WRC.net.pl a „polovodičové baterie“. Marcin Zabolski, to je slabé [sloupec]

"Senzace! S touto novou technologií Toyota změní běh dějin. Elon Musk nebo VW si o tom mohou nechat jen zdát. Diesel došel“říká titulek na WRC.net.pl. A tento podtitul: "Proč jsou polovodičové baterie revoluční?"

No, pojďme se podívat na tuto revoluci...

Shrnutí místo úvodu

obsah

• Shrnutí místo úvodu
• Polovodičové baterie, tedy Elon Piemo, šéf Tesly
  • Kapalné elektrolyty a pevné elektrolyty – proč se chceme odklonit od kapalin a používat pevné látky?
  • Pevné elektrolyty jsou clonou, která blokuje lithiové dendrity.
  • A kde v tom všem může Toyota jen snít o úspěších Elona Pima?
  • Jsou články s pevným elektrolytem revoluční?

Autor WRC.net.pl vůbec netuší, o čem píše, a nedbalý překlad dělá ze čtenářů portálu, kteří by rádi demonstrovali své znalosti, ignoranty. Zdá se také, že tvůrce textu si není vědom historie a nedávných událostí, které mohly ovlivnit zprávy Nikkei.

Pevné baterie měla Toyota oficiálně představit na olympijských hrách v Tokiu v roce 2020, akce byla odložena, takže i prezentace byla odložena.

Nakonec je třeba zdůraznit, že Toyota je pouze říká a stále nic nepředložil. Pracuje s CATL, spolupracuje s Panasonicem, ale žádný z těch filmů ještě ani nepsal o pevných látkách. Jedním slovem: text WRC.net.pl je senzační text se závažnými faktickými chybami v obsahu.

Nyní si to vše vysvětlíme krok za krokem:

Polovodičové baterie, tedy Elon Piemo, šéf Tesly

Pravděpodobně autor textu na WRC.net.pl Marcin Zabolski (to pochází z url), pravděpodobně to vyhodilo článek do Google Translator a pak to šlo z kopce:

Dobrý solid state baterie nejedná se o „solid state baterii“. Ano, elektrolyt v něm obsažený by se měl vyznačovat vodivostí polovodiče, ale to je velmi široký rozsah a není v této souvislosti nijak zvlášť důležitý. S touto definicí Baterie s tekutým elektrolytem je také „polovodičová baterie“.protože kapalné elektrolyty mají podobnou vodivost, alespoň v jednotkách.

Automaticky superponované polovodiče (křemík, germanium, arsenid galia atd.) mají v této baterii malý význam, i když je v keramickém elektrolytu použit křemík (iontový). protože O těchto polovodičích se vůbec nebavíme..

No, "solid state" ve smyslu baterie znamená "steady state" a Pevná baterie je baterie s elektrolytem, ​​který je v pevném stavu.ty. není to ani kapalina, ani plyn. Přesněji: baterie na bázi článků s pevným elektrolytem.

Ne "polovodič", ale "pevné", ne Elon Musk, ale Elon Musk... Každý, kdo nechápe rozdíl mezi těmito překlady, pravděpodobně nepochopí, proč je tato problematika tak důležitá.

Kapalné elektrolyty a pevné elektrolyty – proč se chceme odklonit od kapalin a používat pevné látky?

Abychom pochopili, proč jsou pevné elektrolyty tak důležité, musíme si zapamatovat jeden důležitý fakt: kapalné elektrolyty se používají v moderních lithium-iontových článcích... Navíc jsou na bázi hořlavých rozpouštědel.

Zdůrazněme to: elektrody, mezi kterými proudí velké náboje, jsou ponořeny nebo alespoň v těsném kontaktu s hořlavými materiály. Když dojde ke zkratu v lithiovém článku – a to je za určitých podmínek možné; budeme o nich mluvit o něco později - elektrolyt se může vznítit i v uzavřené nádobě. Protože kyslík je již v molekule rozpouštědla.

Hořlavá kapalina, jiskry, kyslík, oheň... Už je to jasné?

Výbuchy v Tesle, narazil do odtahového vozu. Všem cestujícím se podařilo z vozu uprchnout

A kéž by vás tato nabídka od WRC.net.pl neovlivnila:

Očekává se, že polovodičové baterie nahradí lithium-iontové baterie využívající vodné roztoky elektrolytů.

Zde byla báseň také vyvinuta Google Translate, protože autor udělal pouze nepatrnou zkratku (po Nikkei):

Očekává se, že polovodičové baterie se stanou životaschopnou alternativou k lithium-iontovým bateriím, které využívají vodné roztoky elektrolytů.

Výše voda výzkum elektrolytů stále probíhá, zatímco komerčně používané články jsou elektrolyty tekutinane voda. Nikkei se trochu zrychlil, Google překladač poslušně překládal, autor WRC.net.pl si problému ani nevšiml.

Ale zpět k hlavnímu vláknu:

Pevné elektrolyty jsou clonou, která blokuje lithiové dendrity.

V případě pevných elektrolytů je mezi elektrodami pevná vrstva.. Experimentovala s různými vztahy. Nejslibnější se k dnešnímu dni jeví sulfidy a keramika - můžete je vidět na fotografiích níže (průhledný kvádr a ohebná bílá karta):

Potřebujeme pevné elektrolyty, protože když chceme rychle nabít lithium-iontový článek (koneckonců, nikdo nechce kvést hodiny s nabíječkou!), můžeme způsobit růst lithiových dendritů. Kapalné elektrolyty, dokonce i uzavřené v polymerní houbě, nebrání expanzi struktur. Když jsou silné lithiové dendrity v článku s tekutým elektrolytem dostatečně dlouhé, mohou zkratovat obě elektrody:

Zbytek už známe: hořlavá kapalina, jiskra, oheň ...

mezitím pevné elektrolyty fungují jako pancíř, štít oddělující dvě elektrody... Lithiové dendrity nemají šanci růst, protože je zadržuje pevný elektrolyt. Krystal lithia neprorazí, iont lithia jím projde bez většího problému. Proto u pevného elektrolytu je velmi důležité, aby byl pevný (pevné skupenství).

