Zkušební jízda Lamborghini Urus
Lamborghini nejenže postavilo velmi rychlý crossover, ale ve skutečnosti otevřelo novou stránku v historii. A nejen jeho
Jezero Bracciano a nedaleká závodní dráha Vallelunga jsou asi čtyřicet kilometrů od Říma. Taková blízkost hlavního města však nijak neovlivňuje kvalitu místních silnic. Jsou přesně stejné jako v celé Itálii, tedy jako v Soči před olympijskými hrami. Urus se znatelně třese na spěšně opravených jamách, dehtových švech a hlubokých prasklinách. Nepříjemné nervové svědění při jízdě malými nepravidelnostmi se šíří nejen po těle, ale přenáší se také do salonu a na volant.
Ještě před pár lety by jakékoli takové úvahy o automobilech Lamborghini způsobily mírné zmatení, ale nyní je všechno jinak. Urus je sportovní, ale stále crossover. Nebo jak tomu říkají sami Italové - SuperSUV. Takže od něj a poptávka je jiná. Navíc, když byl vytvořen Urus, specialisté Lamby měli k dispozici jednu z nejúspěšnějších platforem naší doby - MLB Evo. Ten, na kterém je postaveno obrovské množství neuvěřitelně vyvážených vozů, od špičkových Audi A8 a Q7 až po Buckinghamský palác na kolech, tedy Bentley Bentayga.
Když však narazí na velké jámy, chová se Urus nerušeně. Odpružení na pneumatických vzpěrách tiše pohltí i velmi velké výmoly a jejich tahy se zdají tak velké, že se zdá, jako by je v zásadě nebylo možné stlačit do vyrovnávací paměti. A částečně je. Například v režimech jízdy v terénu v maximální zvednuté poloze těla dosahuje světlá výška italského crossoveru 248 mm.
Mimochodem, Urus je první Lamborghini, které má off-road mechatroniku. Kromě tradičních režimů Strada, Sport a Corsa se zde objevily režimy Sabbia (písek), Terra (země) a Neva (sníh). Mimochodem, mění nejen nastavení stabilizačního systému, ale také aktivní diferenciál zadní nápravy. Jedinou věcí, která zůstává nezměněna, je nastavení středového středového diferenciálu. Rozdává točivý moment 60:40 na zadní kola v jakémkoli jízdním režimu.
Tato sada vozidel spolu s plně řiditelným podvozkem nezklame na trati, zejména při uvedení všech systémů do režimu Corsa. Na úzkém pásu prstenu Vallelunga se Urus drží stejně dobře jako ostatní sportovní sedany. A abychom to srovnali se skutečným kupé, možná to jen hmotnost neumožňuje - v reakcích Lamborghini je nicméně cítit určitá váha. Přesto: více než 5 m na délku a přes 2 tuny hmoty. Způsob, jakým se Urus zašrouboval do rohů a způsob, jakým aktivní stabilizátory odolávají válce, je však opravdu působivý.
A jak přeplňovaná V8 zpívá - nízká, s výstřely při přepínání. Hlavní věcí v motoru však stále není zvuk, ale zpětný ráz. Už při 650 otáčkách za minutu poskytuje maximum 6000 sil a maximální točivý moment 850 Nm je rozmazaný na široké polici od 2250 do 4500 otáček za minutu. Motor spolu s nejnovější osmistupňovou převodovkou a systémem pohonu všech kol založeným na diferenciálu Torsen pomáhají Urusu dosáhnout několika rekordů ve třídě najednou: zrychlení na 3,6 km / h za 200 sekundy, až 12,9 km / h za 305 a nejvyšší rychlost XNUMX km / h
Cirkulace Urusu bude také rekordní. Speciálně pro výrobu prvního crossoveru byla v závodě Lamborghini v Santa Agata Bolognese postavena nová výrobní hala, která je vybavena nejmodernějšími montážními roboty. V sestavě italského výrobce bude Urus prvním modelem v sestavě, jehož použití manuální práce bude minimalizováno.
Tato technologie umožní, aby se Urus stal nejmohutnějším Lamborghini v historii. V příštím roce se vyrobí asi 1000 3500 těchto automobilů a v dalším roce se produkce zvýší na XNUMX XNUMX kusů. Cirkulace Urus tedy bude přesně polovina z celkového objemu automobilů, které Lamborghini plánuje vyrábět za pár let.
Na otázku, zda taková hmatatelná cirkulace „Urus“ ovlivní image a exkluzivitu automobilů Lamborghini, šéf společnosti Stefano Domenicali sebevědomě odpovídá „ne“ a okamžitě dodává: „Nyní se nemůžete uvolnit - je čas jednat agresivně . “
| Typ | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 5112/2016/1638 |
| Rozvor | 3003 |
| Světlá výška | 158/248 |
| Prostor pro náklad, l | 616/1596 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2200 |
| typ motoru | Benzín, V8 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3996 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 650/6000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 850 / 2250-4500 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 8 RKP |
| Max. rychlost, km / h | 306 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 3,6 |
| Spotřeba paliva (směs), l / 100 km | 12,7 |
| Cena od, $. | 196 761 |
