jen je potřeba jej správně nainstalovat a nakonfigurovat. Mimochodem, takové motory jsou dodávány kompletní s veškerým příslušenstvím, díky čemuž je jeho instalace na vůz nového majitele rychlá a snadná.

Obvykle v zahraničí jsou auta, která měla nehodu, odepsána kvůli ztrátě prezentace, ale uvnitř je poměrně dost zachovalých jednotek a jednotlivých dílů. Obecně platí, že nákup takového motoru bude stát mnohem méně než oprava nativního motoru. Na smluvní díly je navíc poskytována nemalá záruka, která tento druh prodeje dále popularizuje.

Jaká značka auta je nainstalována

Tyto jednotky fungují pro:

• Pokrok;
• Brevis;
• Koruna;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

Zvuk motoru 1JZ-FSE