Zimní nafta. Požadované parametry kvality
Vše má svůj čas
Co se stane s letní naftou při nízkých teplotách? Stejně jako voda tuhne při teplotách pod bodem mrazu, krystalizuje i letní kvalitní nafta. Výsledek: palivo zvyšuje svou viskozitu a ucpává palivové filtry. Motor tak již nemůže přijímat kvalitní motorovou naftu v požadovaném objemu. Zvonek o budoucích potížích se odehraje již při nástupu stabilních mrazů.
U zimní motorové nafty se bod tuhnutí snižuje, aby motorová nafta nekrystalizovala. Zimní palivo pro dieselová auta existuje v několika třídách a často se rozlišuje mezi palivem tradičně „zimní“ a „polární“ arktické třídy. V druhém případě je účinnost motorové nafty zachována i při velmi nízkých teplotách.
Výměnu jakosti motorové nafty si obvykle provádějí sami provozovatelé čerpacích stanic. Před tankováním se ujistěte, že v nádrži není letní palivo.
Zimní třídy nafty
Před pěti lety Rusko zavedlo a v současnosti používá GOST R 55475, který upravuje požadavky na motorovou naftu používanou v zimě. Vyrábí se ze středních destilátových frakcí ropných produktů. Taková motorová nafta se vyznačuje nízkým obsahem uhlovodíků tvořících parafin a může být bezpečně používána v dieselových vozidlech.
Stanovená norma upravuje třídy paliva pro tato vozidla (zimní -Z a arktický - A), jakož i hraniční teplotu filtrovatelnosti - ukazatel udávající hodnoty teploty, při kterých tekutost nafty klesá téměř k nule. Indikátory filtrovatelnosti se vybírají z následujícího standardního rozsahu: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Z toho vyplývá, že motorová nafta značky Z-32 bude považována za zimní s teplotou filtrace -32ºC a A-52 motorová nafta - arktická, s indexem teplotní filtrace -52ºS.
Třídy zimní motorové nafty, které jsou stanoveny touto normou, určují:
- Přítomnost síry v mg/kg: až 350 vzhledem ke třídě K3, až 50 vzhledem k třídě K4 a až 10 vzhledem k třídě K5.
- hodnota bodu vzplanutí, ºC: pro palivo třídy Z-32 - 40, ve srovnání s ostatními třídami - 30.
- Skutečná výstupní viskozita, mm2/ s, což by mělo být: pro motorovou naftu Z-32 - 1,5 ... 2,5, pro motorovou naftu Z-38 - 1,4 ... 4,5 ve srovnání s jinými značkami - 1,2 ... 4,0.
- Omezující přítomnost uhlovodíků aromatické skupiny: vzhledem k třídám K3 a K4 tyto sloučeniny nemohou být vyšší než 11 %, vzhledem k třídě K5 - ne vyšší než 8 %.
GOST R 55475-2013 nedefinuje filtrovatelnost a charakteristiky zákalu jako určité teplotní charakteristiky vlastní třídám motorové nafty. Technické požadavky stanoví pouze to, že teplotní limit filtrovatelnosti by měl překročit bod zákalu o 10ºS.
Hustota zimní motorové nafty
Tento fyzikální indikátor má znatelný, i když nejednoznačný vliv na voskování a stupeň vhodnosti motorové nafty určité značky, současně stanovuje hranice jeho použití při nízkých teplotách.
U zimní motorové nafty nesmí jmenovitá hustota překročit 840 kg/m³ při bodu zákalu -35 °C. Uvedené číselné hodnoty platí pro motorovou naftu, která je připravována technologií míchání vyčištěných primárních a sekundárních uhlovodíků s konečným bodem varu 180…340 °C.
Podobné ukazatele pro arktické palivo jsou: hustota - ne více než 830 kg / m³, bod zákalu -50 °C. Jako takové se používá horká motorová nafta s rozsahem bodu varu 180 ... 320 ° C. Je důležité, aby rozsah varu arktické motorové nafty přibližně odpovídal stejnému parametru pro petrolejové frakce, proto lze takové palivo svými vlastnostmi považovat za zvláště těžký petrolej.
Nevýhodou čistého petroleje je nízké cetanové číslo (35…40) a nedostatečné mazací vlastnosti, které určují intenzivní opotřebení vstřikovací jednotky. Pro odstranění těchto omezení se do arktické motorové nafty přidávají komponenty zvyšující cetanové číslo a pro zlepšení mazacích vlastností se používá aditivum některých značek motorových olejů.
Kdy začnete prodávat zimní naftu?
Klimatické zóny v Rusku se výrazně liší svými teplotami. Většina čerpacích stanic proto začíná prodávat zimní motorovou naftu od konce října - začátku listopadu a končí v dubnu. V opačném případě motorová nafta zvýší svou viskozitu, zakalí a nakonec vytvoří želatinový gel, který se vyznačuje úplným nedostatkem tekutosti. Za takových podmínek není možné nastartovat motor.
Rozdíly však existují z hlediska prodeje. Například v některých oblastech země teplota neklesá příliš prudce a jsou některé dny, které budou chladné, s obecně mírnou zimou (například Kaliningradská nebo Leningradská oblast). V takové situaci se používá tzv. „zimní směs“, kterou tvoří z 20 % letní nafta a z 80 % zimní. Při abnormálně mírné zimě může být procento zimní a letní nafty dokonce 50/50.
