Jak a proč v zimě často selhávají brzdy aut

Jedním z nejdůležitějších prvků přípravy auta na zimu je výměna brzdové kapaliny. A kdy jsi to naposledy měnil? Ale podle předpisů se to musí dělat každých 30 000 km.

Před lety, když byla tráva zelená, slunce svítilo, rychlost byla pomalá a brzdy byly bubnové brzdy, brzdová kapalina byla koktejlem alkoholu a ricinového oleje. V oněch zlatých časech, které neznaly zácpy a rychlostní dálnice, stačil takový skromný recept řidičům k úplnému zastavení vozu. Dnes se nároky na komponenty zvýšily, protože automobilový průmysl šel daleko dopředu. Klíčové problémy brzd ale dosud nebyly vyřešeny. Zejména zimní aspekty.

A tím hlavním je samozřejmě hygroskopicita. Brzdová kapalina absorbuje vodu a dělá to dostatečně rychle: po 30 000 km je třeba vyměnit „náplň“ brzdových hadic a nádržky. Bohužel to dělá málokdo, a tak první opravdu nízké teploty okamžitě zaplní závěje a parapety auty. Voda uvnitř systému zamrzne, pedál „dupe“ a ovládání třmenu je pomalé a zdaleka není tak produktivní, jak inženýři plánovali. Výsledek je vždy stejný: nehoda.

Aby nedošlo k této nákladné chybě, zkušený řidič vymění brzdovou kapalinu vždy před mrazem. Navíc si nevezme zbytky z garážového regálu, ale půjde do obchodu pro nový. Všechno je to o stejné vodě, která je neznámá – pamatujeme si z kondenzátu, který je vždy a všude v uzavřené železné krabici – i v zatavené láhvi. Abyste neměnili „šídlo za mýdlo“, můžete si předem zakoupit speciální gadget, který je k dispozici na každé čerpací stanici a je zodpovědný pouze za jednu operaci: ukazuje procento H2O v jakékoli kapalině. Stojí to penny a výsledek práce stojí za rubl.

Takže jsme skončili v obchodě s autodíly před dlouhou policí s různobarevnými plechovkami. Co hledat? Proč je jeden lepší než druhý? Prvním krokem je konzultace s prodejcem: ne každá brzdová kapalina se dá do starého auta nalít. Moderní přípravky jsou bohaté na různé druhy činidel, které zvyšují bod varu a snižují absorpci vlhkosti. Problém je v tom, že jednoduše korodují staré gumové pásy a spoje v brzdovém systému, takže po takové vyrážkové výměně bude nutné provést globální opravu a kompletní aktualizaci všech uzlů. Tak-tak perspektiva. Je lepší vzít starší a méně agresivní chemii.

Pokud jste šťastným majitelem čerstvého zahraničního auta, pak je hlavním faktorem pro výběr teplota. Jinými slovy, při jaké teplotě se bude „brzda“ vařit. Při dlouhodobém brzdění a drcení korku, stejně jako u brzd stabilně zaklíněných v zimě, se teplota z destiček a kotoučů přenáší do brzdové kapaliny a může ji periodicky přivádět k varu. Levná "bublina" již při 150-160 stupních a dražší - při 250-260 stupních. Cítit rozdíl. Auto v tuto chvíli skutečně ztratí brzdy a „husarské“ zrychlení ze semaforu s největší pravděpodobností skončí na zádi souseda v zácpě.

Aby se minimalizovala pravděpodobnost takového podzimně-zimního blues v brzdovém systému, je třeba vyměnit kapalinu, která je spotřebním materiálem a „vyžaduje pozornost“ každých 30 000 km. To není obtížné, je docela možné tuto operaci provést svépomocí v garážovém družstvu. Hlavně pak nezapomeňte odvzdušnit brzdy.