Abychom tento termín správně přeložili, musíte pochopit, jak funguje lithium-iontová baterie.

A kde v tom všem může Toyota jen snít o úspěších Elona Pima?

Abych znovu citoval WRC.net.pl:

Kdy Toyota představí svou revoluční technologii? Toyota tak učiní v roce 2021, kdy odhalí prototyp.

Nejdříve: Nikkei oznámila, že prototyp bude odhalen v roce 2021. A ... na tom není nic mimořádného, ​​protože představení prototypu Toyoty s polovodičovou baterií mělo proběhnout již v roce 2020, což víme už dva roky:

> Pevné baterie Toyota na olympijských hrách v Tokiu 2020. O čem ale Dziennik.pl mluví?

Hry byly odloženy, na světě byly další problémy a odložila se i prezentace. Covid-19 neprošel mnoha odvětvími. A kdy se na trh dostanou vozidla s pevným elektrolytem? WRC.net.pl pokračuje:

(...) v roce 2021, kdy bude prototyp představen. Sériová výroba má následovat krátce poté. (…) Pokud Toyota skutečně začne, pravděpodobně v roce 2022, prodávat elektrická vozidla s polovodičovými bateriemi, mohla by rozdrtit konkurenty nabízející elektrická vozidla.

„Krátce poté“, co přesně kdy? WRC.net.pl píše o „začátku 20. let 2022 století“, i když už zná přibližné datum („pravděpodobně 7 let“). Mezitím mluvčí Toyoty říká následující (od 30 hodin):

Očekáváme, že první sériově vyráběný polovodičový elektrický vůz představíme v první polovině roku 2020.

Takže překlad do polštiny:

Šel do přítomnost první sériově vyráběný elektromobil s bateriemi s pevným elektrolytem v první polovině dvacátých let [protože první polovina roku 2020 již byla - ed. redaktor www.elektrowoz.pl].

Mluvčí Toyoty jasně říká, že od roku 2020 do roku 2025 bude přehlídka vozů s polovodičovými prvky. Nejde o to jít na trh, i když bychom to rádi slyšeli. Také se nemluví o výrobě, i když to by vyžadovalo jen malou opravu mluvené věty ("sériovou výrobu spustíme v ...").

Omlouváme se za "pravděpodobně v roce 2022", nebudeme to znovu zmiňovat.

Kdy tedy dojde k hromadné výrobě vozidel s bateriemi s pevným elektrolytem? Průmysl je skeptický, dokonce i startupy ukazují prototypy takových článků a tvrdí, že se za pár let objeví v autech:

> Solid Power: Solidní prvky můžeme začít prodávat v roce 2021. V autech? V letech 2026-2027.

Toyota zatím nic nepředstavila, ale až od roku 2017 „plánuje“ prezentaci vozů s polovodičovými bateriemi (viz např. ZDE). Takovým prohlášením je těžké uvěřit.

Jsou články s pevným elektrolytem revoluční?

Že oni.

Díky pevnému elektrolytu je lze nabíjet vysokým výkonem bez obav z lithiových dendritů. Vysoký nabíjecí výkon znamená kratší dobu nabíjení.

Díky pevnému elektrolytu bude možné upustit od použití grafitu nebo křemíku jako anod. Bez grafitových / křemíkových anod bude více prostoru přiděleno lithiu, jehož přítomnost určuje kapacitu baterie. Čím je pevný elektrolyt a čím více lithia, tím větší je kapacita baterií..

Na základě prezentace QuantumScape jsme připravili rozsáhlejší přehled tématu:

> 80 procent za 15 minut "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minut / "rel =" záložka ">QuantumScape poskytl data v pevné fázi. Nabíjení 4 C, výdrž 25 C, 0-> 80 %. za 15 minut

Věříme, že právě prezentace QuantumScape spolu s nadšenými odborníky se stala hlavním motivátorem Nikkei. Protože, opět, Toyota byla většinou oznamuje i slibujemezitím QuantumScape představil parametry готов pevné prvky. Psali jsme o tom přímo s odkazem na článek Nikkei, který použil autor WRC.net.pl:

> QuantumScape se dostal na trh. Solid Power a Toyota také plánují průlomy

To je vše …

Poznámka autora: Jako [pravděpodobně již bývalému?] novináři mě bolí takhle psát bez pochopení tématu. Práce v médiích by měla být posláním založeným na etice a znalostech. Budu v pokušení bojovat o prokliky, protože je to koneckonců zisk vydavatele. ale nedostatek jakékoli kompetence v daném tématu je nebezpečný. Dnes tento autor píše nesmysly o bateriích a zítra najme lidi, aby rozsévali pro nebo protivládní propagandu. Vezme si všechny peníze, které za tapetu dostane.

A v žádném případě se mu v hlavě nerozsvítí kontrolka, že popisuje téma, o kterém nemá ani tušení.

Myslím, že některým webům by mělo být nařízeno zveřejňovat anotaci: “Čtete na vlastní nebezpečí a nemůžeme zaručit, že jakékoli poskytnuté informace jsou správné." Co se Toyoty týče, čekal bych pokus o převzetí solid-state startupu.

Úvodní foto: začátek článku popsaného v obsahu (c) WRC.net.pl

Toto by vás mohlo zajímat: