Dieselový motor Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hp přeplňovaný vznětový motor. Byl nainstalován na Nissan Caravan Datsun a další modely.

Elektrocentrála je litinová (blok válců a hlava), jako pohon ventilů jsou použita vahadla a táhla.

Tyto motory jsou těžké a velké, jsou instalovány na celkových vozidlech, včetně SUV, velkých minivanů. Zároveň se vyznačují spolehlivostí, nenáročností na údržbu a opravy.

Parametry a vozy s tímto motorem

Charakteristiky motoru Nissan TD27T odpovídají tabulce:

Vlastnosti	Parametry
Objem	2.63 l.
Moc	100 HP při 4000 ot./min.
Max. točivý moment	216-231 při 2200 ot./min.
Palivo	Дизель
spotřeba	5.8-6.8 na 100 km.
Typ	4-válec, vířivý ventil
Ventilů	2 na válec, celkem 8 ks.
Kompresor	Turbína
Stupeň komprese	21.9-22
Zdvih pístu	92 mm.
Registrační číslo	Na levé přední straně bloku válců

Tato elektrárna byla použita na následujících vozidlech:

1. Nissan Terrano první generace - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. generace - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. generace - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motor byl používán od roku 1986 do roku 1999, to znamená, že je na trhu již 13 let, což svědčí o jeho spolehlivosti a náročnosti. Dnes existují vozy japonského koncernu, které jsou s touto elektrárnou stále v pohybu.

Služby

Jako každý jiný spalovací motor i tento model potřebuje údržbu. Podrobný harmonogram a operace jsou uvedeny v pasu k vozidlu. Nissan dává majitelům aut jasné pokyny, co a kdy zkontrolovat nebo vyměnit:

1. Motorový olej - vyměňuje se po 10 tisících kilometrech nebo po 6 měsících, pokud auto nemá tolik najeto. Pokud je stroj provozován v těžkém provozu, je vhodné vyměnit mazivo po 5-7.5 tisících kilometrech. To je relevantní také kvůli nízké kvalitě ropy, která je k dispozici na ruském trhu.
2. Olejový filtr - Vždy měňte s olejem.
3. Hnací řemeny - zkontrolujte po 10 tisících kilometrech nebo po šesti měsících provozu. Pokud je zjištěno opotřebení, měl by být řemen vyměněn.
4. Nemrznoucí směs na bázi etylenglykolu – poprvé je potřeba ji vyměnit po 80000 60000 km, poté každých XNUMX XNUMX km.
5. Vzduchový filtr vyžaduje čištění po 20 tisících kilometrech nebo 12 letech provozu automobilu. Po dalších 20tis km. je potřeba ho vyměnit.
6. Vůle sacích ventilů se kontroluje a seřizuje každých 20 tisíc km.
7. Palivový filtr je vyměněn po 40 XNUMX km.
8. Vstřikovače - vyžadují kontrolu, zda nedochází ke snížení výkonu motoru a výfuk zčerná. Atypický hluk motoru je také důvodem ke kontrole tlaku a rozstřiku vstřikovačů paliva.

Tato doporučení jsou relevantní pro motory s najetými kilometry méně než 30000 27 km. Vzhledem k tomu, že Nissan TDXNUMXT je starý motor, měly by být všechny výše uvedené operace prováděny častěji.

Nissan také upozorňuje, že v těžkých podmínkách by se měl olej, filtry, kapaliny (nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina) měnit častěji. Tyto podmínky zahrnují následující:

1. Jízda autem ve velmi prašném prostředí.
2. Časté krátkodobé cesty (relevantní, pokud se auto používá při jízdě ve městě).
3. Tažení přívěsu nebo jiného vozidla.
4. Nepřetržitý provoz spalovacího motoru na volnoběh.
5. Dlouhodobý provoz vozu v oblastech s příliš vysokými nebo nízkými teplotami.
6. Jízda v místech s vysokou vlhkostí a zejména s obsahem soli ve vzduchu (v blízkosti moře).
7. Častá jízda na vodě.

