Jak zahřát interiér auta v zimě
Obsah
Jízda ve statické poloze v interiéru auta zmrzlého přes noc je prostě zdraví nebezpečná. Jenže právě ráno není dostatek času na kvalitní zahřátí interiéru vozu. V takové situaci je lepší přijmout nezbytná opatření předem.
Musím auto v zimě zahřát?
Auto samo o sobě nepotřebuje povinné plné zahřívání. To neznamená, že je možné v silném mrazu, který sotva dosáhl více či méně stabilní rotace klikového hřídele motoru, se okamžitě začít pohybovat v normálním režimu. Čekání na úplné zahřátí jednotek a karoserie na jmenovitou provozní teplotu je ale také vysoce nežádoucí.
Když motor běží na volnoběh, je zahřívání velmi pomalé. Na zvýšení teploty bude nepřiměřeně vynaloženo mnoho času, budou spotřebovány zdroje a palivo. Převodovka se navíc v tomto režimu nezahřívá a moderní motor je tak hospodárný, že bez zátěže nemusí vůbec dosáhnout provozní teploty.
Mnohem výhodnější je začít jezdit nízkou rychlostí a nízkými rychlostmi po několika minutách, kdy se šipka ukazatele pohybuje pouze z krajní polohy, pak se zrychlí zahřívání, část zátěže vytvoří studený olej v jednotkách a další teplo se dostane do kabiny.
Co je třeba udělat pro rychlé zahřátí kabiny
Během prvních kilometrů je potřeba postupně přidávat zátěž, což zahřívání ještě urychlí. To vůbec nepoškodí motor a nevytvoří podmínky pro nerovnoměrnou tepelnou roztažnost dílů. Zrychlený nárůst teploty olejů a tuků sníží opotřebení.
Používáme standardní vnitřní topení
Pokud je k dispozici ventil pro řízení průtoku kapaliny radiátorem ohřívače, měl by být zcela otevřen. Teplo začne okamžitě proudit do kabiny a teplota procházejícího vzduchu bude postupně stoupat, což ochrání sklo před kritickými pády.
Při nerovnoměrném zahřívání se na čelním skle často objevují praskliny. Proto je lepší celý proud vzduchu směřovat k nohám řidiče a cestujících, čímž ušetříte jejich zdraví a ušetříte drahá skla.
Přídavné topné systémy
Pokud je vůz vybaven přídavným elektrickým vyhříváním sedadel, oken, volantu a zrcátek, musí být zapnuto na maximální režim.
Motor běžící při středních otáčkách bude schopen poskytnout topným prvkům energii a ty zase nastaví dodatečné zatížení přes generátor, motor rychle dosáhne jmenovitého tepelného režimu.
Elektrický ohřívač vzduchu
Někdy jsou ve voze instalována přídavná elektrická vnitřní topení. Od hlavního sporáku se liší tím, že vstoupí do provozního režimu téměř okamžitě, aniž by čekaly na zahřátí motoru. Proto je kategoricky nežádoucí směřovat jimi ohřátý vzduch do stejných sklenic. Touha rychle je rozmrazit může mít za následek praskliny.
Pomoci s průhledností oken při rozjezdu pohybu pomůže jednoduchý způsob odvětrání prostoru pro cestující, který je nutné aplikovat předem, před zaparkováním vozu.
Kabina musí být větrána sklopením oken, jinak snížení teploty vlhkého vzduchu nahromaděného uvnitř povede ke vzniku rosného bodu, když se nadbytečná vlhkost usadí na oknech a zamrzne. Vnější studený vzduch má nízkou vlhkost a sklo zůstane ráno průhledné.
Zahřívejte se za jízdy
Pohybujete-li se nízkou rychlostí, neměli byste očekávat intenzivní přirozenou výměnu vzduchu. K tomu budete muset zapnout ventilátor na maximální rychlost v režimu vnitřní cirkulace. Přísun venkovního vzduchu proces pouze zpomalí.
