Motor Nissan VQ30DET
Obsah
V roce 1994 Nissan vytvořil řadu sedanů business třídy. Vyráběly se s motory řady VQ o objemu válců 2, 2.5 a 3 litry. Motory byly dobré, ale ne dokonalé. Japonský koncern je vylepšoval postupně. Například pro snížení hmotnosti byl litinový blok válců vyroben z hliníku a krátkodobý rozvodový řemen byl nahrazen řetězem, což výrazně zvýšilo jeho životnost.
Později se výrobce rozhodl opustit hydraulické zvedáky. To bylo nutné pro zvýšení vývozu automobilů na bázi tohoto motoru do zemí, kde se aktivně používaly nekvalitní a levné minerální oleje. Jejich použití na motorech s hydraulickými kompenzátory vedlo k jejich selhání.
Poté vylepšili sací a výfukový systém, nainstalovali 2 vačkové hřídele na každou stranu motoru. To vše vedlo ke zvýšení výkonu a točivého momentu elektrárny a zvýšené proplachování komor položilo potenciál pro vynucení. V důsledku toho se objevila nová modifikace - VQ30DET. Byl použit již v roce 1995 a dokonce byl použit na vozech 2008 (Nissan Cima).
Charakteristika a dekódování jména
Názvy řady a modelů motorů Nissan jasně ukazují jejich vlastnosti. VQ30DET znamená:
- V - označení konstrukce (v tomto případě máme na mysli konstrukci ve tvaru V).
- Q je název série.
- 30 - objem válce (30 kubických dm. nebo 3 litry).
- D - označení motorů se 4 ventily na válec.
- E - vícebodové elektronické vstřikování benzínu.
Tím jsou jasné základní parametry motoru.
Rozšířené funkce:
| Maximální výkon | 270-280 l. S. (dosaženo při 6400 ot./min.) |
| Max. točivý moment | 387 Nm dosahováno při 3600 ot./min |
| Palivo | Benzín AI-98 |
| Spotřeba benzínu | 6.1 l / 100 km - trať. 12 l / 100 km - město. |
| typ motoru | 6-válec, průměr válce - 93 mm. |
| Kompresor | Turbína |
| Stupeň komprese | 09.10.2018 |
| Použitý olej (v závislosti na ujetých kilometrech a teplotě venkovního vzduchu) | Viskozita 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Objem motorového oleje | 4 litrů |
| Intervaly výměny oleje | Po 15000 km. S ohledem na kvalitu a distribuci neoriginálních maziv je vhodné jej vyměnit po 7500 km. |
| Spotřeba oleje | Až 500 gramů na 1000 km. |
| Zdroj motoru | Přes 400 tisíc kilometrů (v praxi) |
Vozidla s motorem VQ30DET
Tato úprava se používá u následujících strojů:
- Nissan Cedric 9 a 10 generace - od roku 1995 do roku 2004.
- Nissan Cima 3-4 generace - od roku 1996 do roku 2010.
- Generace Nissan Gloria 10-11 - od roku 1995 do roku 2004.
- Nissan Leopard 4 generace - od roku 1996 do roku 2000.
Mnoho z těchto vozů, včetně Nissanu Cedric z roku 1995, je stále na stabilní cestě díky spolehlivosti a dlouhé životnosti motoru.
Neo technologie
V roce 1996 koncern Mitsubishi vyvinul a zahájil sériovou výrobu motorů se systémem GDI. Charakteristickým rysem takovýchto spalovacích motorů je přímé vstřikování benzínu do válců pod vysokým tlakem a s většinou vzduchu ve směsi (poměr 1:40). Nissan se pokusil dohnat svého přímého konkurenta a také se pustil do vytvoření podobné technologie vstřikování paliva. Řada motorů s přímým vstřikováním paliva do komor dostala předponu názvu – Neo Di.
Hlavním prvkem systému je vysokotlaké palivové čerpadlo. Díky němu při volnoběhu vzniká tlak 60 kPa a při jízdě může stoupnout na 90-120 kPa.