Za úvahu stojí i to, že turbodmychadlo se dokáže otáčet rychlostí 100 000 otáček za minutu a zároveň se zahřívat až na 870 stupňů. Nissan doporučuje, abyste se vyhnuli posilování motoru při vysokých otáčkách. Pokud motor běžel delší dobu ve vysokých otáčkách, nedoporučujeme jej vypínat ihned po zastavení vozu, je vhodné jej nechat pár minut běžet.

Oil

Do motorů používaných při venkovních teplotách nad -20 C Nissan doporučuje plnit olej o viskozitě 10W-40. Pokud v regionu převládá teplé klima, pak je optimální viskozita 20W-40 a 20W-50. Olej 5W-20 lze použít pouze na spalovací motory bez turbodmychadla, to znamená, že jej nelze použít na TD27T.

Poruchy

Samotný motor Nissan TD27T je spolehlivý – má dlouhou životnost, snadno se udržuje a opravuje. Neexistují žádné vážné konstrukční nedostatky, ale problémy přetrvávají. Slabým místem motoru je hlava válců. Síť má recenze od majitelů o poklesu komprese v důsledku silného opotřebení zkosení ventilů. Příčinou rychlého opotřebení jsou poruchy v palivovém systému, přehřívání motoru a dlouhodobý provoz bez požadované údržby.

Není vyloučeno zadření na některém z vyvažovacích hřídelů (obvykle nahoře) - dochází k němu z důvodu nedostatečného mazání. V tomto případě se motor rozebere a pouzdra a sedla se opraví.

Existují také standardní problémy společné pro všechny spalovací motory:

1. Vyhoření oleje z různých důvodů, často kvůli vniknutí maziva do spalovacích komor. Tento problém se vyskytuje na zastaralých ICE TD27T a dnes jsou všechny.
2. Rychlost plavání – nejčastěji znamená nefunkční snímač polohy klikového hřídele.
3. Problémy s EGR ventilem - jsou společné pro všechny motory, na kterých je nainstalován stejný ventil. Kvůli nekvalitnímu palivu nebo oleji, který se dostává do spalovacích komor, tento senzor „zarůstá“ sazemi a jeho stopka se nehýbe. V důsledku toho je směs paliva a vzduchu dodávána do válců ve špatném poměru, což má za následek plovoucí rychlost, detonaci a ztrátu výkonu. Řešení je jednoduché – vyčištění EGR ventilu od sazí. Ačkoli tato operace údržby není uvedena v technické dokumentaci, doporučí to provést každý master na servisní stanici. Operace je jednoduchá a levná. Na mnoha autech je tento ventil jednoduše vypnutý - je na něm nainstalována kovová deska a ECU bliká, aby se na palubní desce neobjevil kód chyby 0808.

Včasná údržba a provádění jednoduchých operací, které jsou uvedeny výše, zajistí vysoký zdroj motoru - bude schopen ujet 300 tisíc kilometrů bez velkých oprav a poté - jako štěstí. To však neznamená, že bude nutně tolik „běhat“. Na automobilových fórech jsou majitelé automobilů s těmito motory s najetými 500-600 tisíc kilometrů, což nám umožňuje dojít k závěru, že je výjimečně spolehlivý.

Nákup smluvního motoru

Motory Nissan TD27T se prodávají na příslušných místech - jejich cena závisí na počtu najetých kilometrů a stavu. Průměrná cena motoru je 35-60 tisíc rublů. Prodejce zároveň dává na spalovací motor záruku 90 dní.

Start TD27T.

Všimněte si, že v polovině roku 2018 jsou motory TD27T zastaralé a špatně udržované, potřebují neustálé drobné či větší opravy, takže dnes není nákup auta s motorem TD27T tím nejlepším řešením. Majitelé těchto motorů do nich často nalévají nejlevnější (někdy minerální) olej, vyměňují je po 15-20 tisících kilometrech a zřídka sledují hladinu mazání, což je nutné kvůli přirozenému opotřebení elektrárny.

O spolehlivosti a vysoké životnosti jejich motorů však vypovídá už samotný fakt, že vozy vyrobené v letech 1995 a dokonce 1990 jsou v pohybu. Přeplňované jednotky TD27T, stejně jako verze bez kompresoru, jsou úspěšnými produkty japonského automobilového průmyslu.