Otáčky motoru musí být udržovány na průměrné úrovni, volit rychlostní stupeň v manuálním režimu, a to i s automatickou převodovkou. V opačném případě začne stroj šetřit palivo snížením otáček na minimum, což nezajistí dobrou cirkulaci nemrznoucí směsi standardním chladicím čerpadlem. U některých strojů je namontováno přídavné elektrické čerpadlo, jehož výkon nezávisí na otáčkách klikového hřídele.
Volitelná výbava
V oblastech, kde je teplota v zimě neustále udržována na minus 20 stupních a níže, nemusí výkon standardních systémů stačit a je třeba přijmout další opatření. Totéž platí pro vozy se značným vnitřním objemem, zejména s naftovými a přeplňovanými motory, které mají vysokou účinnost a během provozu vytvářejí málo tepla.
Předehřívač paliva
Dotápění zajišťují instalované systémy, často nazývané „webasto“ podle jednoho z nejběžnějších výrobců takových zařízení. Jedná se o agregáty, které odebírají palivo z nádrže auta, zapalují ho elektrickými a žhavicími svíčkami a vzniklý horký plyn se posílá do výměníku tepla. Přes něj je vnější vzduch poháněn ventilátorem, ohříván a vstupuje do kabiny.
Stejné systémy zajišťují zahřátí motoru před nastartováním. K tomu je prostřednictvím elektrického čerpadla poháněna nemrznoucí směs z chladicího systému motoru.
Zařízení lze zapnout na dálku nebo podle nastaveného programu časovače, který zaručí zahřátý motor připravený k rychlému startu a vyhřátý interiér vozu ve správný čas.
Elektrický předehřívač
Stejného účinku lze dosáhnout průchodem chladicí kapaliny elektrickým ohřívačem. Ten ale spotřebovává příliš mnoho elektřiny, což prakticky eliminuje jeho napájení z běžné baterie a znamená nutnost dodávat do auta síťové napětí. Jinak bude ovládání a funkce stejné jako v případě ohřívače paliva.
Vzdálený start
Zabezpečovací systém vozu může obsahovat funkci dálkového startu motoru. Když je převodovka vozu nastavena na neutrál a je zatažena parkovací brzda, je z ovládacího panelu ve správný čas vydán příkaz ke spuštění motoru, po kterém začne pracovat běžné topení, jehož ovládací prvky jsou přednastaveny do režimu maximální účinnosti. Než se objeví řidič, motor a interiér vozu se zahřejí.
Pokud je námraza tak silná, že startování motoru je obtížné nebo nemožné, lze systém naprogramovat tak, aby se pravidelně zapínal. Teplota pak neklesne na kritickou hodnotu a auto se zaručeně rozjede.
Další opatření pro pohodlný provoz vozu v zimě mohou být:
- tepelné utěsnění motorového prostoru uzavřením chladiče štítem a použitím tepelně izolačních a ohnivzdorných materiálů na motoru typu „auto-blanket“;
- pravidelné zapínání klimatizace v zimě pro snížení vlhkosti v kabině;
- použití potahů sedadel s elektrickým vyhříváním, pokud tato funkce není součástí balení;
- povinné používání pouze zimního paliva pro dieselové motory;
- instalace svíček „žhavějšího“ designu na zimu se sníženým číslem záře;
- pravidelné dobíjení baterie externím zdrojem a při silných mrazech uskladnění ve vytápěné místnosti.
Touha zvýšit teplotu by neměla vést k opačnému problému - přehřátí motoru. V zimě je nutné pečlivě hlídat jeho teplotu stejně pečlivě jako v létě.
Nízké venkovní teploty vás nezachrání před přehřátím, pokud má chladicí systém poruchu a motor běží se zvýšeným zatížením kvůli obtížným jízdním podmínkám na zimních silnicích.
