Pohon zadních kol nebo pohon předních kol?
Obsah
Proč takové automobilové koncerny jako Mercedes Benz, BMW, Lexus stále vyrábějí auta pro pohon zadních kol, zatímco 90% ostatních automobilů používá pohon předních kol. Zvažme, jaký je zásadní rozdíl mezi jednou nebo druhou možností a jak to ovlivňuje technické vlastnosti a dynamické kvality vozu.
Zadní pohon
Nejběžnějším uspořádáním pro pohon zadních kol je uspořádání, ve kterém je motor, který je v přední části vozu (motorový prostor), pevně spojen s převodovkou a rotace na zadní nápravu je přenášena prostřednictvím kloubového hřídele .
Kromě tohoto uspořádání se stává, že převodovka není pevně spojena s motorem a je umístěna v zadní části vozu, poblíž zadní nápravy. Kloubový hřídel se v tomto případě otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel (klikový hřídel).
Rotace na zadní kola z motoru je přenášena kloubovým hřídelem.
Výhody pohonu zadních kol oproti pohonu předních kol
- Při rozjezdu, nebo aktivní akceleraci, se těžiště přesune zpět, což poskytuje lepší přilnavost. Tato skutečnost přímo ovlivňuje dynamickou charakteristiku – umožňuje rychlejší a efektivnější akceleraci.
- Přední odpružení je jednodušší a servisovatelnější. Stejnému bodu lze přičíst skutečnost, že everse předních kol je větší než everse u automobilů s pohonem předních kol.
- Hmotnost je rovnoměrněji rozložena na nápravy, což přispívá k rovnoměrnému opotřebení pneumatik a větší stabilitě na silnici.
- Pohonná jednotka, převodovka jsou umístěny méně hustě, což opět usnadňuje údržbu a usnadňuje snadný design.
Nevýhody pohonu zadních kol
- Přítomnost kardanového hřídele, což vede ke zvýšení nákladů na konstrukci.
- Jsou možné další zvuky a vibrace.
- Přítomnost tunelu (pro kloubový hřídel), který zmenšuje vnitřní prostor.
Jízdní výkon různých provedení
Pokud jde o dobré povětrnostní podmínky, když je chodník čistý a suchý, průměrný řidič si nevšimne rozdílu mezi řízením automobilu s pohonem zadních kol a pohonem předních kol. Jediným místem, kde si můžete všimnout rozdílu, je to, že vedle sebe postavíte dvě stejná auta se stejnými motory, ale jedno s pohonem zadních kol a druhé s pohonem předních kol, pak při akceleraci z klidu bude mít výhodu auto s pohonem zadních kolvzdálenost bude cestovat rychleji.
A teď to nejzajímavější, zvažte špatné povětrnostní podmínky – mokrý asfalt, sníh, led, štěrk atd., kde je slabá přilnavost. Při špatné trakci se pohon zadních kol dostává do smyku častěji než pohon předních kol, pojďme se podívat, proč se tak děje. Přední kola vozu s pohonem zadních kol hrají v okamžiku otáčení roli „brzd“, samozřejmě ne v doslovném smyslu, ale musíte uznat, že tlačit auto s koly přímo vpřed a s koly zcela vytočenými je úplně jiné úsilí. Pak dostaneme, že v okamžiku zatáčení přední kola jakoby zpomalují a zadní naopak tlačí, a tím dochází k demolici zadní nápravy. Této skutečnosti se využívá v takové motoristické disciplíně, jako je např drift nebo kontrolovaný smyk.
Pokud vezmeme v úvahu struktury pohonu předních kol, pak se zdá, že přední kola naopak vytahují auto ze zatáčky a brání smyku zadní nápravy. Od této chvíle existují dva hlavní triky pro řízení vozidel s pohonem zadních a předních kol.
Jak zabránit smyku
Pohon zadních kol: při smyku je nutné úplně uvolnit plyn, otočit volantem směrem ke smyku a poté vyrovnat vůz. V žádném případě by se nemělo zabrzdit.
Pohon předních kol: naopak je nutné při smyku přidat plyn a vždy udržovat rychlost (plyn neuvolňujte, dokud se vůz nestabilizuje).
Existují i další profesionálnější techniky, kterým budeme věnovat samostatný článek.
Hodně štěstí na silnici, buďte opatrní!
Otázky a odpovědi:
Co je špatný pohon zadních kol? Na rozdíl od pohonu předních kol zadní pohon auto spíše tlačí, než aby jej vytahoval. Hlavní nevýhodou zadního pohonu je proto horší ovladatelnost, i když s tím budou příznivci extrémního motorsportu polemizovat.
Proč má BMW pouze pohon zadních kol? To je vlastnost společnosti. Výrobce nemění svou tradici – vyrábět výhradně vozy s pohonem zadních kol (klasický typ pohonu).
Proč mají sportovní auta pohon zadních kol? Při prudké akceleraci je přední část stroje odlehčena, což snižuje trakci. U auta s pohonem zadních kol je to jedině dobře.
