Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Skutečnost, že pracují správným směrem, byla evidentní již při prvním rozhovoru s vývojáři před představením největšího modelu Volva, XC90. Pochlubili se, že majitelé nezasahovali a dali jim čas na vývoj platformy, která se stane základem pro řadu modelů. XC90, S, V90 a XC60 nám tehdy dokázaly, že jejich předpovědi byly správné – a zároveň vyvolaly otázku, jak dobrá bude nová XC40.

První zprávy (také z klávesnice našeho Sebastiana, který ho vozil mezi prvními novináři na světě) byly velmi pozitivní a XC40 bylo okamžitě uznáno jako evropské auto roku.

Před několika týdny vstoupil první exemplář do naší testovací flotily. Označení? Linka D4 R. Tedy: nejsilnější vznětový motor a nejvyšší stupeň výbavy. Pod tím je D3 (110 kilowattů) pro naftu a vstupní tříválec T5 o stejném výkonu pro benzín a nad tím benzín T247 o výkonu 5 koní.

První dojem je také jedinou nevýhodou vozu: tento naftový motor je hlasitý – aneb odhlučnění na něj není. Dobře, v porovnání s konkurencí tahle XC40 ani moc nevybočuje, ale oproti stejným motorizovaným, větším a dražším bratříčkům, o které jsme byli rozmazlení, je rozdíl jasný.

Hluk vznětového motoru je patrný zejména ve městských a příměstských rychlostech při akceleraci, ale je pravda, že zbytek motoru se spojuje velmi hladce a je si s automatickou převodovkou skvěle rozumět. A náklady nejsou nadbytečné: navzdory sedmi stovkám tun prázdné hmotnosti se na normálním kruhu, na autě s pohonem všech kol a (přesto, přes teplé počasí) na zimních pneumatikách zastavil na pouhých 5,8 litru. A čistě subjektivní postřeh ohledně spotřeby: ve městě většinou tlačí. Oba závěry (jeden o hluku a druhý o spotřebě) dávají velmi jasný náznak: nejlepší možností by se (opět, jako je tomu u větších bratrů) stal hybridní plug-in. Objeví se ve druhé polovině roku a bude kombinovat 180koňovou (133 kilowattovou) verzi tříválcového benzínového motoru (z modelu T3) a 55 kilowattový elektromotor pro celkový systémový výkon 183 kilowattů . ... Kapacita baterie bude 9,7 kilowatthodin, což je dost na skutečných 40 kilometrů elektrického kilometru. Ve skutečnosti je to více, než většina slovinských řidičů potřebuje (vzhledem k jejich každodennímu dojíždění), takže je zřejmé, že to drasticky sníží spotřebu (která v D4 ve městě málokdy klesne pod devět litrů). Nakonec: mnohem větší a těžší XC90 (s menším elektrickým dojezdem) spotřebovalo v hybridní verzi se standardním uspořádáním pouze šest litrů, takže můžeme klidně očekávat, že XC40 T5 Twin Engine klesne pod pět. A protože cena (před dotací) musí být srovnatelná s cenou D4 a výkon je lepší (a hnací ústrojí je mnohem tišší), je jasné, že plug-in hybrid XC40 by mohl být skutečným úspěchem. ...

Ale zpět k D4: kromě hlučnosti nemá pohon nic špatného (pohon všech kol je také rychlý a spolehlivý) a to samé platí o podvozku. Není prostorný (XC40 nebude), ale je to dobrý kompromis mezi pohodlím a přiměřeně jistou pozicí na silnici. Pokud uvažujete o XC40 s extra většími koly (a odpovídajícím způsobem menším průřezem pneumatik), můžete kokpit šokovat krátkými koly s ostrým průřezem, ale podvozek si zaslouží (velmi) pochvalu – to samé a samozřejmě sportovní standardy. SUV nebo crossovery) také na volantu. Pokud chcete trochu více komfortu, nesahejte do námi testované verze R Design, která má o něco tužší a sportovnější podvozek.

Stejně jako u exteriéru sdílí XC40 se svými většími sourozenci mnoho designových prvků, spínačů nebo částí výbavy. Jako takový se v něm sedí velmi dobře (řidiči nad devadesát metrů si možná budou přát jen o palec větší zdvih vpředu a vzadu), vzadu je místa dost a celkově je v kabině i kufru dost místa pro rodinu. čtyři. – i když jsou starší děti a lyžařská zavazadla. Stačí v druhém případě vymyslet síťku pro oddělení zavazadlového prostoru od kabiny.

Označení R Design znamená nejen silnější podvozek a některé designové prvky, ale také velmi kompletní bezpečnostní balíček. Ve skutečnosti, aby byl XC40 tak plně vybaven jako ten testovací, je třeba uříznout pouze dvě příslušenství: aktivní tempomat s asistentem pilota (1.600 EUR) a asistent slepého úhlu (600 EUR). Pokud k tomu přidáme Apple CarPlay, chytrý klíč (jehož součástí je také elektrické otevírání zadních dveří na povel s nohou pod nárazníkem), aktivní LED světlomety a pokročilý parkovací systém, konečný počet se zvýší zhruba o dva tisíce. To je vše.

