Nalijte naftu do benzínového motoru. Důsledky a recenze

Provozní rozdíly mezi dieselovými a benzínovými motory

Existuje jen málo rozdílů, které se přímo týkají motorového oleje mezi naftovým a benzínovým motorem. Zvažme je.

1. Vyšší kompresní poměr. V průměru je vzduch ve válci dieselového motoru stlačen 1,7-2krát silněji. To je nutné pro zahřátí vzduchu na teplotu vznícení nafty. Vysoký stupeň komprese určuje zvýšené zatížení částí klikového hřídele. V tomto případě je olej mezi čepy hřídele a vložkami, jakož i mezi čepem a dosedací plochou na pístu, vystaven poněkud většímu zatížení.
2. Vyšší průměrná teplota. Tepelné zatížení naftového motoru je poněkud vyšší, protože již během kompresního zdvihu je ve spalovací komoře nastolena vysoká teplota. V benzínovém motoru se teplo uvolňuje pouze při spalování paliva.

3. Snížená průměrná rychlost. Dieselový motor se zřídka točí do 5000-6000 tisíc otáček. U benzínu se těchto otáček klikového hřídele dosahuje poměrně často.
4. Zvýšená separace popela. Vzhledem k sirnému charakteru motorové nafty vznikají v naftovém motoru oxidy síry, které částečně pronikají do oleje.

Existuje několik dalších, méně významných rozdílů. Ale nebudeme je uvažovat, protože nemají téměř žádný vliv na požadavky na motorový olej.

Jak se liší nafta od benzínu?

Motorové oleje pro vznětové motory a benzínové ICE, navzdory mylným představám, které jsou běžné mezi masami, se jen málo liší složením a vlastnostmi. Základové oleje a hlavní podíl balíčku aditiv jsou totožné. Rozdíl je doslova v několika funkcích.

1. Motorová nafta obsahuje zesílený balíček aditiv určených k neutralizaci oxidů síry a aktivnějšímu odplavování usazenin kalu. Benzinové oleje jsou v tomto ohledu poněkud ochuzenější. Ale kvůli těmto přísadám má motorová nafta obvykle zvýšený obsah síranového popela. Na moderních olejích je tento problém prakticky vyřešen vylepšením modifikačních přísad, které nezvyšují obsah popela.
2. Dieselový olej je hodnocen spíše pro ochranu proti vyfouknutí olejového filmu než pro vysokorychlostní střih. Tyto rozdíly jsou nepatrné a za normálních podmínek se prakticky nijak neprojevují.
3. Zlepšená odolnost oleje vůči oxidaci. To znamená, že u dieselových maziv je rychlost oxidace poněkud nižší.

Existují motorové nafty pro užitková vozidla a pro osobní automobily. Pro civilní dopravu jsou oleje určeny pro zvýšenou ochranu motoru s relativně krátkou životností. U nákladních a jiných užitkových vozidel je kladen důraz na prodloužené servisní intervaly.

Důsledky nalévání motorové nafty do benzínového motoru

Důsledky používání motorové nafty v benzínovém motoru závisí na mnoha faktorech. Pojďme se podívat na běžné možnosti.

• Plnění motorové nafty se schválením pro osobní automobily (API CF, ACEA B3/B4) do jednoduchých benzínových motorů evropských a amerických automobilů s malými požadavky. Taková "náhrada" je obecně přípustná za předpokladu, že se plnění provádí jednorázově. Zároveň se doporučuje co nejdříve vyměnit olej za vhodný dle specifikace. V tomto případě můžete jezdit na naftové mazání, ale nedoporučuje se vytáčet motor nad 5000 XNUMX tisíc otáček.
• Plnění motorové nafty pro nákladní vozidla (API Cx schválené pro užitková vozidla nebo ACEA Cx) do jakéhokoli osobního automobilu s benzínovým motorem se důrazně nedoporučuje. Takovou motorovou naftu je možné používat pouze v případě, že neexistuje jiná alternativa, na krátkou dobu (do nejbližšího servisu) a za podmínky jízdy s minimálním zatížením.
• Použití motorové nafty pro moderní asijské automobily určené pro oleje s nízkou viskozitou je přísně zakázáno. Husté mazivo pro dieselové motory neprochází dobře úzkými olejovými kanály a působí negativně při kontaktu třecích párů se sníženými vůlemi. To způsobí nedostatek oleje a může vést k zadření motoru.

Při použití naftových olejů v benzínových motorech je důležité nepřehřívat motor a neroztáčet jej do vysokých otáček.