Pouzdro je otočeno - nejzávažnější porucha motoru

Pouzdra jsou důležitými prvky každého motoru. Pokud selžou, je nutné kolo zrepasovat nebo vyměnit za nové.

Klikový systém motoru je podporován kluznými ložisky. Čepy hřídele jsou obklopeny pouzdry. Konstrukce pouzder není složitá. Jedná se o půlkruhové slitinové desky s odpovídající tvrdostí, které mohou být opatřeny kanálky a otvory pro zajištění optimálního mazání rotujících prvků.

Pouzdra podléhají přirozenému opotřebení. Správná konstrukce, správné materiály, správný provoz a správná údržba mají za následek stovky tisíc, ne-li miliony kilometrů.

Život ne vždy píše stejně dobré scénáře. Pouzdra jsou i přes jednoduchost designu náchylná k poškození. Stačí odložit termín výměny oleje nebo nekontrolovat jeho stav - použitý olej nebo jeho příliš málo může výrazně urychlit opotřebení pouzder.

Také nenutí motor k vynucení. Problém se neomezuje jen na zneužívání vysokých rychlostí nebo dlouhé jízdy po dálnici s plynovým pedálem až k podlaze. Stejně škodlivé je přílišné zatěžování studeného motoru nebo pokusy o akceleraci z nízkých otáček na vysokých převodových stupních – klikový hřídel a ojniční ložiska jsou vystavena enormnímu zatížení.

Panevkom může ovlivnit i rozsáhlé ladění motoru. Standardní pouzdra nemusí být schopna odolat zvýšenému zatížení kroutícím momentem. Samozřejmě v katalozích specializovaných firem snadno najdete pouzdra přizpůsobená k přenosu vysokých sil.

Otáčení objímky může být způsobeno příliš velkou vůlí nebo ztrátou mazání a prudkým nárůstem tření na rozhraní mezi objímkou ​​a hřídelí. Problémy s acetabulem jsou obvykle špičkou ledovce. Po demontáži motoru se často ukáže, že je klikový hřídel ohnutý. V extrémních případech může dojít k poškození pohonné jednotky. U oblíbených víceletých vozů bývá kompletní repase motoru opomíjena – nákup ojetého motoru je finančně mnohem výhodnější.

Některé motory jsou známé svými rotujícími vložkami ojnice. Patří sem 1.5 dCi a 1.9 dCi aliance Renault-Nissan, Fiat a Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 a 2.0 TS nebo jednotka BMW M43.

Přesná diagnóza stavu ložisek není možná bez demontáže motoru. Přístup začátku konce předpovídá vzhled kovových pilin v motorovém oleji. Nejsnáze se vybírají při výměně oleje. Lze je nalézt i na povrchu olejového filtru. Hlasité kovové klapání při změně zatížení motoru může indikovat velká pouzdra.

Přidáno: Před 8 lety,

foto: Lukáš Ševčyk