Motory rodiny DE prošly touto modernizací a od roku 1999 zahrnují modely s technologií NEO. Byly vybaveny upravenými vačkovými hřídeli a časováním ventilů. Tyto motory se staly technologicky vyspělejšími a šetrnějšími k životnímu prostředí, ale zároveň byla jejich práce více závislá na elektronickém řízení. Výkon elektráren zůstal stejný, ale snížil se jejich škodlivý dopad na životní prostředí.
Poruchy a problémy motoru VQ30DET
Výše bylo řečeno, že tato úprava postrádá hydraulické zdviháky, takže jednou za 100 tisíc kilometrů je nutné seřídit ventily - to je konstrukční prvek této elektrárny.
Na internetu jsou stížnosti majitelů aut s těmito motory na úniky oleje přes měrku. Pokud nastartujete auto a zkontrolujete hladinu oleje, může být celá měrka pokryta tukem. Při vysokých otáčkách (5-6 tisíc otáček za minutu) je možné plivání ze sondy.
Současně motor běží normálně a nepřehřívá se, ale hladina mazání klesá, což je v budoucnu plné hladovění oleje. Předpokládá se, že příčinou mohou být plyny v klikové skříni, které tam prosakují skrz válce. To znamená, že buď jsou opotřebované válce, nebo kroužky. Podobný problém se nevyskytuje často, ale vyskytuje se na motoru VQ30 (a jeho modifikacích) se solidním kilometrovým nájezdem.
Další zranitelnosti těchto motorů:
- Porušení fáze distribuce plynu.
- Detonace, která je často doprovázena zvýšenou spotřebou paliva. K vyřešení tohoto problému je nutné vyčistit ventily od sazí.
- Vadné snímače MAF (hmotnostní měřiče vzduchu), které způsobují, že motor spotřebovává obrovské množství vzduchu – vzniká tak příliš chudá směs.
- Ztráta tlaku v palivovém systému. Jakýkoli z jeho prvků se může stát nepoužitelným - vstřikovací čerpadlo, filtry, regulátor tlaku.
- Nefunkční vstřikovače.
- Selhání katalyzátorů, které má za následek ztrátu výkonu.
Majitelé vozů s těmito motory často kontaktují čerpací stanici se stížností na rozsvícenou kontrolku Check Engine. Není vyloučeno trvalé nebo dočasné vypnutí (když některý z válců nefunguje dobře nebo nefunguje vůbec), které je doprovázeno ztrátou výkonu.
Často je to spojeno s problémem v zapalovacím systému. Pokud „mozky“ vyhodnotí činnost cívek a zjistí jakoukoli poruchu, informují o tom řidiče pomocí kontrolky Check Engine.
V tomto případě se načte chyba P1320. Bohužel musíte ručně určit, která cívka nefunguje, což je charakteristická chyba v diagnostickém systému motoru.
Motory s technologií Neo využívají EGR ventily, které snižují množství oxidů dusíku ve výfukových plynech. Toto zařízení je vrtošivé a náročné na vysokou kvalitu benzínu. Při použití nekvalitního paliva (u nás je kvalita benzínu v porovnání s palivem v Evropě nižší) může dojít k zanesení ventilu sazemi a klínem. V tomto stavu to nefunguje, takže směs paliva a vzduchu přiváděná do válců má špatné proporce. To má za následek snížení výkonu, zvýšení spotřeby plynu a rychlé opotřebení motoru. Současně se na palubní desce rozsvítí kontrolka Check engine. Všimněte si, že ventil EGR je problém pro mnoho motorů, kde se používá, a ne konkrétně pro motory řady VQ30DE.
Závěr
Tento motor shromažďuje pozitivní recenze mezi majiteli automobilů - je nenáročný na údržbu, spolehlivý a co je nejdůležitější - odolný. Ověřit si to můžete sami, když se podíváte na stránky pro prodej ojetých vozů. Na trhu jsou modely Nissan Cedric a Cima z let 1994-1995 s více než 250-300 tisíci kilometry na tachometru. V tomto případě můžete zvýšit data na zařízení, protože prodejci často překrucují „oficiální“ počet najetých kilometrů.
