Motory Volvo C70

Tento vůz byl poprvé představen pařížské veřejnosti v roce 1996. Jde o první kupé Volvo od legendárního roku 1800. První generace byla vyvinuta ve spolupráci s TWR. Montáž nového modelu byla provedena v uzavřené továrně ve městě Uddevalla. Volvo se již v roce 1990 rozhodlo rozšířit řadu osobních vozidel. Vývoj vozu v zadní části kupé a kabrioletu se plánoval vyrábět souběžně. Základem pro ně byl model Volvo 850. 

V roce 1994 společnost vytvořila malou skupinu specialistů, vedenou Håkanem Abrahamssonem, aby vyvíjela modely v nových karoseriích. Tato skupina měla omezený čas na vývoj nového auta, takže se musela vzdát dovolené. Místo toho je Volvo poslalo do jižní Francie spolu s jejich rodinami, kde testovali různá kupé a kabriolety, aby provedli komplexní analýzu. K vývoji přispěli i rodinní příslušníci, kteří umožnili provést důležitá pozorování, která by nebyla zohledněna, pokud by vývoj probíhal pouze na základě vyjádření profesionálních inženýrů.

Внешний вид

Díky šéfdesignérovi projektu se vzhled nového modelu vzdálil zavedené koncepci vozů Volvo. Exteriér nových kupé a kabrioletů dostal zakřivené linie střechy a objemné boční panely. Vydání první generace kabrioletu začalo v roce 1997 a skončilo na začátku roku 2005. Tyto vozy byly vybaveny látkovou skládací střechou. Celkový počet vyrobených exemplářů v této karosářské verzi byl 50 000 kusů. Druhá generace debutovala ve stejném roce.

Motor Volvo C1999 Cabrio z roku 70 s 86 XNUMX km

Hlavním rozdílem bylo použití tvrdé skládací střechy. Toto konstrukční řešení má zvýšený bezpečnostní výkon. Základem pro vznik byl model C1. Na vývoji se podílelo známé italské karosářské studio Pininfarina, zodpovídalo především za stavbu karoserie a za pevnou střechu kabrioletu se třemi sekcemi. O design a celkové uspořádání se postarali inženýři Volva. Proces skládání střechy trvá 30 sekund.

Za zmínku stojí, že střechu montovala v samostatném závodě společnost Pininfarina Sverige AB, která se rovněž nachází ve městě Uddevalla.

Zpočátku designérský tým vytvořil Volvo C70 v karoserii sportovního kupé a teprve poté přistoupil k vytvoření kabrioletu na jeho základě. Hlavním cílem týmu bylo vytvořit dva typy karoserie, z nichž každý by měl atraktivní vzhled se sportovním charakterem. Hlavní rozdíly přepracované verze oceli jsou: zkrácená délka těla, nižší střih, prodloužená linie ramen a zaoblený tvar všech rohů. Tyto změny dodaly nové generaci Volva C70 eleganci.

V roce 2009 byla druhá generace přepracována. Především se změnila přední část vozu, což odpovídalo formám nové firemní identity, která je vlastní všem vozům Volvo. Změny se dotkly tvaru mřížky chladiče a optiky hlavy – ty se zostřily.

zabezpečení

Aby byla zajištěna bezpečnost všech čtyř cestujících, je karoserie vyrobena výhradně z oceli. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti konstruktéři také nainstalovali pevnou kabinu, přední modul se zónami absorpce energie, přední a boční airbagy a bezpečnostní sloupek řízení. Jelikož kabriolety vyžadují specifickou bezpečnostní výbavu, vybavili konstruktéři tato auta nafukovacími „záclonami“, které chrání hlavu před bočním nárazem. Také v případě nouze se v zadní části vozu aktivují ochranné duchy. Kabriolet je o něco těžší než kupé, je totiž vybaven zesíleným nosným dnem.

Konfigurace a interiér

Obě karoserie Volvo C70 byly standardně vybaveny následujícími možnostmi: ABS a kotoučové brzdy, přední a boční airbagy, elektricky ovládaná okna, samostatná klimatizace a imobilizér. Jako další příslušenství je k dispozici následující vybavení: elektrické nastavení předních sedadel s pamětí, antireflexní zrcátko, alarm, sada vložek z dřevěných materiálů, kožená sedadla, palubní počítač a audio systém Dynaudio speciálně navrženo pro tento vůz, který patří do prémiového segmentu. Při restylingu druhé generace se na povrchu předního panelu objevily hliníkové vložky.

Řada motorů

1. Dvoulitrový benzínový motor s přeplňovaným prvkem je nejběžnější jednotkou instalovanou na tomto modelu. Vyvinutý výkon a točivý moment činily 163 koní. respektive 230 Nm. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 11 litrů.
2. Spalovací motor o objemu 2,4 litru produkuje výkon 170 koní, ale jeho ekonomický výkon je lepší než u méně výkonného agregátu a činí 9,7 litru na 100 kilometrů. Nemá turbo prvek.
3. Díky instalaci turbodmychadla se výkon 2.4litrového motoru výrazně zvýšil a činil 195 koní. Zrychlení na 100 km/h nepřesáhlo 8,3 sekundy.
4. Benzínový motor o objemu 2319 ccm. má velmi dobrý dynamický výkon. Až 100 km/h vůz zrychlí za pouhých 7,5 sekundy. Výkon a točivý moment jsou 240 koní. a 330 Nm. Za zmínku stojí spotřeba paliva, která ve smíšeném režimu nepřesahuje 10 litrů na 100 km.
5. Dieselový motor se začal instalovat až v roce 2006. Má výkon 180 koní. a točivý moment 350 koní. Hlavní výhodou je jeho spotřeba paliva, která se pohybuje v průměru 7,3 litru na 100 km.
6. Benzinový motor o objemu 2,5 litru byl použit až ve druhé generaci. V důsledku řady modernizací byl jeho výkon 220 koní a točivý moment 320 Nm. Zrychlení na 100 km/h je dosaženo za 7.6 sekundy. Navzdory dobrým dynamickým vlastnostem vůz nespotřebovává mnoho paliva. V průměru je potřeba 100 litru benzínu na 8,9 kilometrů. Tato motorová jednotka se osvědčila a při správné údržbě vydrží více než 300 000 km bez větších oprav.