Baterie v těle - bude fungovat?

Baterie tak jak je - každý vidí. Toto známé rčení, přenesené do automobilového průmyslu, bude znít povědomě všem uživatelům automobilů. Je přeci jasné, že ke startování vozidla slouží akumulátor instalovaný pod kapotou. Dočkáme se ale stejné autobaterie i v budoucnu? Designéři pod nápisem "železo" tvrdí, že to není tak zřejmé.

Kde najít baterii? Všude!

Inženýři Volvo vyvinuli technologii, která vám umožní poměrně snadno ukládat energii bez potřeby tradiční baterie, která zabírá stále méně místa. Podle jejich představy budou „baterie“ zabudovány – v podobě speciálních panelů (viz foto), v různých částech karoserie, jako je kapota, dveře, víko zavazadlového prostoru nebo střecha vozu. Nejedná se však o tradiční řešení, ale o kombinaci uhlíkových vláken a polymerové pryskyřice. Díky tomu druhému je možné vytvořit velmi dokonalý nanomateriál, který v největší technologické stručnosti umožní tzv. superkondenzátory. Díky této technologii budou zmiňované prvky vozu schopny ukládat energii, která bude následně využita pro různé úkoly. Je důležité, aby tento materiál měl odpovídající tažnost a tuhost, která bude podobná tradičnímu designu.

Především hybridy.

Superkondenzátory na bázi uhlíkových vláken a polymerové pryskyřice by se měly používat především v hybridních vozidlech. Stačí říci, že v jejich případě mohou tradiční baterie zabírat až 15 procent. celková hmotnost auta, takže se hraje o hodně. Dalším problémem je eliminace tradičních baterií, jejichž výroba a následná likvidace s sebou nese značné ekologické nároky, což znamená, že jejich výrobci vynakládají značné finanční prostředky. Energie uložená v různých částech karoserie bude využita především k nastartování elektromotoru hybridního vozu a tedy k rozjezdu. Kromě toho může plnit různé úkoly. Mezi posledně jmenovanými si inženýři Volva všímají zejména výkonu silničních světel, stěračů nebo audiosystému. Superkondenzátory by se měly nabíjet, stejně jako v případě aktuálně používaných baterií, rekuperací energie z brzdění a také pouhým zapojením do elektrické zásuvky. Nabíjení energie bude podle konstruktérů mnohem rychlejší než v případě klasické baterie.

Životaschopné, ale je to bezpečné?

Díky materiálu použitému při konstrukci superkondenzátorů, konkrétně uhlíkovým vláknům, vydrží mnohem déle než tradiční baterie. Ne. Pokud se praktické testy nového technologického řešení autobaterie potvrdí teoretickými předpoklady, pak bude stačit moderní baterie umístěná například ve víku kufru, která nahradí tradiční baterii, která se dnes v autech používá. Dalším problémem je bezpečnost takových superkondenzátorů. Jejich konstruktéři budou muset jednoznačně odpovědět na dvě hlavní otázky: jak inovativní „baterie“ ovlivní cestovatele při jízdě a co se stane s nahromaděnou energií v případě nehody?

Trochu historie (baterie)

Brzy hybridní vozidla (včetně Toyota Prius I) používala nikl-metal vodíkové (NiMH) baterie. Ty byly u současných modelů nahrazeny pokročilejšími lithium-iontovými bateriemi, které nabízejí vyšší jmenovité napětí a vyšší hustotu energie. Tyto baterie se také vyznačují vyšším počtem nabíjecích a vybíjecích cyklů a výrazně nižší rychlostí samovybíjení než dříve používané nikl-metal-vodíkové baterie.