Tyto asistenční systémy fungují opravdu dobře, jen si přejeme, abychom měli trochu přesnější stabilitu jízdního pruhu. Při použití Pilot Assist se auto „neodráží“ od okrajových linií, ale snaží se držet uprostřed jízdního pruhu, ale dělá to příliš hrubými nebo nedostatečnými federálními úpravami. Není to špatné, ale mohl to být lepší odstín.

Měřidla jsou samozřejmě digitální a vysoce flexibilní, zatímco středová 12palcová obrazovka infotainmentu je umístěna svisle a je spolu s nejnovějšími systémy Audi, Mercedes a JLR jedním z nejlepších v této řadě. Ovládání je intuitivní a plynulé a systém také umožňuje rozsáhlé přizpůsobení.

Platforma je tedy stejná, ale: je XC40 skutečně skutečným bratříčkem XC60 a XC90? Je, zvláště pokud o něm uvažujete s lepším motorem (nebo čekáte na plug-in hybrid). Toto je jejich miniatura se spoustou moderních technologií, které jej řadí na vrchol své třídy. A na závěr: ani cena u Volva nebyla příliš vysoká. Aby se jejich inženýři mohli nahlas pochlubit, vzali dieselový motor zřejmě příliš doslova.

Číst dále:

Popis: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Krátký test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Ve zkratce: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design s pohonem všech kol A

Kmenová data

Odbyt:	VCAG doo
Náklady na testovací model:	69.338 €
Cena základního modelu se slevami:	52.345 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	69.338 €
Napájení:	140 kW (190 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,0 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Záruka:	Obecná záruka dva roky bez omezení počtu najetých kilometrů
Systematický přehled	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.317 €
Pohonné hmoty:	7.517 €
Pneumatiky (1)	1.765 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	25.879 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.330 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	52.303 0,52 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - komprese 15,8:1 - maximální výkon 140 kW (190 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,4 m/s - měrný výkon 71,1 kW/l (96,7 l. vstřikování - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,250; II. 3,029 hodin; III. 1,950 1,457 hodin; IV. 1,221 1,000 hodin; v. 0,809; VI. 0,673 3,200; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 245 - ráfky 45 J × 20 - pneumatiky 2,20/XNUMX R XNUMX V, valivý dosah XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 131 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.735 kg - Přípustná celková hmotnost 2.250 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.100 kg, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.425 mm - šířka 1.863 mm, se zrcátky 2.030 mm - výška 1.658 mm - rozvor 2.702 mm - přední rozchod 1.601 - zadní 1.626 - světlá výška průměr 11,4 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.110 620 mm, zadní 870-1.510 mm - přední šířka 1.530 mm, zadní 860 mm - výška hlavy přední 960-930 mm, zadní 500 mm - přední sedadlo délka 550-450 mm, zadní sedadlo 365 mm - volant průměr 54 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabice:	460-1.336 l

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Stav tachometru: 2.395 km
Zrychlení 0-100 km:	9,0s
402 m od města:	16,4 let ( 137 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	73,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (450/600)

• Volvo prokázalo, že skvělý crossover vyšší třídy lze vyrobit s menším tvarem. Máme však podezření, že plug-in hybrid (nebo model s nejslabším benzínem v nose) by byl ještě lepší volbou. Hlučný diesel vynesl XC40 mezi čtyři nejlepší celkově

• Kabina a kufr (83/110)

  Přestože je XC40 v současné době nejmenším SUV značky Volvo, na rodinné potřeby je stále více než dostačující.

• Pohodlí (95
  
  
  / 115)

  Může být menší hluk (nafta je hlasitá, počkejte si na plug-in hybrid). Infotainment a ergonomie nahoře

• Převodovka (51
  
  
  / 80)

  Čtyřválcový diesel je výkonný a ekonomický, přesto odolný a neleštěný.

• Jízdní vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  S takovým SUV se samozřejmě nedá jezdit jako se sportovním sedanem, a protože odpružení je dostatečně tuhé a pneumatiky jsou extrémně nízké, chybí komfort.

• Zabezpečení (96/115)

  Aktivní i pasivní bezpečnost je na úrovni, kterou byste od Volva očekávali.

• Ekonomika a životní prostředí (48
  
  
  / 80)

  Spotřeba není příliš vysoká a základní ceny jsou také rozumné, zvláště pokud narazíte na speciální nabídku. Ale když na to přijde, nejlepší by byl plug-in hybrid.

Radost z jízdy: 2/5

• Tento XC40 má na jedné straně příliš tuhé odpružení, aby si mohl užít opravdu pohodlnou jízdu, a na druhé straně příliš mnoho SUV na to, aby si jej mohl užívat v zatáčkách.

Chválíme a vyčítáme

systémy pomoci

Zařízení

infotainment systém

vzhled

příliš hlasitý diesel

systém sledování mrtvého úhlu není součástí standardu