Proč potřebujete airbagy v autě: princip fungování, typy a podmínky provozu

Airbagy jsou jedním z hlavních atributů moderního vozu. Je těžké tomu uvěřit, ale před 40 lety nikoho z lídrů v oboru ani nenapadlo je instalovat a nyní musí být systém SRS (off. Name) ve všech vyrobených autech. Minimálně bez nich výrobce certifikát NHTSA nevidí.

Mnoho motoristů také chápe, že jim toto zařízení může zachránit život a rozhodnou se pro bezpečnější modely.

Před nákupem je tedy důležité se zajímat o to, kolik airbagů je součástí balení, a abyste byli v této věci důvtipní, doporučujeme vám seznámit se nejen se suchou teorií airbagového zařízení, ale také s jejich typy, místa instalace, případné poruchy a dokonce i životnost (relevantní pro nákup ojetého vozu).

Kdy a jak se objevily airbagy

Poprvé přemýšleli o vytvoření polštářů ve 40. letech, i když ne pro motoristy, ale pro vojenské piloty. Ale věci nepřesáhly patenty. Koncem 60. let se tímto směrem začal ubírat i Ford a Crysler, ovšem s jednou vadou – airbagy byly vnímány jako alternativa k bezpečnostním pásům.

GM tento problém brzy ukončil a uvedl na trh 10 000 vozů vybavených airbagy. Statistiky ukázaly pouze 7 úmrtí (a pak jedno na infarkt). Teprve poté to NHTSA vnímalo jako slibný směr a přijalo zákon o povinné přítomnosti airbagů v každém autě.

A protože americký trh byl tehdy největší, evropští a japonští výrobci se rychle přizpůsobili a brzy začali v tomto směru uvádět vlastní vývoj.

Příběh končí v roce 1981. Mercedes-Benz uvádí na trh W126, kde byly airbagy spárovány s předpínači pásů. Toto řešení umožnilo vyrovnat až 90 % rázové síly. Bohužel se zatím nepodařilo dosáhnout nejlepšího výsledku.

Zařízení

Než pochopíme, jak airbagy fungují, pojďme si krátce projít hlavní prvky systému SRS, jelikož airbag sám o sobě není všechno.

Co máme:

• Nárazové senzory. Instalují se vpředu, na bocích a za karoserií. Jejich úkolem je opravit moment kolize a rychle přenést informace do ECU;
• Plynový generátor nebo tlakový systém. Skládá se ze dvou squibů. První poskytuje 80 % plynu naplňujícího polštář a druhý 20 %. Ten střílí pouze při těžkých srážkách;
• Taška (polštář). Jedná se o stejnou bílou látku, nebo spíše nylonovou skořepinu. Materiál odolává obrovskému krátkodobému zatížení a je velmi lehký, díky čemuž se rychle otevírá pod tlakem plynu.

Součástí systému je také senzor sedadla spolujezdce, aby systém v okamžiku kolize věděl, zda je nutné uvolnit airbag spolujezdce, nebo tam nikdo není.

Navíc je někdy v SRS zahrnut akcelerometr, který určuje převrat vozu.

Princip fungování moderního airbagu

Díky své tloušťce a měkkosti plní polštář ve spojení s popruhy tři funkce:

• nedovolí, aby se osoba udeřila hlavou do volantu nebo palubní desky;
• tlumí setrvačnou rychlost tělesa;
• chrání před vnitřními zraněními způsobenými náhlým zpomalením.

Na poslední z nich stojí za to se zaměřit. Při srážkách ve vysokých rychlostech je setrvačná síla taková, že vnitřní orgány narazí na kosti, což způsobí jejich prasknutí a krvácení. Například taková rána mozkem do lebky je často smrtelná.

Jak systém SRS funguje, lze již uhodnout ze zařízení, přesto stojí za to zopakovat:

1. Při nehodě zaznamená snímač nárazu kolizi a přenese ji do ECU.
2. ECU řídí generátor plynu.
3. Squib pumpa vyletí a plyn pod tlakem je přiváděn do kovového filtru, kde se ochladí na požadované teploty.
4. Z filtru se dostává do vaku.
5. Pod vlivem plynu se taška prudce zvětší, prorazí kůži auta a nafoukne se na stanovenou velikost.

To vše se děje za 0.3 sekundy. Tato doba stačí na to, aby člověka „chytila“.

Mimochodem, proto by měla být karoserie zdeformována harmonikou. Takže nejen uhasí setrvačnost, ale také poskytne systému SRS čas, aby zachránil člověka před vážným zraněním.

Po aktivaci se airbag během několika minut zcela vyfoukne, aby umožnil přístup záchranným službám nebo umožnil řidiči opustit vozidlo na vlastní pěst.

Typy a typy airbagů

Po roce 1981 vývoj polštářů neskončil. Nyní, v závislosti na třídě vozu, mohou výrobci nabídnout různá uspořádání systému SRS, která minimalizují zranění při různých typech nehod.

Lze rozlišit následující verze:

Frontal

Nejběžnější typ, který lze nalézt i v nejlevnějších autech. Jak název napovídá, chrání řidiče a spolujezdce při čelním nárazu.

