Seat Ibiza Cup, náš test na dráze se závodní verzí - Sports Cars

Zapomeňte na sportovní tlačítka, ovládání trakce a různé pomůcky: závodní auto je dokonalým vyjádřením řízení, i když je to jednoduché Sedadlo Ibiza... Minulý víkend jsem s tímto autem vyrazil na trať pro druhou etapu závodu. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Jedná se o velmi úspěšný a houževnatý šampionát, a také docela dostupný (závod stojí 7.000 XNUMX eur s možností střídání dvou jezdců).

Le hladké pneumatiky, příčníky, závodní brzdy promění malého Španěla v objekt, který se velmi liší od silnice Cupra. Pokud si myslíte, že na trati jako Misano se toto auto otáčí asi o šest sekund rychleji než 6 koní BW M560, můžete si udělat představu o rychlosti, kterou malé auto zvládne. 200 hp.

Il Motor 1.4 TFSI s objemovým kompresorem a turbínou, a Převodovka DSG standardní auto, ale se závodní ECU.

Uvnitř se sedí velmi nízko, je tam jen jedno sedadlo a jediné ovládací prvky, které máte, jsou dvě páčky, kterými můžete zapnout auto, světlomety a stěrače. Čtyřbodový pás působí jako na salámu a levé okno je díky bohu elektrické. Závodní volant OMP má dvě pádla řazení a řadicí páka (na pohled není moc pěkná).

Jako každé závodní auto, zatím hladké pneumatiky abyste nedosáhli teploty, je lepší chodit klidně, abyste se vyhnuli zbytečné přímočarosti a točení. Po nárazu do pneumatik a brzd můžete postupně začít tahat. Řízení je lehké, ale progresivní a velmi detailní. Máte pocit, že auto bylo zbaveno všech těch přebytečných kil, a připadá vám, jako byste řídili velmi tvrdou plechovku. Přední část je měkčí, než si dokážete představit, brzdění je prudké a v nejsušších brzdných částech malý Seat vrtí ocasem jako pes, který si chce hrát; ve skutečnosti je vždy na třech kolech, ne -li na dvou. Může to znít frustrující, ale jakmile si na to zvyknete, můžete si být jisti, že bude vrtět ocasem, aniž by vás zradil.

Nejlepší způsob, jak řídit to je vjíždět do zatáček brzdami a snažit se co nejdříve přepnout z brzdy na plyn diferenciál s omezeným prokluzem z rohů. Jsou tací, kteří na něm jezdí čistě, nebo ti, kteří jezdí na motokárách se zdvihy řízení ve vložce, a zadní část je upravena tak, aby byla co nejflexibilnější. Zachycení slicků je senzační, alespoň dokud se neopotřebují, a poté začíná fáze „mýdla“. Každopádně pokud vystoupíte z Ibizy a dostanete se na silnici Leon Cupra, budete mít pocit, že sedíte v autobusu.

I brzdy jsou jedinou „podivnou“ částí tohoto stroje. Jsou vybaveni servo a ABSale jejich provoz není stejný jako u silničního auta. Musíte prudce zabrzdit, ale ne příliš prudce, jinak hrozí, že systém selže a vykopete nový tunel. Brzdná síla je ale skvělá a jakmile dosáhnete požadovaného tlaku, můžete se ve stejném bodě 100krát za sebou odpojit a mít jistotu, že se zastaví.

È zábavné auto, baletka a dostatečně rychlé... Nebude to nejpřesnější a bude se skládat ze závodních vozů s pohonem předních kol, ale odpojení ve spodní části Misanova rohu od boku Ibizy je stejně vzrušující jako málo věcí na světě.