Hlavním úkolem těchto polštářů je změkčit setrvačnost, aby cestující nenarazili do palubní desky a volantu. Jejich velikost se může lišit v závislosti na vzdálenosti mezi torpédem a předními sedadly.

Samy od sebe se neotevřou, i když jsou náhodně zasaženy. Ale existují určitá bezpečnostní opatření. Cestující by například neměl držet zavazadla v rukou a při instalaci dětské sedačky musíte deaktivovat airbag spolujezdce pomocí speciálně dodaného tlačítka.

Centrální

Tento pohled se objevil před pár lety a ne, polštář není umístěn na středové konzole, ale mezi předními sedadly. Slouží tedy jako elastická bariéra mezi řidičem a spolujezdcem.

K aktivaci dochází pouze při bočním nárazu a hlavním úkolem tohoto airbagu je zabránit tomu, aby se řidič a spolujezdec uhodili hlavami proti sobě.

Mimochodem, během testu se ukázalo, že tento polštář minimalizuje i zranění při převrácení auta na střechu. Jsou však instalovány pouze na prémiových vozech.

Boční

Tyto airbagy se aktivují při bočním nárazu a chrání řidiče a cestující před zraněním ramen, pánve a trupu. Nejsou tak velké jako ty přední, ale soudě podle výsledků crash testů jsou schopny absorbovat až 70 % síly nárazu.

Tento typ polštáře se bohužel nenachází na vozech rozpočtové kategorie, protože technologie umožňuje složitou instalaci do stojanů nebo opěradel sedadel.

Záclony (hlava)

Závěsy nebo, jak se jim také říká hlavové polštáře, jsou určeny také k ochraně účastníků silničního provozu před zraněním a úlomky skla při bočním nárazu. Jsou umístěny podél rámu okna a sloupků, čímž chrání především hlavu. Nachází se pouze u prémiových vozů.

Koleno

Vzhledem k tomu, že přední airbagy chrání pouze hlavu a trup řidiče a spolujezdce, došlo k většině zranění nohou. To platilo zejména pro kolena. Proto výrobci v této oblasti poskytli samostatný polštář. Fungují současně s předními airbagy.

Jediná věc, v přítomnosti tohoto typu airbagu, musí řidič sledovat vzdálenost mezi koleny a torpédem. Musí být vždy větší než 10 cm, jinak bude účinnost takové ochrany nízká.

Umístění v autě

Chcete-li zjistit, kde a jaké polštáře jsou v autě, není vůbec nutné otevírat technickou dokumentaci. Předpisy ukládají výrobcům povinnost označit svá místa rytinou nebo štítkem.

Takže můžete zjistit, zda jsou ve vašem voze určité airbagy:

• Přední jsou označena rytinou na střední části volantu a na štítu nad odkládací schránkou;
• Kolena jsou označena stejným způsobem. Rytina se nachází pod sloupkem řízení a pod oddílem odkládací schránky;
• Boční polštáře a závěsy jsou opatřeny štítkem. Je pravda, že je budete muset pečlivě hledat, protože je výrobci rádi skrývají kvůli estetice.

Mimochodem, při nákupu ojetého vozu byste se neměli soustředit pouze na označení. Polštáře jsou jednorázové a auto už mohlo mít nehodu. Proto je lepší se podívat na lemování vedle označení airbagů. Pokud jsou na kůži praskliny, díry nebo stopy po opravě, s největší pravděpodobností tam polštáře již nejsou.

Za jakých podmínek ochranný systém funguje?

Za zmínku stojí i následující bod – polštáře nefungují jen tak. Proto, když řídíte, nikdy vám bezdůvodně nevletí do obličeje. Navíc ani v případě nehody v rychlosti do 20 km senzor nevydá signál k uvolnění airbagů, protože setrvačná síla je stále příliš malá.

Samostatně stojí za zmínku případy, kdy se majitel vozu rozhodne opravit vnitřní čalounění v místě polštářů. Abyste předešli náhodnému otevření a následnému zranění, měli byste odpojit kontakty z baterie a teprve poté se pustit do opravy.

Jak funguje airbag v autě?

Poruchy

Stejně jako všechny palubní systémy jsou polštáře vázány na počítač a jsou diagnostikovány palubní sítí. Pokud dojde k poruše, řidič o ní bude vědět podle blikající ikony na palubní desce.

Poruchy mohou zahrnovat:

• Chyba nebo selhání systému;
• Nesprávné připojení airbagu;
• Oxidace drátů nebo kontaktů (běžné po umytí);
• Porucha snímače otřesů;
• Žádný signál z řídicí jednotky, pásů, polštářů nebo senzoru;
• Selhání pojistek (kontakt mohl vypadnout);
• Nesprávná instalace nových polštářů nebo volantu.

V případě jakýchkoliv závad kontaktujte servis. Vzhledem k tomu, že bude možné nezávisle zjistit skutečný technický stav polštářů pouze v době nehody, která je plná smutných následků.

Rovněž stojí za to mít na paměti, že při nákupu starého auta (od 15 let) bude nutné polštáře jednoznačně vyměnit, protože náboj kazety se v průběhu let již „vyčerpal“. Dnes stojí výměna pouze jednoho polštáře od 10 000 rublů. Pokud je bezpečnost prioritou, možná by stálo za to poohlédnout se po mladším voze.